ESP egonkortze sistema - egiaztatu nola funtzionatzen duen (BIDEOA)
ESP sistema gidatzeko segurtasuna hobetzen duen funtsezko elementuetako bat da. Hala ere, adituen arabera, ezerk ezin du gidariaren doinua ordezkatu.
ESP Electronic Stability Program ingelesezko izenaren laburdura da, hau da. egonkortze elektronikoko programa. Hau egonkortze sistema elektronikoa da. Errepideko egoera arriskutsuetatik ateratzeko aukera areagotzen du. Hau bereziki erabilgarria da gainazal labainkorretan eta errepidean maniobra zorrotzak egiten direnean, hala nola oztopo bat inguratzean edo izkina batean azkarregi sartzean. Horrelako egoeretan, ESP sistemak hasiera batean derrapatzeko arriskua aitortzen du eta hori saihesten du, ibilbide zuzena mantentzen lagunduz.
ESP gabeko autoek, bat-batean norabidea aldatu behar duzunean, askotan pelikula batean bezala jokatzen dute:
Historia apur bat
ESP sistema Bosch kezkaren lana da. 1995ean aurkeztu zen merkatuan Mercedes S Klasearen ekipamendu gisa, baina sistema honen lanak 10 urte baino gehiago lehenago hasi ziren.
Milioi bat ESP sistema baino gehiago ekoiztu dira merkatuan sartu zirenetik lau urteetan. Hala ere, prezio altu samarra zela eta, sistema hau goi-mailako ibilgailuentzat bakarrik zegoen gordeta. Hala ere, ESP fabrikatzeko kostua jaitsi egin da denborarekin, eta sistema orain segmentu guztietako ibilgailu berrietan aurki daiteke. Egonkortasuna kontrolatzeko sistema estandarra da Skoda Citigo azpikonpaktuan (A segmentua).
Elurretan gidatzea - bat-bateko maniobrarik ez
Beste enpresa batzuk ere sartu dira ESP fabrikazio taldean. Gaur egun, Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco bezalako auto osagaien hornitzaileek eskaintzen dute.
Sistema edo ESP terminoa herri hizkuntzan sartu bada ere, Boschek bakarrik du izen hori erabiltzeko eskubidea. Konpainiak ESP izena patentatu du soluzio teknologikoarekin batera. Hori dela eta, beste marka askotan, sistema hau beste izen batzuekin agertzen da, adibidez, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Izenak desberdinak dira, baina funtzionamendu printzipioa antzekoa da. ESP gain, izen arruntenak ESC (Electronic Stability Control) eta DSC (Dynamic Stability Control) dira.
Merkataritza
Nola funtzionatzen du?
ESP sistema ABS eta ASR sistemen bilakaera bat da. Aspalditik ezarritako blokeoaren aurkako balazta-sistemak (ABS) ibilgailua gidatzen eta egonkor mantentzen du ibilgailuaren bat-bateko balaztatzen. ASR sistemak, berriz, errazten du altxatu eta mugitzea gainazal labainkorretan, gurpilen irristaketa saihestuz. ESP-ek ere bi ezaugarri hauek ditu, baina urrunago doa.
ESP sistema ponpa hidrauliko batek, kontrol modulu batek eta sentsore batzuek osatzen dute. Azken bi elementuak osagai elektronikoak dira.
Sistemak honela funtzionatzen du: sentsoreek gidatzeko angelua eta ibilgailuaren abiadura neurtzen dituzte eta informazio hori ESP modulu elektronikora igortzen dute, gidariak teorikoki bere gain hartzen duen ibilgailuaren ibilbidea zehazten baitu.
Gasolina, diesela ala gasa? Gidatzea zenbat kostatzen den kalkulatu dugu
Autoaren alboko azelerazioa eta bere ardatzaren inguruan duen biraketa-abiadura neurtzen dituen beste sentsore bati esker, sistemak autoaren benetako ibilbidea zehazten du. Bi parametroen artean diferentzia bat hautematen denean, adibidez, ibilgailuaren aurrealdea edo atzealdea iraultzen bada, ESP kontrako efektua eragiten saiatzen da ibilgailuaren ardatzaren inguruan biraketa momentu zuzentzaile egokia sortuz, horrek autoa gidariak teorikoki nahi duen bidera itzultzera eramango du. Horretarako, ESP-k gurpil bat edo bi balaztatzen ditu automatikoki, eta aldi berean motorraren abiadura kontrolatzen du.
Abiadura handiegia dela eta, trakzioa galtzeko arriskua badago oraindik, sistema elektronikoak automatikoki hartzen du gasa. Esate baterako, atzeko gurpileko trakzioko ibilgailu bat atzeko muturretako bakantzearen (gaingiroa) mehatxatzen bada, ESP-k motorraren momentua murrizten du eta gurpil bat edo gehiago balaztatzen ditu balazta-presioa eginez. Horrela, ESP sistemak autoa bide onetik mantentzen laguntzen du. Dena segundo zati batean gertatzen da.
Hau da Bosch kezkak prestatutako bideoa:
Entrenamendua irristakorra da espik gabe
Ezaugarri gehigarriak
Merkatuan sartu zenetik, ESP sistema etengabe berritu da. Alde batetik, lana sistema osoaren pisua murriztea da (Bosch ESP-ak 2 kg baino gutxiago pisatzen du), eta, bestetik, egin ditzakeen funtzio kopurua handitzea.
ESP da, besteak beste, Hill Hold Control sistemaren oinarria, zeinak autoa aldapa gora gidatzen denean ibiltzea eragozten du. Balazta-sistemak automatikoki mantentzen du balazta-presioa gidariak berriro azeleragailua sakatu arte.
Beste adibide batzuk balazta-diskoen garbiketa eta balazta elektronikoaren aurre-betetzea bezalako ezaugarriak dira. Lehenengoa baliagarria da euri zaparradetan eta pastillak balazta-diskoetara ohiko hurbilpenean datza, gidariarentzako hautemanezinak, hezetasuna kentzeko, eta horrek balazta-distantzia luzatzea eragiten du. Bigarren funtzioa aktibatzen da gidariak oina azeleragailuaren pedaletik bat-batean kentzen duenean: balazta-plakak balazta-diskoen arteko gutxieneko distantziara hurbiltzen dira, balazta-sistemaren erreakzio-denbora laburrena ziurtatzeko.
Aquaplaning - ikasi errepide hezeetan irristatzea saihestu
Stop & Go funtzioak, berriz, Adaptive Cruise Control (ACC) sistemaren gama zabaltzen du. Ibilbide laburreko sentsoreetatik jasotako datuetan oinarrituta, sistemak ibilgailua geldi arte balaztatu dezake automatikoki eta, ondoren, gidariaren esku-hartzerik gabe bizkortu dezake errepidearen egoerak baimentzen badu.
Aparkatzeko Balazta Automatikoa (APB) ere ESP-n oinarritzen da. Gidariak aparkaleku-balaztaren funtzioa aktibatzeko etengailua sakatzen duenean, ESP unitateak automatikoki presioa sortzen du balazta-pastilak balazta-diskoaren aurka sakatzeko. Eraikitako mekanismoak, orduan, besarkadak blokeatzen ditu. Balazta askatzeko, ESP sistemak presioa sortzen du berriro.
Euro NCAP, istripuen probak egiteko ezaguna den autoen segurtasuna ikertzeko erakundeak, puntu gehigarriak ematen ditu egonkortze sistema duen ibilgailu bat edukitzeagatik.
Adituen ikuspegia
Zbigniew Veseli, Renault autoeskolako zuzendaria:
- Autoen ekipoetan ESP sistema ezartzea gidatzeko segurtasuna hobetzeko lanetan neurri garrantzitsuenetako bat bihurtu da. Sistema honek eraginkortasunez laguntzen dio gidariari ibilgailuaren kontrola galtzeko arriskuan dagoenean. Funtsean, gainazal labainkorren gainean lerratzea esan nahi dugu, baina ESP ere erabilgarria da bolantearen mugimendu zorrotz bat egin behar duzunean errepidean ustekabeko oztopo bat inguratzeko. Egoera horretan, ESP gabeko auto bat irauli ere egin daiteke. Gure eskolan ESP erabiliz gainazal labainkorretan entrenatzen dugu eta ia kadete guztiak oso harrituta geratzen dira sistema honek ematen dituen aukerekin. Gidari horietako askok esaten dute erosten duten hurrengo autoa ESP hornitua izango dela. Hala ere, sistema honen gaitasunak ez dira gehiegi baloratu behar, teknologia aurreratua izan arren, muga jakin batera bakarrik funtzionatzen duelako. Adibidez, izoztutako gainazalean oso azkar gidatzen denean, hori ez da eraginkorra izango. Horregatik, beti gomendatzen da zentzua erabiltzea eta segurtasun-sistema mota hau azken aukera gisa tratatzea.
Wojciech Frölichowski
