Start-Stop sistemak. Badabil?

Erregai-kontsumoa murrizteko moduetako bat, urte askotan ezaguna dena, autoaren geldialdi labur batean ere motorra itzaltzea da. Auto modernoetan, Start-Stop sistemak arduratzen dira zeregin honetaz.

55eko hamarkadan Alemanian 0,35 kW-ko motorra zuen Audi LS batean egindako gidatzeko proba batean, inaktiboetan erregai-kontsumoa 1,87 cm5-koa dela ikusi zen. XNUMX./s, eta XNUMX hasieran, ikusi XNUMX. Datu hauek erakutsi zuten XNUMX segundo baino gehiago geldiaraziz motorra itzaltzeak erregaia aurrezten duela.

Aldi berean, antzeko probak egin zituzten beste auto fabrikatzaileek. Erregai-kontsumoa murrizteko gaitasunak, motorra geldialdi laburrean ere geldituz eta berriro martxan jarriz, ekintza hauek automatikoki egiten dituzten kontrol-gailuak garatu ditu. Lehenengoa Toyota izango zen ziurrenik, hirurogeita hamarreko hamarkadan Crown modeloko gailu elektroniko bat erabiltzen zuena, geldialdi batean motorra 1,5 segundo baino gehiagoz itzaltzen zuena. Tokioko auto ilaretan egindako probek erregaiaren kontsumoa %10 murrizten zela erakutsi zuten. Antzera funtzionatzen duen sistema bat Fiat Regata batean eta 1. Formel E Volkswagen Polo batean probatu zen. Azken auto horretako gailu batek gidariari motorra gelditzeko aukera ematen zion, edo besterik gabe, automatikoki, abiaduraren, motorraren tenperaturaren eta engranaje-palankaren posizioaren arabera. Motorra berrabiarazi zen abiarazlea piztuta, gidariak azeleragailuaren pedala sakatu zuenean enbragearen pedala sakatuta eta 2. edo 5. martxa sartu zenean. Ibilgailuaren abiadura XNUMX km/h-tik behera jaitsi zenean, sistemak motorra itzali zuen, inaktibo kanala itxiz. Motorra hotza bazegoen, tenperatura sentsoreak motorra itzaltzea blokeatzen zuen abiarazlearen higadura murrizteko, motor bero batek hotzak baino askoz denbora gutxiago behar baitu abiarazteko. Gainera, kontrol-sistemak, bateriaren karga murrizteko, atzeko leihoa itzali zuen autoa aparkatuta zegoenean.

Errepideko probek erregai-kontsumoa %10eraino murrizten dela frogatu dute gidatzeko baldintza kaltegarrietan. Karbono monoxidoaren emisioak ere %10 murriztu ziren. Ehuneko 2 baino zertxobait gehiago. bestetik, ihes gasetan nitrogeno oxidoen eta ia 5 hidrokarburoen edukia handitu egin da. Interesgarria da, sistemaren eragin negatiborik ez zegoen hasierako iraupenean.

Start-stop sistema modernoak

Start-stop sistema modernoak motorra automatikoki itzaltzen du aparkatuta dagoenean (baldintza jakin batzuetan) eta berrabiarazi egiten du gidariak enbrage-pedala sakatu edo balazta-pedala askatu bezain laster transmisio automatikoko ibilgailu batean. Horrek erregaiaren kontsumoa eta karbono isuriak murrizten ditu, baina hiriko trafikoan soilik. Start-Stop sistema erabiltzeak ibilgailuaren osagai jakin batzuk, abiarazleak edo bateriak adibidez, gehiago irautea eta beste batzuk motorra maiz gelditzearen ondorioetatik babestea eskatzen du.

Start-Stop sistemak energia kudeatzeko sistema nahiko sofistikatuekin hornituta daude. Haien zeregin nagusiak honako hauek dira: baterien karga-egoera egiaztatzea, hargailuak datu-busean konfiguratzea, energia-kontsumoa murriztea eta unean uneko karga-tentsio optimoa lortzea. Hori guztia bateriaren deskarga sakonegia saihesteko eta motorra edozein unetan martxan jarri ahal izateko. Bateriaren egoera etengabe ebaluatuz, sistema kontrolatzaileak bere tenperatura, tentsioa, korrontea eta funtzionamendu denbora kontrolatzen ditu. Parametro hauek abiarazte-potentzia eta egungo karga-egoera zehazten dituzte. Sistemak bateria maila baxua hautematen badu, gaituta dauden hargailuen kopurua murrizten du programatutako itzaltze-ordenaren arabera.

Start-Stop sistemak balaztatzeko energia berreskuratzeko aukeran horni daitezke.

Start Stop sistema duten ibilgailuek EFB edo AGM bateriak erabiltzen dituzte. EFB motako pilek, klasikoek ez bezala, poliester estalduraz estalitako plaka positiboak dituzte, eta horrek plaken masa aktiboaren erresistentzia areagotzen du maiz deskargak eta korronte handiko kargak. AGM pilek, berriz, plaken artean beira-zuntza dute, elektrolitoa guztiz xurgatzen duena. Ia ez dago galerarik. Mota honetako bateriaren terminaletan tentsio apur bat handiagoa lor daiteke. Gainera, erresistenteagoak dira isurketa sakona deritzonarekiko.

Motorra kaltetzen al du?

Duela hainbat hamarkada, motorraren abiarazte bakoitzak bere kilometrajea ehunka kilometro handitzen zuela uste zen. Hori horrela izango balitz, hiriko trafikoan soilik ibiltzen den auto batean funtzionatzen duen Start-Stop sistemak motorra oso azkar amaitu beharko luke. Piztuta eta itzalita mantentzea ez da ziurrenik motorrei gehien gustatzen zaiena. Dena den, aurrerapen teknikoa kontuan hartu behar da, lubrifikatzaileen arloan adibidez. Horrez gain, Start-Stop sistemak hainbat sistemaren babes eraginkorra eskatzen du, batez ere motorra, maiz itzaltzearen ondorioetatik. Hau aplikatzen da, besteak beste, turbokonpresoraren lubrifikazio behartu gehigarria bermatzeko

Starter Start-Stop sisteman

Erabiltzen diren abiarazte-gelditze-sistema gehienetan, motorra abiarazte tradizional bat erabiliz abiarazten da. Hala ere, eragiketa kopurua nabarmen handitu dela eta, iraunkortasuna areagotu du. Abiarazlea indartsuagoa da eta higadura-erresistenteagoak diren eskuilak ditu. Enbrage-mekanismoak norabide bakarreko enbragea birmoldatua du eta engranajeak hortz-forma zuzendua du. Horren ondorioz, abiarazlearen funtzionamendu isilagoa da, eta hori garrantzitsua da motorra maiz abiaraztean gidatzeko erosotasunerako. 

Sorgailu itzulgarria

StARS (Starter Alternator Reversible System) izeneko gailu bat Valeok garatu zuen Start-Stop sistemetarako. Sistema makina elektriko itzulgarri batean oinarritzen da, abiarazlearen eta alternadorearen funtzioak uztartzen dituena. Sorgailu klasiko baten ordez, sorgailu itzulgarri bat erraz instala dezakezu.

Gailuak hasiera oso leuna eskaintzen du. Ohiko abiarazle batekin alderatuta, hemen ez dago konexio prozesurik. Abiaraztean, une honetan motor elektriko bihurtzen den alternadore itzulgarriaren estatorearen harilkatzea tentsio alternoaz hornitu behar da, eta errotorearen harilkatzea tentsio zuzenaz. Barneko bateriatik AC tentsioa lortzeko inbertsore deritzon bat erabiltzea eskatzen du. Gainera, estatorearen harilkiak ez dira tentsio alternoaz hornitu behar tentsio-egonkortzaile baten eta diodo-zubien bidez. Tentsio-erregulatzailea eta diodo-zubiak estatorearen hariletatik deskonektatu behar dira denbora honetan. Abian jartzen den unean, sorgailu itzulgarria 2 - 2,5 kW-ko potentzia duen motor elektriko bihurtzen da, 40 Nm-ko momentua garatuz. Honek motorra abiarazteko aukera ematen du 350-400 ms-ren barruan.

Motorra martxan jarri bezain laster, inbertsorearen AC tentsioa isurtzeari uzten dio, sorgailu itzulgarria alternadore bihurtzen da berriro estatorearen harilketetara konektatutako diodoekin eta ibilgailuaren sistema elektrikoari DC tentsioa hornitzeko tentsio erregulatzaile batekin.

Soluzio batzuetan, sorgailu itzulgarriaz gain, motorra abiarazte tradizional batez ere hornituta dago, jarduerarik gabe egon ondoren lehen abiarazterako erabiltzen dena.

Energia metagailua

Start-Stop sistemaren zenbait soluziotan, ohiko bateriaz gain, deiturikoa ere badago. energia metagailua. Bere zeregina elektrizitatea pilatzea da, lehenengo motorra abiaraztea eta "Start-Stop" moduan berriro abiatzea errazteko. Bi kondentsadorez osatuta dago, ehunka farad-eko ahalmena duten seriean konektatuta. Deskargatzeko unean, ehunka ampereko korronte duen abiarazte-sistemari eusteko gai da.

Funtzionamendu baldintzak

Start-Stop sistemaren funtzionamendua baldintza ezberdin batzuetan baino ezin da posible. Lehenik eta behin, baterian nahikoa energia egon behar da motorra berrabiarazteko. Horrez gain, barne. lehenengo irteeratik ibilgailuaren abiadurak balio jakin bat gainditu behar du (adibidez, 10 km/h). Kotxearen ondoz ondoko bi geldialdien arteko denbora programak ezarritako minimoa baino handiagoa da. Erregaiaren, alternadorearen eta bateriaren tenperaturak zehaztutako tartean daude. Geldialdi kopuruak ez zuen muga gainditu gidatzeko azken minutuan. Motorra funtzionamendu-tenperatura optimoan dago.

Hauek dira sistemak funtziona dezan bete beharreko baldintza batzuk.