Skoda Karoq - Yeti hutsetik

"Yeti" nahiko izen interesgarria zen Skoda auto baterako. Ezaugarria eta erraz antzematea. Txekiarrei ez zaie gehiago gustatzen, nahiago dute Karoq. Dagoeneko Yetiren ondorengoa ezagutu dugu Stockholmen. Zeintzuk dira gure lehen inpresioak?

Gortina altxatzen da, autoa eszenatokira igotzen da. Une honetan, markaren ordezkarien ahotsak apur bat moteltzen dira. Inork jada ez ditu bozgorailuei begiratzen. Ikuskizunak lapurtzen du Skoda Karoq. Jakina, guztiok interesatzen zaigu Skoda modelo berria. Azken finean, horregatik etorri ginen Suediara, gure begiekin ikustera. Baina emozioak baretzen direnean, Karok interesatzen jarraituko dugu?

Serie-lerroak, serie-izenak

Skodak dagoeneko garatu du estilo berezi samarra, zeinaren bidez eredu bakoitza aitortzen dugun. Yeti oraindik Dakar honen itxura zuen, baina ahanzturan doa. Orain Kodiaq txikiago baten itxura izango du.

Hala ere, Karoq-i hurbilagotik begiratu aurretik, izena nondik datorren azaldu dezakegu. Ez da zaila anaia nagusiarekin komunean asko dituela asmatzea. Alaska ideia iturri bihurtzen da. Kodiak uharteko biztanleen hizkuntzan "makina" eta "gezia" hitzen konbinazioa da. Agian etorkizuneko Skoda SUV guztiek antzeko izenak izango dituzte. Azken finean, tratamendu hau koherentziari buruzkoa zen batez ere.

Itzuli gaitezen estilora. Facelifted Octavia estreinatu ostean, Skoda argien estetika bitxien aldera makurtuko ote zen beldur gintezke. Karoqu-en, argiak bereizita daude, baina inor ez molestatzeko. Gainera, gorputza trinkoa, dinamikoa da eta Kodiak-ena baino itxura apur bat hobea du.

Ados, baina nola alderatzen da hau Volkswagen Taldeko gainerako eskaintzarekin? Skodako hainbat pertsonari galdetu nion honi buruz. Nik ez nuen behin betiko erantzunik jaso, baina denak adostu ziren «Ateca baino auto ezberdina» zela eta beste erosleek erosiko zutela.

Hala ere, gurpil-basea Atekaren berdina da. Gorputza 2 cm baino gutxiago luzeagoa da, baina zabalera eta altuera gutxi gorabehera berdinak dira. Non daude ezberdintasun horiek? Aholkua: inteligentea besterik ez.

SUV eta furgoneta batean

Karoq, beste edozein Skoda bezala, oso auto praktikoa da. Tamaina gorabehera. Hemen, irtenbide interesgarrienetako bat VarioFlex aukerako eserlekuak dira. Hau ohiko sofa ordezkatzen duen hiru eserleku bereizitako sistema da. Aurrera eta aurrera eraman ditzakegu, horrela enborraren bolumena aldatuz - 479tik 588 litrora. Hori gutxi balitz, noski eserleku horiek tolestu ditzakegu eta 1630 litroko edukiera lor dezakegu. Baina hori ez da guztia, eserleku horiek kendu eta Karoq ibilgailu erabilgarri txiki bat bihurtu ere egin dezakegulako.

Gure erosotasunerako, izendun gakoen sistema ere sartu da. Gehienez hiru eska ditzakegu, eta autoa horietako bat erabiliz irekitzen bada, ezarpen guztiak berehala egokituko zaizkio erabiltzaileari. Elektrikoki erregulagarriak diren eserlekuak baditugu, ez ditugu guk geuk egokitu beharko.

Kabinako sistema birtuala ere berritasun handia da. Oraindik ez da horrelakorik ikusi Skoda autoetan, nahiz eta ziur egon etorkizunean, Superb edo Kodiaq-en balizko aurpegi-errepikapenarekin, aukera hau behin betiko agertuko dela modelo hauetan. Kabinako grafikoak erloju analogikoetatik dakigunarekin bat datoz. Ederra eta ulergarria, baita intuitiboa ere.

Materialen kalitatea oso ona da. Arbelaren diseinua Kodiaq-en oso antzekoa izan daiteke, baina ondo dago. Ezin gara kexatu bai aurrealdean eta baita atzean dagoen espazioaz.

Infotainment sistemari dagokionez, hemen eredu handiagoan dagoen guztia jasoko dugu. Beraz, Skoda Connect, Interneteko konexioa hotspot funtzioarekin, trafikoaren informazioarekin nabigazioa eta abar daude. Orokorrean, Karoq-ek Kodiaq handiagoak baino gehigarri hobeak eskaintzen dituela ondoriozta dezakegu. Hala ere, prezioen zerrendak ikusten ditugunean baieztatuko dugu.

Gehienez 190 hp kaputxa azpian

Skoda Karoq bi urterako diseinatu zen. Denbora horretan, 2,2 milioi proba km gainditu zituen. Azken erronketako bat Pragako Skoda Museotik Stockholmera errepidez egindako bidaia izan zen, eta bertan izan zen mundu mailako estreinaldia. Autoa kamuflatuta zegoen oraindik, baina iritsi zen.

Guk, ordea, oraindik ezin izan dugu motorra martxan jarri. Skoda bost motorri buruz ari da: bi gasolina eta hiru diesel. 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta 7 abiadurako DSG aukeran eskainiko dira. Dagozkion moldaketa-mailetan, Tiguan famatua duen gurpil guztietarako entxufe bat ere ikusiko dugu, adibidez, Offroad modua. Diferentzialaren blokeo elektronikoa EDS-k, zalantzarik gabe, gainazal labainkorren gainean gidatzen lagunduko du. Aldiz, sarritan errepidetik kanpo ibiltzen bagara, eskaintzan “errepide pakete txarra” ere sartuko da. Paketeak motorraren estalkia, elektrikoa, balazta, erregai-kableen estalkiak eta plastikozko estalki batzuk ditu.

Aurrealdeko esekidura McPherson euskarria da, beheko bibrazioekin eta altzairuzko azpiegitura batekin. Lau barrako diseinuaren atzean. Moteltze indar DCC aktiboki erregulagarria duen esekidura ere eskatu ahal izango dugu. Interesgarria da, izkinak oso dinamikoan igarotzen bagara, kirol esekidura modua automatikoki aktibatzen da gorputzaren mugimendu arriskutsuak mugatzeko.

Ados, baina zer motor instalatuko dira Skoda Karoq-en? Lehenik eta behin, berritasuna 1.5 zaldiko 150 TSI bat da, erdiko zilindroak desaktibatzeko funtzioa duena. Oinarrizko potentzia-unitateak 1.0 TSI eta 1.6 TDI izango dira, 115 CV-ko potentzia berdinarekin. Goian 2.0 edo 150 zaldiko 190 TDI bat ikusten dugu. Esan dezakezu estandarra hori dela, baina Volkswagenek oraindik ez du 240 zaldiko 2.0 BiTDI bere markatik kanpo kaleratu nahi.

Teknologia gizateriaren zerbitzura

Gaur egun, segurtasun aktiboko sistemak oso garrantzitsuak dira bezeroentzat. Hemen berriro ikusiko ditugu Volkswagen kezkaren produktu berri ia guztiak. Front Assist sistema bat dago larrialdiko balazta autonomoarekin eta abiadura kontrolatutako gurutzaldi kontrolarekin.

Duela denbora pixka bat, ispiluetan puntu itsuak kontrolatzeko sistema bat garatu zen jada, aparkalekutik irteteko laguntza bezalako funtzioekin. Irteten saiatzen bagara, autoa alboan gidatzen ari den arren, Karoq-ek automatikoki balaztatuko du. Dena den, dagoeneko gidatzen ari bagara eta beste auto bat gertu dagoen edo abiadura handian hurbiltzen ari den erreia aldatu nahi badugu, horren berri emango dugu. Dena den, txandakako seinalea pizten badugu, LED-ak biziki distiratzen dira beste autoaren gidariari ohartarazteko.

Sistemen zerrendan erreiak mantentzeko laguntzaile aktiboa, trafiko seinaleen aitorpena eta gidariaren nekearen aitorpena ere sartzen dira.

Karok - zure zain gaude?

Skoda Karoq sentimendu nahasiak sor ditzake. Kodiaq, Tiguan eta Atekaren antzekoegia da. Hala ere, Kodiaq-ekin aldea oso handia da - 31,5 cm-koa da, kasuaren luzerari buruz hitz egiten badugu. Tiguan-en abantaila nagusiak barruko material hobeak eta motor indartsuagoak dira, baina horrek kostu bat ere badu. Ateca Karoq-etik gertuen dago, baina Karoq praktikoagoa omen da. Gainera, hobeto hornituta dago.

Ez da alderatzeko unea. Skoda berria lehen aldiz ikusi genuen eta oraindik ez dugu gidatu. Hala ere, oso interesgarria izango dela agintzen du. Gainera, ofizialki jakin genuenez, prezioak Yetiaren maila berean egon beharko luke.