EBD balazta indarra banatzeko sistema
Automobilgintzako ingeniariek aspaldi ezarri dute balaztatzerakoan kargaren proportzio handi bat gurpil-parera pasatzen dela, eta atzeko gurpilak sarritan masa faltagatik blokeatzen dira. Izotzean edo espaloi bustian larrialdiko balaztatze kasuetan, autoa biraka has daiteke, gurpil bakoitzak galtzadan duen itsaspen-maila desberdina dela eta. Hau da, grip-ezaugarriak desberdinak dira, eta gurpil bakoitzeko balazta-presioa berdina da - hori da autoa gidatzen ari den bitartean biratzen hasten dena. Efektu hau bereziki nabarmena da bide-azalera ez-uniforme batean.
Halako larrialdi bat gerta ez dadin, auto modernoek balazta indarra banatzeko sistema bat instalatzen dute - EBD. Sistema honek ABS blokeoaren aurkako balazta sistemarekin batera funtzionatzen du beti, eta, hain zuzen ere, funtzionalitatearen hobekuntzaren emaitza da. EBDren funtsa ibilgailu bat modu egonkorrean gidatzeko segurtasuna bermatzen duela da, eta ez bakarrik gidariak balazta-pedala gogor sakatzen duen unean.
Balazta-indarra banatzeko sistemak ABS sentsoreen informazioa jasotzen du eta lau gurpiletako bakoitzaren biraketa-abiadura integratzen du, beharrezko balazta-indarra emanez. EBDren lanari esker, balazta-presio desberdina aplikatzen zaio gurpil bakoitzari, eta horrek ibilgailuaren posizioa errepidean egonkortzea bermatzen du. Horrela, EBD eta ABS sistemak elkarrekin funtzionatzen dute beti.
Balazta-indarraren banaketa sistema hainbat funtzio betetzeko diseinatuta dago:
- ibilgailuaren jatorrizko ibilbidea zaintzea;
- bihurguneetan edo izotzean balazta gogorrak egiten direnean autoaren irristaketa, noraez edo biratzeko arriskua murriztea;
- etengabeko moduan gidatzeko erraztasuna bermatuz.
EBD lan-zikloa
ABS bezala, EBD sistemak funtzionamendu izaera ziklikoa du. Ziklikotasunak hiru etaparen exekuzioa esan nahi du sekuentzia konstante batean:
- balazta sisteman presioa mantentzen da;
- presioa behar den mailara askatzen da;
- gurpil guztien presioa berriro handitzen da.
Lanaren lehen fasea ABS unitateak egiten du. Gurpilen abiadura sentsoreen irakurketak biltzen ditu eta aurreko eta atzeko gurpilek biratzen duten esfortzua alderatzen du. Aurrealdeko eta atzeko bikoteen arteko biraketan egindako indar-adierazleen arteko aldea ezarritako balioa gainditzen hasten bada, balazta-indarraren banaketa sistema sartzen da gaian. Kontrol-unitateak balazta-likidoa sartzeko lan egiten duten balbulak ixten ditu, honekin lotuta, atzeko gurpilen presioa balbulak itxi zirenean zegoen mailan mantentzen da.
Momentu berean, aurreko gurpilen gailuetan kokatzen diren sarrera-balbulak ez dira ixten, hau da, balazta-likidoaren presioa aurreko gurpiletan handitzen da. Sistemak aurrealdeko gurpilen parean presioa egiten du guztiz blokeatu arte.
Hori nahikoa ez bada, EBD-k bulkada bat ematen du atzeko gurpilen balbulak irekitzeko, iheserako lan egiten dutenak. Horrek azkar murrizten du haien gaineko presioa eta blokeatzeko aukerak ezabatzen ditu. Hau da, atzeko gurpilak bezain eraginkortasunez balaztatzen hasten dira.
Lehendik dauden ezarpenak egokitu behar badituzu
Gaur egungo auto modelo ia guztiak segurtasun aktiboko sistema hauek dituzte. Ezin da eztabaidarik egon EBDren merituak: kontrolagarritasuna areagotzea eta larrialdiko balaztatzerakoan irristatzearen arriskua kentzeak EBD sistema automobilgintzaren industrian ezagunenetakoa da.
Zenbait kasutan, sistemaren ezarpenen doikuntza gehigarria behar da, adibidez, auto baten ustiapenean denboraldi berri bat hastearekin lotuta. Ez da gomendatzen sistema elektroniko konplexuak modu independentean arautzea; komenigarriagoa da espezialistekin harremanetan jartzea. FAVORIT MOTORS Taldeak konponketa eta zaharberritze lanen prezio eta kalitate erlazioaren konbinazio onena eskaintzen du, eta horri esker, EBD + ABS segurtasun aktiboko sistemen diagnostikoa eta konponketa modu egokian eta arrazoizko kostuarekin egingo dira.
