Citroen Berlingo 2017 berrikuspena

Tim Robson-ek Citroen Berlingo berria probatu eta berrikusten du errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

"Bitxikeria" eta "entrega-furgoneta" hitzak ez dira normalean esaldi berean batera joan, baina Citroenen Berlingo xelebrearekin, zure pastela eskuratu eta entregatu dezakezu.

Duela gutxi arte, gidaria eta bidaiaria entrega-auto batean zaintzeko ideia guztiz arrotza zen. Izakiaren erosotasuna bigarren mailakoa zen furgoneta tipikoaren praktikotasun handienari dagokionez.

Enpresa txikia bazara, SUVei dagokienez ohikoa ez den zerbait bilatzen baduzu, Berlingo-k abantaila ugari ditu.

Diseinua

Automobilgintzako diseinatzailea nahiko lotsatia da furgoneta txiki bat diseinatzeko orduan. Azken finean, funtsean, kutxa handi bat da, normalean zuriz margotua, eta bizpahiru ate handi behar ditu.

Frantziako konpainiaren furgoneta txikien gama laburra (L1) eta luzea (L2) gurpil-basearen bertsioetan dago eta nonahiko Toyota Hiace baino tamaina bat txikiagoa da. Bere motorra kabinaren aurrean dago, zerbitzurako sarbide errazagoa eta bidaiarientzako gune seguruagoa eskaintzen duena.

Itxurari dagokion emakida nagusia sudur biribildua, ia polita, sudur lodikoa da, furgoneta gainerakoa nahiko arrunta eta itxuragabea den bitartean. Hala ere, alboko gonek beste Citroen ibilgailu batzuen oihartzuna dute, hala nola Cactusen.

praktikotasuna

Funtzionalitateari dagokionez, hemen probatu den L2 Berlingo luzeagoak ate lerragarriak ditu autoaren alde bakoitzean, eta atzealdean 60-40 ate kulunkari ditu, oso zabal ireki daitezkeenak. Lona-pantaila estandar batek zama-eremua kabinatik bereizten du, eta zorua plastiko gogorrez estalita dago.

Zama-eremuak 2050 mm-ko luzera duen zama eduki dezake, hau da, 3250 mm-ra arte luzatu daiteke bidaiariaren aurreko eserlekua tolestuta dagoenean, eta 1230 mm-ko zabalera du. Bide batez, L248 baino 1 mm luzeagoa da.

Maleteroan ez dago atzeko gurpiletarako nitxorik, eta metalezko lotzeko kakoak lurrean daude. Dena den, furgoneta alboetan ez dago muntatzeko kakorik, nahiz eta gorputzean zulaketak dauden uhalak erabiltzeko.

Bere karga-gaitasuna 750 kg-koa da.

Eserlekua da agian Berlingoren ezaugarririk ezohikoena.

1148 mm-rekin, Berlingo harrigarriro altua da, nahiz eta kargatzeko ateen gaineko atzeko habeak tiradera altuak kargatzeko modua oztopatu dezakeen.

Esan gabe doa gidariaren kabina erosoa izan behar dela; azken finean, Berlingo eta horrelako furgonetak egun osoan zehar, egunero erabiltzeko pentsatuta daude.

Eserlekua da agian Berlingoren ezaugarririk ezohikoena. Eserlekuak nahiko altuak dira eta pedalak nahiko baxuak eta lurretik etzanda daude, eta horren gainean makurtu beharrean pedalen gainean zutik zaudela ematen du.

Eserlekuak beraiek ehunez estalita daude eta nahiko erosoak dira distantzia luzeetan ere, baina oso altuak direnentzat zaila izango da eserlekua atzera botatzea eroso egoteko. Bolantea okertu eta iristeko erregulagarria da, hau da, furgoneta komertzialen ezaugarri bikaina.

Berlingo 2017ko bertsioa ukipen-pantailako infotainment sistema berri batekin eguneratu da, Bluetooth-a eta atzeko kamera batekin. Apple CarPlay eta Android Auto ere onartzen ditu marratxoaren azpiko USB ataka baten bidez, baita 12 voltioko entxufe baten bidez, baita estereo jack osagarri baten bidez ere.

Erdiko konpartimentu sakon bat dago arraboletan estalkia duena, baita gidariaren beso-euskarri tolesgarria ere. Berlingo-k bost edalontzi dituen arren, inork ezin du freskagarri lata estandar bat edo kafe-kopa bat eduki. Frantsesek beren espressoa edo Red Bull maite dutela dirudi. Hala ere, sarrerako bi ateek botila handietarako zirrikituak dituzte.

Gidariaren oheburu bat ere badago, kabinaren zabalera hartzen duena eta jakak edo elementu leunagoak egokitu ditzakeena, baina ez duzu nahi azeleratzen duzunean zerbait gogorragoa zuregana hegan egitea.

Beste erosotasun batzuk leiho elektrikoak, aire girotua eta etengailuen sarrailak dira. Sarrailei buruz hitz egitean, Berlingo-k ohitura ezohiko gogaikarria du atzeko ateak birritan desblokeatzea eskatzeko, eta hori arazo bat da ohitu arte.

Prezioa eta ezaugarriak

Transmisio erdi-automatikoa duen Berlingo L2-ak 30.990 dolarreko prezioa du.

Furgoneta komertziala denez, ez dago azken multimedia gizmoekin hornituta. Hala ere, bizitza errazten duten ukitu erabilgarriak ditu.

Faroak, adibidez, ez dira automatikoak, baina autoa itzalita dagoenean itzaltzen dira. Gainera, margotu gabeko aurrealdeko buforra eta estali gabeko altzairuzko hagunak ditu, mezularitza eta entrega praktikotasun handiena lortzeko.

Alderantzizko martxa presaka sartzeak bibolinei eta pentsamendu apur bat eskatzen du.

Multimedia ukipen-pantailak Bluetooth-a, audio-streaminga eta autoa pertsonalizatzeko ezarpenak eskaintzen ditu.

Hiru eserlekuko atzeko eserleku batekin dator eta bost koloretan eskaintzen da.

Motorea eta transmisioa

Berlingo 1.6 litroko turbo diesel motor txiki batek motortzen du, 66 kW 4000 rpm-tan eta 215 Nm 1500 rpm-an, transmisio erdi-automatiko nahiko ezohiko batekin lotuta.

Ibilgailuen kontrola nagusiak aginte-panelean kokatutako dial birakari batean muntatzen dira. Eskuzko kontrol bat du, gidatzeko zutabean muntatutako pala aldagailuak erabiliz funtziona daitekeena.

Aldagailuak ezohiko pausa du txanda artean. Zalantzarik gabe, ez da leuna eta nahiko traketsa izan daiteke ohitu arte. Hau kontrolatzeko modurik onena txanda arteko abiadura igotzea da, eta hori egiteko modurik errazena eskuzko paletak erabiltzea da.

Alderantzizko martxa azkarrean sartzeko dezente ibili behar da, ez zaudelako ohituta marratxoan alderantzizko martxa bilatzera!

Izan ere, transmisioaren etenaldia da autoaren lehen proban erosle potentzialak alienatu ditzakeena. Berarekin jarraitzea eta probatzea gomendatzen dugu, motorra bera benetako mertxika bat delako. Sei erdiko balorazio ekonomikoarekin, isila, paretsua eta indartsua da ibilbide luzeagoetan, nahiz eta ontzian karga izan. Eskuzko transmisioarekin ere eskuragarri dago.

Erregai ekonomia

Citroenek dio Berlingo-k 5.0 L/100 km itzultzen dituela ziklo konbinatuan. 980 km-tik gorako probak, hiriko eta autobideko gidatzea barne, baita gutxi gorabehera 120 kg zama garraiatzea ere, 6.2 l/100 km-ko irakurketa eman zuten tresna-panelean eta 800 litroko diesel depositutik 60 km-ko autonomia lortu zuten.

Segurtasuna

Ibilgailu komertziala denez, Berlingo-k ez ditu goi-mailako segurtasun-teknologiak, hala nola larrialdiko balazta automatikoa, nahiz eta espero dugun enpresek teknologia garrantzitsu hori erabiltzaile komertzialei helaraziko dietela.

Laster Sari Nagusirik irabaziko ez duen arren, nahikoa da eguneroko trafiko astuna kudeatzeko.

ABS, trakzio kontrola, atzeko laino-argia eta alderantzizko argi bikoitza ditu, baita atzera-kamera eta sentsoreak ere.

Gidatzea

Berlingoren ezaugarririk ikusgarriena ibilaldiaren kalitatea da. Esekidura konfiguratzeko moduak gaur egun merkatuan dauden hatchback moderno asko nahasiko ditu.

Moteltze izugarri konplexua du, ezin hobeto moldatutako malgukia eta ondo ibiltzen da kargarekin edo gabe. Direkzioa oso autoaren antzekoa da, eta laster Sari Nagusirik irabaziko ez duen arren, nahikoa da g-indar gogorrak eta eguneroko trafiko astuna maneiatzeko. joan-etorri edo entrega luzeago gisa.

Autoa probatu genuen ia mila kilometro herrialdean eta hirian gidatzen eta oso harrituta geratu ginen Berlingoren maneiuarekin, ekonomiarekin eta potentziarekin.

Berezkoa

Citroenek hiru urteko eta 100,000 km-ko bermea eskaintzen du errepideko laguntzarekin.