Quattro gurpileko trakzio sistema

Quattro (erreian. Italieraz. "Lau") Audi autoetan erabilitako gurpil guztietako sistema propioa da. Diseinua SUV-etatik mailegatutako eskema klasikoa da - motorra eta abiadura kaxa luzetara daude. Sistema adimendunak errendimendu dinamikorik onena eskaintzen du errepidearen egoeran eta gurpilaren trakzioan oinarrituta. Ibilgailuek trakzio eta trakzio bikaina dute edozein bide-zorutan.

Istorioa

Antzeko sistemaren diseinua duen bidaiarien autoan lehenengo aldiz gurpileko ibilgailu motako ibilgailu baten kontzeptua bidaiarien auto baten diseinuan sartzeko ideia Audi 80 coupe seriekoan oinarrituta gauzatu zen.

Rally lasterketetan lehenengo Audi Quattro-ren etengabeko garaipenak gurpileko trakzioaren kontzeptu zuzena dela frogatu zuen. Kritikarien zalantzen aurka, zeinaren argudio nagusia transmisioaren astuntasuna baitzen, ingeniaritza konponbide bikainek desabantaila hori abantaila bihurtu zuten.

Audi Quattro berriak egonkortasun bikaina du. Ardatzetan zehar pisu idealaren banaketa hurbil egotea posible izan zen transmisioaren diseinua dela eta. 1980ko Audi gurpil motorduna rallyen kondaira eta ekoizpen esklusiboa izan da.

Sistemaren garapena

XNUMX. belaunaldia

Lehen belaunaldiko quattro sistemak ardatz gurutzatu eta erdiko diferentzial motak zituen, eragiketa mekaniko baten bidez behartutako blokeoa gogor egiteko aukera. 1981ean, sistema aldatu egin zen eta blokeoak pneumatikoki aktibatu ziren.

Ereduak: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. belaunaldia

1987an, zentro librearen lekua Torsen 1. motako irristatze mugatuko diferentzial batek hartu zuen. Momentuko transmisioa 50/50 bitartekoa zen baldintza normaletan, eta irristatzean potentziaren% 80ra heltzen zen grip onena zuen ardatzera. Atzeko diferentziala desblokeatzeko funtzio automatikoa zuen 25 km / h-tik gorako abiaduran.

Modeloak: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III belaunaldia

1988an, blokeo diferentzial elektronikoa ezarri zen. Momentua ardatzetan zehar banatu zen errepidean atxikitzearen indarra kontuan hartuta. Kontrola EDS sistemak egin zuen, eta horrek irristatzen zituen gurpilak moteldu zituen. Elektronikak plaka anitzeko enbragearen blokeoa automatikoki konektatu zuen erdiko eta aurrealdeko diferentzial askeak lortzeko. Torsen irristatze mugatuko diferentziala atzeko ardatzera mugitu da.

Eredua: Audi V8.

IV belaunaldia

1995 - mota libreko aurreko eta atzeko aldeak blokeatzeko sistema elektronikoa ezarri zen. Erdiko diferentziala - Torsen 1 edo 2. mota. Momentua banatzeko modu estandarra 50/50 da, potentziaren% 75 arte ardatz batera transferitzeko gaitasuna duelarik.

Ereduak: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V. belaunaldia

2006an, Torsen Type3 zentro diferentzial asimetrikoa aurkeztu zen. Aurreko belaunaldien ezaugarri bereizgarria sateliteak ardatz motorraren paraleloan daudela da. Ardatz gurutzatuen diferentzialak - doakoak, blokeo elektronikoarekin. Momentu normalaren baldintzetan momentuaren banaketa 40/60 erlazioan gertatzen da. Irristatzean, potentzia% 70eraino handitzen da aurrealdean eta% 80 atzeko aldean. ESP sistema erabilita, momentuaren% 100 arte ardatz batera transmititzea posible zen.

Ereduak: S4, RS4, Q7.

VI belaunaldia

2010ean, Audi RS5 berriaren lau gurpileko trakzioaren elementuek aldaketa nabarmena izan zuten. Garapeneko zentro diferentzial bat instalatu zen, engranaje lauen interakzio teknologian oinarrituta. Torsenekin alderatuta, gidatzeko hainbat baldintzetan momentu banaketa egonkorrerako irtenbide eraginkorragoa da.

Eragiketa normalean, potentzia ratioa 40:60 da aurreko eta atzeko ardatzetarako. Behar izanez gero, diferentzialak potentziaren% 75eraino transferitzen du aurreko ardatzera eta% 85eraino atzeko ardatzera. Arinagoa eta errazagoa da kontrol elektronikan integratzea. Diferentzial berria erabiltzearen ondorioz, autoaren ezaugarri dinamikoak malgutasunez aldatzen dira edozein baldintzaren arabera: pneumatikoak errepidera atxikitzeko indarra, mugimenduaren izaera eta gidatzeko era.

Sistema moderno baten elementuak

Quattro transmisio modernoak elementu nagusi hauek ditu:

• Transmisio.
• Transferentzia kasua eta zentro diferentziala etxebizitza batean.
• Engranaje nagusia, egiturazko atzeko aldea diferentzialean egina.
• Transmisio cardanikoa momentua transferitzen duena erdiko diferentzialetik bultzatutako ardatzetara.
• Aurreko eta atzeko ardatzen artean potentzia banatzen duen erdiko diferentziala.
• Aurreko diferentzial mota librea blokeo elektronikoarekin.
• Atzeko doako diferentziala blokeo elektronikoarekin.

Quattro sistemak elementuen fidagarritasuna eta iraunkortasuna areagotzen ditu. Gertakari hori Audi-ren produkzioko nahiz rally autoetako hiru hamarkadetako funtzionamenduak baieztatzen du. Gertatutako hutsegiteak erabilera desegokiaren edo gehiegi intentsiboaren ondorioa izan ziren batez ere.

Eragiketa printzipioa

Quattro gurpileko trantsizioaren printzipioa gurpilak irristatzerakoan banaketa eraginkorrena du oinarrian. Elektronikak blokeoaren aurkako balaztatze sistemaren sentsoreen irakurketak irakurtzen ditu eta gurpil guztien abiadura angeluarrak alderatzen ditu. Gurpiletako batek muga kritikoa gainditzen duenean, moteldu egiten da.

Aldi berean, blokeo diferentziala aktibatuta dago eta momentua grip onena duen gurpilarekiko erlazio egokian banatzen da. Elektronikak egiaztatutako algoritmo baten arabera banatzen du potentzia. Laneko algoritmoak, ibilgailuaren portaera gidatzeko hainbat baldintzetan eta errepide gaineko baldintzetan egindako azterketa eta azterketa ugariren bidez garatutako segurtasun aktibo maximoa bermatzen du. Horrek gidatzea aurreikus dezake baldintza zailetan.

Aplikatutako sarrailen eta kontrol elektronikoaren sistemaren eraginkortasunari esker, Audi ibilgailu guztiekin ibilgailuak abia daitezke, edozein motatako zoruaren gainean irristatu gabe. Propietate honek propietate dinamiko bikainak eta herrialde arteko gaitasuna eskaintzen ditu.

Abantailak

• Egonkortasun eta dinamika bikaina.
• Manipulazio bikaina eta herrialde arteko gaitasuna.
• Fidagarritasun handia.

 Mugak

• Erregai kontsumo handiagoa.
• Arauen eta funtzionamendu baldintzen baldintza zorrotzak.
• Elementuen hutsegiteetan konponketaren kostu handia.

Quattro azken gurpileko trakzio sistema adimenduna da, denborak eta rally lasterketetako baldintza gogorrek frogatua. Azken garapenek eta irtenbide berritzaile onenek sistemaren eraginkortasun orokorra handitu dute hamarkadetan. Audi-ren gurpil-motako ibilgailuen gidatze-errendimendu bikainak 30 urte baino gehiago daramatza praktikan.