Skoda Octavia RS 2021 berrikuspena

Skoda Octavia RS-k hain ospe handia lortu du "jakiten dutenen artean", auto-marka oso askok bezeroen artean faltsutzea nahi luketelako.

Eta Skoda Octavia RS berria iristen denean, apustu egin dezakezu lehendik dauden bezero ugari egongo direla, auto zaharra gorde behar duten edo berri bat trukatu beharko luketen.

Konfiantzaz esan diezaieke erosle horiei -eta Europako diseinua eta estiloa, teknologia ugari eta gidatzeko esperientzia dibertigarri eta bizkorra dituen kirol-sedan edo station wagonen merkatuko erosle berri potentzial guztiei - hauetako bat erosi beharko zenuke. Irakurri zergatik jotzen dudan makina hau 2021eko makina berri onenetariko bat jakiteko.

A, eta kontatzeko, badakigu Europan vRS deitzen dela, eta hemengo ikonoek vRS esaten dute, baina australiarrek uste dute "v" ez dela erabiltzen. Zergatik? Inork ez daki.

Skoda Octavia 2021: RS
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$39,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

2021eko Skoda Octavia sorta RS modeloak zuzentzen du, hau da liftback sedan (MSRP $ 47,790 gehi bidaia-gastuak) edo station wagon (MSRP $ 49,090) gisa eskuragarri.

Irteeraren prezioen berri izan nahi duzu? Sedanak 51,490 dolarreko prezioa du eta bagoiak 52,990 dolarrekoa.

2021eko Octavia gaman beste modelo batzuk daude, eta prezioei eta klase espezifikoei buruzko xehetasun guztiak irakur ditzakezu hemen, baina jakin ezazu: RS modeloak ez du premium klasera erakartzen motor indartsuagoa duelako; gainera, oso ondo hornituta dago.

Octavia RS modelo guztiek ezaugarri estandar ugari dituzte, besteak beste, matrize osoko LED faroak, LED eguneko argiak, LED atzeko argiak adierazle sekuentzialak dituztenak, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, balazta-pintza gorriak, atzeko spoilera, kanpoko pakete beltza, txapel beltza eta beheratua. esekidura.

Barruan, larruzko eta oihalezko tapizeria, kirol eserlekuak, 10.0 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu-sistema nabigazioarekin, irrati digitala eta telefonoaren ispilua, C motako bost USB ataka, 12.3 hazbeteko Virtual Cockpit gidariaren informazio-pantaila eta RS bertsio guztiak. giltzarik gabeko sarrera, botoi bidezko abiarazte, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta beste segurtasun-funtzio ugari daude horretaz gain; horri buruzko informazio gehiago beheko segurtasun atalean.

10.0 hazbeteko ukipen-pantailak Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Pixka bat gehiago nahi baduzu, RS Premium Pack-a dago, 6500 $ balio duena eta txasisaren kontrol moldagarria, aurreko eserlekuaren doikuntza elektrikoa, aurreko eta atzeko eserlekuak berotzen dituena, gidariaren eserlekuaren masajearen funtzioa, buru gorako pantaila, aparkatzeko laguntza erdi-automatikoa gehitzen dituena. hiru zonako klima-kontrola, eta atzeko eguzkitako pertsianak, baita sedanetan ere.

Aukeratu station wagon bat eta prezioari 1900 $ gehitzen dizkion eguzkitako teilatu panoramiko bat dago.

Geltokiko bagoia teilatu panoramiko batekin egon daiteke. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Kolore sorta bat ere eskuragarri dago: Steel Grey doako aukera bakarra da, eta kolore metalikoen aukerak (770 $) Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey eta Shiny Silver dira, eta Magic Black Pearl Efektua $ 770 ere bada. Velvet Red premium pintura (irudi hauetan geltokian ikusten da) 1100 $ balio du.

Oro har, hirurogei mila inguruko errepideko prezioa ikus dezakezu azkenera arte zure furgoneta aukeratzen baduzu. Baina merezi al du? Apustu egiten duzu.

Tamaina ertaineko lehiakideak kontuan hartuta? Aukerak honako hauek dira: Hyundai Sonata N-Line sedan (prezioa baieztatzeko), Subaru WRX sedan ($ 40,990 eta $ 50,590), Mazda 6 sedan eta bagoia ($ 34,590 eta $ 51,390, baina ez Octavia RSren lehiakide zuzena) eta VW Passat 206TSI. R-lerroa (63,790NUMX $). 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Aldaketa asko egon dira: auto guztiz berria da (motorra izan ezik, behean xehetasun gehiagoz hitz egiten dena), eta, ondorioz, guztiz berria dirudi bai barrutik bai kanpotik.

Skoda Octavia RS-k historia bitxia du itxurari dagokionez. Lehenengoak aurrealde zorrotza eta makurtua zuen, baina aurpegiko lasterketak hori aldatu zuen. Azken belaunaldiak itxura bikaina izan zuen abian jarri zenetik, baina aurpegi-liftingak hondatu egin zuen.

Octavia RS belaunaldi berri honek diseinu guztiz berria du, inoiz baino angelutsuagoa, kirolagoa eta indartsuagoa dena.

Aurrealdea ez dago oraingoan diseinuari dagokionez hain lanpetuta - parrilla beltz ausartak eta aire-sarrerak eta LED argi argiak zorrotz eta adimentsuak dirudite, eta lehen baino askoz nahasiagoak dira, nahiz eta ibiltzen diren lerro angeluarrak. Bumper-etik atzeko faretara igotzeko denbora pixka bat behar izan daiteke ohitzeko.

Baliteke liftback edo bagoia aukeratzeak ez dizu axola, baina biek itxura bikaina dute profilean (sedan/liftback-ak itxura hobea izan dezakete!), proportzio oso onekin eta jarrera gihartsu bat sortzen duten karaktere-lerro sendo batzuekin. Gure taldeetako batzuek gurpilak aspergarri samarrak dirudite (batez ere aurreko RS245eko hagunen harrigarriekin alderatuta), baina gustatzen zaizkit.

Liftback modeloaren atzealdea espero zenezakeena baino ez da hain bereizgarria, beste marka batzuengandik ikusi dugun itxura ezagunarekin; hau atzeko argiaren diseinuari dagokio batez ere, bagoiaren modeloaren antzekoa dena. Hala ere, bagoia errazago identifikatzen da, eta ez bakarrik ate atearen modako letra hori dela eta. 

Barne-diseinua ere nabarmen aldatu da: barrualde modernoagoa da, pantaila handi pare batekin, bolante berri batekin, moldaketa eguneratuarekin eta espero zenituen Skoda elementu adimendunak. 

Octavia RS-ren barrualdea aurreko modeloetatik nabarmen desberdina da. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Kotxe hau lehen baino handiagoa da, orain 4702 mm-ko luzera da (13 mm gehiago), gurpil-distantzia 2686 mm-koa eta zabalera 1829 mm-koa eta altuera 1457 mm-koa. Gidarientzat, bidearen zabalera handitu egin da aurrealdean (1541 mm, 1535 mm baino gehiago) eta atzealdean (1550 mm, 1506 mm baino gehiago), hau da, bihurgune egonkorragoei dagokie.

Tamaina honek praktikoagoa egiten al du? 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Skoda Octavia RS-ren barrualdea aurreko modeloetatik oso desberdina da - orain bere ildotik doala dirudi, eta ez ditu VW produktuak jarraitzen, azken modeloetan zirudien bezala.

Hori dela eta, espero zitekeena baino teknologikoki aurreratuagoa eta goi-teknologikoagoa iruditzen zaio, eta, egia esan, bezero batzuei agian ez zaie gustatuko kotxe barruan dena birdiseinatu den modua. Baina tira, oraindik aterkia daukazu gidariaren atean, beraz, ez egin irrintzi gehiegi.

Hau da, 10.0 hazbeteko ukipen-pantailako multimedia-sistema handi bat dagoelako, zure AM/FM/DAB irratia, Bluetooth telefonoa eta audioa eta haririk gabeko edo kable bidezko USB Apple CarPlay eta Android Auto kontrolatzeaz gain, aireztapen eta interfaze bat ere bada. aire girotuko sistema.

Beraz, aire girotua, berogailua, birzirkulazioa eta abar kontrolatzeko botoi eta dial bereiziak izan beharrean, pantailaren bidez kontrolatu behar dituzu. Gorroto nuen aurretik probatu dudan autoetan eta oraindik ez da nire aire-kontrol gogokoena.

Aire girotuaren sistemak tenperatura erregulatzeko modu "modernoa" du. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Gutxienez, pantailaren behealdean atal bat dago hasierako tekla batekin tenperatura azkar doitzeko (eta eserlekuaren berogailua, instalatuta badago), baina hala ere, Clima menura joan behar duzu haizagailuaren ezarpenak doitzeko. pantailaren goialdean tableta moduko goitibeherako zerrenda bat dago, airearen birzirkulaziora azkar aldatzeko aukera ematen duena (hala ere, ez botoi bakar bat sakatzea bezain azkar!).

Aire girotuaren sistemak ere tenperatura egokitzeko modu "modernoa" du, "esku freskoak" edo "oinak beroak" bezalakoak, herrenak iruditzen zaizkidanak. Zorionez, kontrol klasikoak daude ohiko ikonoekin.

Ezohikoa dena bolumen-kontrola da, hau da, ez da botoia, ukipen-sentikorra den graduatzailea baizik. Bi segundo inguru behar izan ditut ohitzeko eta ez da gehiegi sentikorra. Ukipen-kontrol hauek furgonetan teilatua aukeratzen baduzu ere sartzen dira.

Gero, Virtual Cockpit pantaila digitala dago, neurri batean pertsonalizagarria dena eta bolanteko kontrolen bidez neurgailu argiak erraz sartzeko aukera ematen dizu (berriak eta desberdinak direnak eta pixka bat ohitzeko). Premium Pack-eko modeloek head-up display (HUD) ere badute, eta horrek esan nahi du begiak errepidetik gutxiago kendu behar dituzula.

Octavia RS 12.3 hazbeteko Virtual Cockpit bat dator gidariarentzat.

Arbelaren diseinua txukuna da, materialak kalitate handikoak dira eta biltegiratzeko aukerak ere oso onak dira gehienetan. Ateko poltsiko handiak daude botilak eta bestelako objektu solteak (eta Skoda zakarrontzi txiki adimendun horiek ere eskuratzen dituzu), baita biltegiratze-konpartimentu handi bat engranaje hautatzailearen aurrean haririk gabeko telefono-kargagailu batekin. Eserlekuen artean edalontziak daude, baina ez dira egokiak edari handietarako, eta erdiko kontsolako saski estalia ere ez da handia.

Atzealdean ate-poltsiko handiak daude, eserlekuen atzealdean mapa-poltsikoak eta beso-euskarri tolesgarri bat edalontziekin (berriz ere, ez handia). 

Bigarren ilaran nahikoa leku dago nire altuera duen pertsona bat (182 cm / 6'0") bolantearen atzean bere eserlekuan esertzeko, baina altuagoak direnentzat, baliteke estuegia sentitzea. Aurrealdeko kirol-eserlekuak handiak eta apur bat handiak dira, beraz, atzeko espazioa pixka bat jaten dute. Hala ere, belaunak, behatzak eta buruarako leku nahikoa nuen (baina eguzki-teoi panoramikoak buruko tartea jaten du).

Zure bidaiariak txikiagoak badira, ISOFIX bi aingura-puntu eta goiko lotzeko hiru haurren eserlekuaren aingura-puntu daude. Eta ekipamenduak ere onak dira, atzeko eserlekuen norabideko zuloekin eta atzeko USB-C atakekin (x2), gainera Premium paketea lortzen baduzu, atzeko eserlekuen berogailua eta klima-kontrola ere lortuko dituzu atzeko aldean.

Maletariaren edukiera bikaina da ekipajerako espaziorako, liftback sedan modeloak 600 litroko zama-edukiera eskaintzen baitu, eta 640 litrora igotzen da station wagonean. Tolestu atzeko eserlekuak atzealdeko palankak erabiliz eta 1555 litro lortuko dituzu berlinan eta 1700 litro bagoian. Erraldoia! Gainera, Skoda-ren sare eta sare-zorro guztiak, etapa anitzeko karga-estalki adimenduna, alboko biltegiratzeko edukiontziak, alfonbra itzulgarria (arropa zikinetarako edo txakur bustietarako aproposa!) eta ordezko pneumatiko trinko bat dago maletaurreko zoruaren azpian. ADOS.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

RS modelo bat erostea pentsatzen ari bazara, ziurrenik badakizue hau dela gamako Octavia indartsuena.

Octavia RS 2.0 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motor batek 180 kW (6500 rpm) eta 370 Nm-ko momentua (1600-4300 rpm). Oraingo honetan, Octavia RS zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoarekin bakarrik dago eskuragarri (DQ381 enbrage hezea da), eta Australian 2WD/FWD aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik saltzen da. Hemen ez dago trakzio integraleko bertsiorik.

Galdetzen diot ea potentziaren igoerarik egon den? Beno, motorraren zehaztapenek ez dute gezurrik esaten. Modelo berri honek aurrekoaren potentzia eta momentu berdinak ditu, eta 0-100 km/h azelerazio denbora ere berdina da: 6.7 segundo.

2.0 litroko lau zilindroko gasolina turbo motorrak 180 kW/370 Nm ematen ditu.

Noski, hau ez da VW Golf R bezalako heroi indartsua, baina agian ez da halako izaten saiatzen. 

Beste merkatu batzuk RSren diesel bertsioa lortzen ari dira, ez aipatzearren plug-in hibridoa/PHEV bertsioa. Baina ez dago EV botoia duen bertsiorik, eta australiarrek, itxuraz, eskerrak eman ditzakete gure politikariei.

Garraio-gaitasuna interesatzen zaizu? Balaztarik gabeko atoi batentzako 750 kg-ko atoi-gaitasuna eta 1600 kg-ko atoi-balaztatutako atoi baterako 80 kg-ko ahalmena eskaintzen duen fabrikako/saltzaileko atoi-gantze-kit batetik aukeratu dezakezu (kontuan izan, hala ere, atoi-bolaren pisuaren muga XNUMX kg-koa dela).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Octavia RS berlina eta station wagon-en erregai-kontsumoaren zifra ofiziala 6.8 litrokoa da 100 kilometroko.

RS-k 95 oktanoko erregaia behar du (argazkian bagoiaren aldaera)

Anbizio handikoa da eta nahi duen moduan gidatuko ez duzula suposatzen du. Beraz, berlina eta bagoiarekin egon ginen garaian, 9.3L/100km-ko batez besteko etekina ikusi genuen ponpan.

Erregai deposituaren edukiera 50 litrokoa da.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Skoda Octavia RS segurtasun-kitari dagokionez, ez dago asko eskatzeko.

2019an bost izarreko gehienezko Euro NCAP/ANCAP istripu-probaren balorazioa jaso zuen eta eguneko/gaueko larrialdi-balaztatze autonomoa (AEB) du, txirrindulari eta oinezkoen detekzioarekin, 5 km/h-tik 80 km/h-ra funtzionatzen duena eta abiadura handiko AEB ere. ibilgailuak hautemateko (5 km/h-tik 250 km/h-ra), bai eta 60 km/h-ko abiaduran funtzionatzen duen erreia mantentzeko laguntza ere.

RS atzeko kamera batekin dator. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Atzeko AEB bat, alderantzizko kamera, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, puntu itsuaren monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, balazta anitza, habe luze automatikoak, gidariaren nekearen monitorizazioa, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta 10 airbag besterik ez dituen airbag estaldura (aurreko bikoitza) daude. , aurreko aldea, aurreko erdialdea, atzeko aldea, luzera osoko gortinak).

Bi ISOFIX aingura-puntu eta goiko hiru aingura-puntu daude haurren eserlekuetarako.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Skoda Australiak zerbitzua ordaintzeko hainbat modu berritzaile eskaintzen ditu.

Antzinako erara ordain dezakezu, hau da, ondo dago, baina hori ez da bezero gehienek egiten dutena.

Horren ordez, gehienek hiru urteko/45,000 km ($800) edo bost urteko/75,000 km ($1400) izan daitekeen zerbitzu-pakete bat erosten dute. Plan hauek $337 edo $886 hurrenez hurren aurreztuko zaituzte, beraz, astakeria izango litzateke ez egitea. Plana amaitu baino lehen zure ibilgailua saltzen baduzu eta maparen eguneraketak, polen-iragazkiak, fluidoak eta errepideko laguntza planaren iraupenean sartzen badituzu.

Harpidetza-zerbitzu-plan bat ere badago, non hileroko kuota ordain dezakezu zerbitzuaren kostuak behar izanez gero estaltzeko. $ 49 / hilean hasten da eta $ 79 / hilean arte. Estaldura mailak daude, balaztak, pneumatikoak, autoaren eta gakoen bateria, garbigailuen xaflak eta beste kontsumigarri batzuen ordezko bertsio osoa barne. Ez da merkea, baina uko egin dezakezu.

Bost urteko kilometraje mugagabeko berme plana dago, gaur egun fabrikatzaile gehienentzat ohikoa dena.

Zer da gidatzea? 9/10

Hau da Skoda gidatzeko esperientziarik onena.

Beste era batera esanda, boterea, errendimendua, dibertsioa eta funtzionaltasuna, lasaitasuna eta artisautza... eta beste superlatibo aliteratibo ugari eskaintzen ditu.

Motorra? Bikaina. Potentzia eta momentu ugari ditu, findu eta zorrotza, eta kabinan egiten duen "WRX-antzeko" tonua gustatzen ez bazaizu itzal dezakezun soinu-sorgailu bikaina du. Maite dut.

Transmisio? Erraldoia. Enbrage bikoitzeko transmisio automatikorik onena aurrerabidea oztopatzen ez duena da, eta hemen dago. Leuna da hiriko aireratzeetarako, aski zorrotza joan-etorrian txandaka bizkor egiteko eta, oro har, adimentsua. Benetan bikaina auto honetarako, hainbeste non ez zait axola eskuzko transmisioaren bertsiorik ez izatea.

Zuzendaritza? Super. Pisu handia du, gidatzeko moduaren arabera alda daitekeen arren. Hautatu "Erosotasuna" eta pisua askatu eta arinduko da, kirol moduan, berriz, astunagoa eta sentikorragoa izango da. Normala oreka ona da, eta nahi duzuna moldatzeko aukera ematen dizun gidatzeko modu pertsonalizatu bat dago, baldin eta RS Premium paketearekin erosten baduzu. Zuzendaritzarekin gauza bat da direkzio nabarmena dagoela (non bolanteak albo batera tiratuko duen azelerazio gogorrarekin), baina ez da inoiz gogaikarria edo trakzioa galtzeko nahikoa.

Ibilaldia eta manipulazioa? Benetan bikaina - madarikatua, oso ona nintzen aliterazioarekin. Uste dut xasisa xarmagarria dela esan nezakeela...? Nolanahi ere, Octavia RS orekatua eta egonkorra da errepidean, ziur eta maneiagarria sentitzen da probatu ditudan abiadura guztietan. Ibilbidea ere oso ona da, kolpe txikiak eta handiak lasaitasunez leuntzen ditu, prezioaren bikoitza duen luxuzko auto baten antzekoa. Premium paketeko motelgailu moldatzaileek gorputza nola eusten duten, eta Bridgestone Potenza S005 gomak trakzioa ere eskaintzen du.

Diskoaren benetako desabantaila bakarra? Pneumatikoen burrunba nabaria da, eta abiadura baxuetan ere, kabina ozen izan daiteke. 

Orokorrean, azken Octavia RS baino finduagoa eta zoragarriagoa da gidatzea.

epaia

Skoda Octavia RS kotxe ertaineko kirolagoa nahi baduzu jo dezakezun autoa da. Ez da SUV bat eta maite dugu. 

Baina, gainera, ezaugarri gehien dituelako goi mailako zehaztapenak besterik nahi ez dituen erosle mota bazara, orduan gidatzeko kirola den aukera bikaina eskainiko dizu. Orain arte, 2021eko nire auto gogokoenetako bat da.