Identifikazio sistema "nire etsaia"
MiG-29(M) 115 zenbakia Bydgoszcz-eko WZL Start Group No.2 SA hangarrean instalatutako Mark XIIA "nire atzerriko" errekonozimendu sistema berria duen lehen hegazkina da hegaldia prestatzeko garaian.
Apirilean, lehen bi MiG-23 hegazkinak Bydgoszcz-eko Lotnichy 2. Zenbakiko SA lantegi militarretik Minsk-Mazowieckiko 29. aire base taktikora itzuli ziren, non "bere-atzerritar" ezagutze konplexu berri bat sortzeko eta integratzeko prozesua izan zen. gauzatzen. Mk XIIA estandarrean funtzionatzen duen sistema. Hegazkinaren modernizazioa aliatuen betebeharrekin lotutako beharren emaitza da, baita Bydgoszcz-eko lantegietako langileen kualifikazio altuaren froga ere. Gaur egun, espezialistek nazio mailan ezagutza berezia dute borroka-hegazkinen mantentze eta modernizazio arloan.
Aire Armadako MiG-29 hegazkinetan NATO Mk XIIA estandarra betetzen duen Identifikazio Lagun edo Etsai (IFF) sistema berri bat instalatzeko ideia ez da berria. Lehenengo proposamena Defentsa Nazionaleko Ministerioari 1an aurkeztu zitzaion, Bydgoszcz-eko Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2020 SA Polonian operatutako MiG-2008 hegazkinaren berritze kontzeptuarekin lotutako ikerketa eta azterketa egiten ari zenean. Garai hartan, mota honetako makinek CNPEP RADWAR SC2D29/Sz Supraśl transponderak zituzten (ikus WiT 10-2/4), eta 5 borroka-hegazkin (Minsk-Mazowiecki-n jarduten zuten) SB 2020E/A galdetzaileak ere zituzten. Gailu hauek Mk XII estandarrean funtzionatzen zuten eta 12eko hamarkadan instalatu ziren.
PS-CIT-01 identifikazio-panela istribor aldean MiG-a-29(M) kabinan.
2008an, IFF BAE Systems AN/APX-113(V) sistema Mark XIIA estandarrean funtzionatzen zuen bertsio batean erabiltzea aurreikusi zen, eta bere instalazioaren kontzeptua Poloniako MiGrako hiru faseko modernizazio programa batean sartu zen. -29s. Zoritxarrez, baliabide faltagatik, programa abioikako ordezkapen mugatuetara eta lan-ingurune pilotuaren berritzeetara murriztu zen. Kontratua, Minsk-Mazowieckiko 29. aire base taktikoari dagokion MiG-i-23ari buruzkoa soilik, Armagintzaren Ikuskaritzak eta WZL No. 2 SAk 2011ko abuztuan sinatu zuten eta Estatuko Ogasunari 126 milioi PLN kostatu zitzaion. Guztira, 16 hegazkinek parte hartu zuten bertan - 13 bakarrek eta hiru bikoitzek. Lanak 2014 amaierarako amaitu ziren eta, aplikatutako soluzio teknikoei esker, etorkizunean makinak berritzeko ondorengo faseak egitea ahalbidetu zuten. Besteak beste, gunea prestatu zen eta energia baliabideak esleitu ziren "home-beste" ezagutze sistema berriaren gailuak instalatzeko eta Link 16 estandarraren datu-transmisio taktikoko kanalak instalatzeko. Garrantzitsua da Mark XII Supraśl egoera dela. Hegazkinean instalatutako identifikazio-sistema ez zegoen ontziko avionikaren une berriarekin integratuta.
MiG-29rako estatua identifikatzeko sistema berria
Defentsa Ministerioaren identifikazio sistema «norberaren beste batekin» ordezkatzeko auzia itzuli zen hurrengo urteetan, oraingoan nazioarteko betebeharren ondorioz. 2016ko urrian, AEBetako Defentsa Sailak iragarri zuen 1ko uztailaren 2020etik aurrera Mark XIIA Ipar Atlantikoko Aliantzako IFF estandar aplikagarri bakarra bihurtuko zela, eta bere eskaera militarraren eta erantzunen kodetze formatua (mod.) 5. maila 1. Egokia egitea. ekipamendu militarraren ekipamenduan aldaketak, hegazkinak barne.
Egoera horren ondorioz, Bydgoszcz-eko Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA enpresak konpainiak ustiatzen dituen hegazkinetan etxetik kanpoko gailuak ordezkatzeko lan kontzeptual eta analitikoa egin zuen. 2014ko urrian iragartzen zuen Artisautza Ikuskaritzak egindako elkarrizketa teknikoak bideratu zituzten. MiG-29 hegazkinak egoera identifikatzeko gailuekin Mark XIIA estandarrean (mod 5 maila 2) berritzeko aukerari buruzko informazioa jaso behar zuen, baita babes logistiko integralari buruz ere. Horrez gain, alderdi militarrak berme osteko zerbitzua gutxienez 16 urtez mantentzeko aukerari buruzko galderari erantzuna bilatu nahi izan dio. Bere esparruan, Brda ibaiko hiriko lantegi batek MiG-29 hegazkin berritua (batzuetan normalean MiG-29M) hornitzeko proposamen integrala aurkeztu zuen 23. BLT eta 29. BLTk operatutako MiG-22 aldatu gabekoa. Malborken, Mark XIIA estandarraren araberako IFF sistema berriarekin. Goiko kontzeptuak BAE Systems-en puntako irtenbidea instalatu zuen, AN/APX-125 sistema.
Bere aukera Bydgoszczen egindako ikerketa lan sakon baten emaitza izan zen. MiG-29 N019E radarraren diseinu-ezaugarriak direla eta (plaka polarizatzaile baten bidez islatutako izpi baten erradiazioa), E-SCAN izpi elektronikoen eskaneaketa duen irtenbide bat aukeratu zen. Irtenbide hori AEBko hornitzaile batek eta Europar Batasuneko bik eskaini zuten. Hornitzaileentzako eskakizunetako bat AIMS bulegoak (aire trafikoa kontrolatzeko radar baliza sistema, lagun eta etsai identifikazio sistema, Mark XII / XIIA, sistemak) AEBetako Defentsa Sailak 5. modalitaterako BOX mailarako sistemaren ziurtagiria izan zen. , ontziko sisteman instalatutako hegazkinaren ondorengo ziurtapena ahalbidetzen duena, PLATAFORMA mailaraino. Garai hartan, AEBetako hornitzaileak, BAE Systems Inc., bakarrik betetzen zuen baldintza hori. Sistemaren bloke nagusiak aukeratzerakoan, diseinuaren konplexutasuna eta aurretik instalatutako sistemak mota bereko edo hegazkin berdinean ere kontuan hartu dira. Europako hornitzaileen irtenbideak E-SCAN antena-matrizean oinarritzen dira, zortzi (Rafale) eta 12 (Gripen) antena konformatuak dituena, hegazkinaren hegazkinaren eraikuntzan bereziki diseinatu eta instalatuta. BAE Systems kontzeptuak bost antena instalatzea aurreikusten du, baita amaitutako hegazkin batean ere, eta aldez aurretik tamainan eta potentzia-kontsumoan antzeko gailuetan oinarritutako identifikazio-sistema bat instalatu zen (Mark XII estandarraren AN / APX-113 sistema). Eslovakiako Aire Indarren MiG-29AS / UBS-n.
