Volvo XC60 - bere aurrekoaren arrakasta errepikatuko al du?
Ez da erraza urtero gero eta erosle gehiago aurkitzen dituen modelo bat ordezkatzea. Lehenengo belaunaldia ardoa eta biolina bezala zahartzen ari da; iaz marka guztiak hautsi zituen eta Suediako enpresaren salmenten %30a izan zen. Beraz, presio handia dago bigarren enkarnazioan. Hala ere, argudio ugari ditu Audi Q5, Mercedes GLC eta Lexus NX-ekin segmentuen nagusitasuna lortzeko borrokatzeko.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Ortopedistekin lankidetzak mesede egin zien suediarrei. Forma oneko eserlekuak hirirako ez ezik, bidaia luzeetarako ere aproposa dira. Alboko euskarri nahikoa dute, potentzia doikuntza memoria ezarpenekin eta etapa anitzeko masaje funtzioa, berogailua eta aireztapena. Katalogoan kirol gisa ageri dira eta 7 zł baino gehiago balio dute. Bigarren lerroari buruz ere gauza on asko esan daitezke. Bere aurrekoarekin alderatuta, bigarren belaunaldiak 9 zentimetro handitu du gurpil-basea. Parametro honek belaunen aurrean leku nabarmen gehiago aurkitzea ahalbidetu zigun. Sorbalda altueran eta buru gainean ere ez du falta. 505 litroko maletak segmentuko onenaren aurrean galtzen du, baina itxura ona du eta poltsa euskarri erabilgarriak ditu. Garrantzitsua da karga-atalasa zenbait zentimetrotan murriztu daitekeela. Hau hautazko pneumatika dela eta.
Premium klasea xehetasunen arabera antzematen da. Volvokoak kontu handiz egin ziren. Erosleak eskuilatutako aluminioa, egurra eta larrua aukera ditzake, eserlekuetan eta baita kabinako goiko aldean tapizatu daitezkeenak ere. Urte amaieran estreinatuko den bertsio hibridoan, aldatzeko palanka Suediako kristalez egina dago. Arbelaren diseinua estilo minimalista batean diseinatu da. Funtzio gehienak multimedia sistemaren pantailara eraman dira. Sensusek lau guneko aire girotuko automatikoa, nabigazioa, autoaren inguruko kamera multzo bat, nabigazioa eta Internet kontrolatzen dituen ukipen-pantaila du. Hemen inguruko gasolindegietako prezioak, hautatutako tokietan dagoen eguraldia eta, besteak beste, nahi duzun tokian aparkatzeko lekuen erabilgarritasuna kontsulta dezakezu. Volvok ere aplikazio ezagunak erabiltzen ditu eta gadget-zaleak ezagutzen ditu. Spotify-k zure gogoko musikarako sarbidea ematen dizu, eta film formatuek lokalean filmak erreproduzitzeko aukera ematen dizu. Beharrezkoa izanez gero, XC60 7 hazbeteko tabletekin bat egin daiteke buru-euskarrietara lotuta.
Potentzia-unitateen artean, lau zilindroko motorrak dira nagusi. Gasolina motorrik txikienak 1.5 litro ditu eta merkatu jakin batzuetan bakarrik egongo da eskuragarri. Askoz ere interesgarriagoak 2 litroko turbo-motorrak. T5ek 254 zaldi eta 350 Nm ditu. 6,8 segundotan ehunka azeleratzen du eta gehienez 220 km/h azeleratzen du. T6 da bere bilakaera. 320 HP eta 400 newtonek ehunka azelerazioa bermatzen dute 5,9 segundotan. Bi modeloak Eskandinavian garatu ziren, 8 abiadako Aisin markako momentu bihurgailuekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta. Hori dela eta, abiarazte dinamikoan galerak minimoak dira.
SUV trinkoa bi dieselekin estreinatuko da. D4k 190 zaldi ekoizten ditu eta 400 Nm. D5 S, V90 eta XC90-etatik ezagutzen dugu. Anplifikazio bikoitza du eta horrek momentuaren kurba ia laua bihurtzen du. Horrek jende gutxi uzten du malgutasunaz kexatzen. 235 zaldi, 480 Nm, gurpil integraleko trakzioa eta 8 abiadurako automatikoa nahikoak dira lehenengo ehunak 7,2 segundotan abiadura-neurgailuan ager daitezen, eta abiadura-neurgailuaren orratzak 220 km/h inguruan bukatzeko. Ez da hirian ez ezik, autobidean ere itotzen. Hiru pertsona ontzian eta ekipaje askorekin, eraginkortasunez kamioien zutabeak gainditu ditu. Esekidura moldagarriak ezaugarriak egungo beharretara egokitzeko aukera ematen du. Kirol moduan, gogortu eta hondoratu egiten da, eta servodirekzioak potentzia galtzen du. Abiadura handiko bazterretan ibiltzen da konfiantzaz, gorputza ez da alboetan astintzen. Dena den, Volvo da onena zuzenetan. Kolpeak eraginkortasunez iragazten ditu eta 160 km/h-ra arte lasaitasuna bermatzen du kabinan. Haizearen soinua bakarrik entzuten da autoaren karrozeria gainean. Arazo bakarrak alboko oztopoak dira, batez ere profil baxuko pneumatikoetan bildutako 21 eta 22 hazbeteko gurpilekin.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 elektronikaz eta teknologia modernoz beteta dago. Segurtasun-sistemek oztopo bat detektatzen dute (kotxea, pertsona, animalia) eta, gidariak erreakzionatzen ez badu, balaztak automatikoki jartzen ditu larrialdi moduan. Radar eta sentsoreek ibilgailua erreian mantenduko dute eta aurreko ibilgailuarekiko distantzia mantenduko dute. Berria da erreiaren irteera abisatzeko sistema. Hau bereziki erabilgarria izango da gidatze monotonoak lo egin dezakeen autobideetan. Esku hartu aurretik, gidariari abisua emango dio argi eta soinu seinale batekin. Horrez gain, merezi du Euro NCAP probetan 5 izar gehitzea eta fabrikatzaileak oinezkoen istripuak erabat baztertzeaz gain.
Bere aurrekoarekin alderatuta, Suediako SUVa garestiagoa da hainbat mila zlotyra (bertsioaren arabera). Ekipamendu aberatsagoak eta pertsonalizatzeko aukera gehiago eskaintzen ditu. Eskuzko transmisioarekin 190 zaldiko D4 batek 184 PLN balio zuen. D500 (5 km) 235 PLN gehiago behar dira. Urte amaieran D9300 (3 CV eta aurrealdeko trakzioa) gehituko zaio eskaintzari. Gaur egun gasolina aukera bi daude. T150 (5 km) PLN 254 eta T199 (000 km) PLN 6. Sistema hibridoa 320 CV-ko potentzia duena hilabete gutxi barru erakustokietan egongo da. Bateria beteta 226 kilometro egin ditzake eta ez du XC000-ren praktikotasuna mugatzen. 407 PLN ordaindu behar dituzu horretarako. Oinarrizko D45z gain, motor guztiak gurpil guztietarako trakzioarekin eta transmisio automatiko klasiko batekin daude eskuragarri.
