Test drive Skoda Superb Combi 2.0 eta Volvo V90 D3: neurriak eta ekipajea

Bi diesel geltoki bi transmisio bikoitzarekin eta barrualde handiarekin

Badirudi zeruertzak soilik mugatzen duen barruko espazioa, segurtasun teknologia berrienekin zaindutako bidaiarientzako toki zabala; horri motor ekonomikoak eta, edozein kasutan, transmisio bikoitza gehitzen zaizkio. Automobilgintzaren bikaintasunak ez du Skoda bezalako konbinazio bikaina? Edo Volvo V90 gustatzen zaizu oraindik?

Baliteke beste behin zientziak inoiz aztertu ezin izan duen fenomeno baten berri ematea. Hori erabat ziurra da. Baina behin eta berriro harritzen gaitu, ziur asko bere ezjakintasunarekin zuzenean lotuta dagoena. Azken finean, edozein auto erosten baduzu ere, zure familia beti da, baina, egia esan, beti lortzen dugu ekipajea azken lekuraino betetzea.

Pasa gau bat edo bost - autoa beti beteta dago. Probako bi autoen kasuan, horrek 560 litroko ekipajea esan nahi du Volvo V90-n eta baita 660 litro ere Skoda Superb Combi-n. Atzeko eserlekuak hiru bidaiari har ditzake; erosoago Skoda modelo batean Volvo kontzesionario batean baino, non eserlekua laburregia baita, baina atzeko bidaiariek esekidura erosoagoa lortzen dute gidariarengandik. eta bere ondoan bidaiaria (atzeko ardatzeko aire-esekidurari esker). Baina honetaz gero hitz egingo dugu.

Atzeko eserlekua tente dago oraindik eta pertsianak itxita daude. Orain toles ditzagun eserlekuak - bi autoetan komeni da hori urruneko jaitsierarekin egitea, baina V90-n bakarrik atzealdea horizontalean dago. Superb-ek zama-zorua altxatzen du, baina 1950 litro eduki ditzake eta 561 kilogramo garraiatu ditzake. Superbek ibilgailuaren izaerari eusten dio, gainera, karga-atalase baxuarekin, atzealde tolestuan finkatutako pertsiana bikoitz sendo batekin eta feltrozko zoru gogorrarekin.

Eta zer eskaintzen dute Volvo station wagon aditu ezagunek? Roller pertsiana eta zatiketa sarea kasete bereizietan daude, makurtutako teilatuak karga mugatzen du, baita atalase altuagoa ere - eta azkenik karga txiki samarra - 464 kg.

Eta zergatik ez utzi V90 gehiago eramaten? 1916 kg-ko pisuarekin nahiko pisutsua baita, kilo gehigarriek eragin positiboak eragin gabe. Ados, plastikozko gainazalek ematen dute hemengo kontulari zorrotzak begi bat keinu egin zuela. Skoda Superb-ek altzari ekonomikoagoekin hornitzen du, baina, aldi berean, modu merkean zerbait merkea iruditzea ekiditen du.

Volvo erdiko kontsolaren estalki ederra ere artelan dei daiteke bere kalitatezko lanagatik. Eserleku osagarriek estiloan ez ezik, erosotasunean ere irabazten dute (tapizaren zurruntasuna, neurriak eta diseinua maila gorenean), baina hemen elementu praktikoen hornidura azkar lehortzen da. Horrez gain, luxuzko barrualdea apur bat kirrinka egiten du. Bai, balazta-errendimendu onena azpimarratu behar da hemen, ez dago zalantzarik - azken finean, 130 km/h-ko abiaduran, V90 Superb baino 3,9 m lehenago gelditzen da, hau da, auto txiki baten luzera.

Skoda Superb-ek erosotasuna eskaintzen du errepidean

Orokorrean, Volvo modeloa ongi egokitzen da markaren segurtasun-filosofiarekin eta laguntzaile asko ditu bere seriean. Bikainek nabarmen gutxiago ematen du, baina hori beste talentu batzuekin orekatzen saiatzen da. Esekidura-erosotasuna, adibidez: motelgailu moldagarriekin (Laurin & Klement bertsioan estandarra) errepideko gainazalean zulorik ez baita sakonegia ikusten, eta mihisean uhinik ez dutelako altuegia, laburregia edo luzeegia ikusten duten eragin kezkagarria mantentzeko. . bidaiariengandik urrun. Eta hau 18 hazbeteko gurpilak izan arren. Beraz, estandar berria? Beno, ez dugu gehiegikeriarik egin nahi, Skoda xasisaren diseinatzaileak apur bat urrunegi joan direlako jada.

Bereziki Erosotasun moduan, Superb-ek gorputzaren mugimendu bertikal kurruskariak egiteko aukera ematen du, non bidaiari batzuek plastikozko poltsetarako tokia behar duten. Hala ere, anplitudeak handiak dira eta ez dira zorrotzak, baina kezkagarriak dira.

Modu estandarrean, station wagon berriro apur bat isilagoa bihurtzen da, nahiz eta "Sport" posizioan ere, esekidurak nahiko eroso funtzionatzen duen eta zeharkako artikulazioetan eztul egiten du, gorputzaren mugimenduak maila onargarrira murriztuz.

Volvo modeloak astindu gutxiago egiten du, baina aldi berean nabarmen murrizten du gidatzeko erosotasuna. Lehenik eta behin, bere ondoan dagoen gidariak eta bidaiariak aurreko gurpilen asaldura handia sentitzen dute - kolpeak arte. Bai, ehuneko 19ko sekzio-altuera duten 40 hazbeteko pneumatikoek horretan lagundu izana, baina arazoaren zati bat baino ez dira. Txasisaren ezarpenak nirvana osoan biratzen dira, esekiduraren erosotasun izarra oso gutxitan ukitzen duten argiak bezala, baina Ur planeta argitzen ez dutenak.

Volvori dinamismoa falta zaio

Ez, auto honek ez du benetan dinamikoki gidatzen, baizik eta segurtasuna azpimarratzen du zalantzarik gabe azpigiro goiztiarrarekin eta egonkortasun programa kontserbadore batekin. Zer egiten du zuzendaritza sistemak? Beharrezko feedbacka ez duen gidaria pozik egongo da horren berri izateaz. Ez gaitzazu gaizki ulertu: kotxe batek ez du zertan dinamikoa izan, baina polita litzateke esplizituki erosotasunean zentratuta egongo balitz. Eta bai, Volvok V90 bertsioan aldaketak egiteko eskaera gehiago onartzen baditu, nahiko genuke 150 litroko motor zaratatsuak apur bat leunago eta isilago ibiltzea, eta transmisio automatikoa lasaiago. Martxan sorta egokia du, baina tarteka zentzugabeko urduritasuna sartzen da, eta XNUMX CV-ko lau zilindroko dieselera eramaten da. Nola eragiten du horrek errendimendu dinamikoan? Beno, ez benetan - pisu handia delako, eta horrek garraiatzeko ahalmena ez ezik, dinamika ere mugatzen du.

Motorraren potentzia bera izan arren, Skoda modeloak geldialditik azkarrago bizkortzen du eta modu uniformean funtzionatzen du. V90 motorrak bere ibilbide luzea izan arren, TDI-k biraketa-tartea handitzen du, energetikoki erantzuten du eta abiadura handiagoa hartzen du.

Skodak errepide dinamika hobea du

Datu teknikoek potentzia-zifra oso desberdinak ekar ditzaketen arren, Superb motorrak 4000 bira/min-tik gorako abiadura nabarmen handiagoa du, eta Volvo motorrak ilusioa galtzen du. Pisu arinagoak Skoda handiari luzetarako dinamika duina lortzen ez ezik, bihurguneetan ere hobeto maneiatzen du, batez ere kirol moduan - gorputzaren mugimenduak direla eta, gogoratzen duzu.

Hala ere, zuzendaritzak ez du ahalegin handirik eskatzen, iritzia ona da, baina izkinetako abiadura posibleak eserlekuen alboetako euskarria gainditzen dute. Engranaje aldaketa soil batek ere aldarte ona sortzen du, engranaje palanka erraz eta zehatz mugitzen da sei erreietan zehar. Ez duzu hau egin nahi? Bertsio honetan ez dago transmisio automatikorik edo enbraje bikoitzik. Horregatik pizten duzu seigarrena eta bizikletaren elastikotasunak gainerakoaz arduratzen da. Horrek proban 7,0 l / 100 km-ko kontsumoa lortzen ere laguntzen digu (V90: 7,7 l).

Indartsuago bizkortzea erabakitzen baduzu, bi bagoiek trakzio-arazoa konpontzen dute elektronikoki kontrolatutako plaka-enbrage batekin, eta atzeko gurpilei gehienezko momentuaren zati bat transferitzen die aurreko gurpilek aurre egiten ez badute.

Gidariak ez du horretaz pentsatu beharrik, dena antzematen eta azkar bihurtzen da. Horren ordez, pentsa dezake maleta hori guztia nola eraman autoan. Edo, azkenik, bilatu zientziaren laguntza eta aztertu autoaren tamainarekiko ekipaje kopurua handitzeko fenomenoa.

Testua: Jens Drale

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K - 454 puntu

Zabalagoa, dinamikoagoa, erosoagoa, erregai eraginkorragoa eta merkeagoa ere - Superb datorrenean, V90 iluntzen da. Hobe hura gelditzea.

2. Inskripzioa Volvo V90 D3 AWD - 418 puntu

Irudi distiratsua, ados gaude - diseinuari eta ukipenaren sentsazioei esker. Eta honi - segurtasun-ezaugarri ugari. Prezio altua eta bere kostua dela eta, autoa zertxobait emoziorik gabe eta deseroso mugitzen da.

xehetasun teknikoak

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Volvo V90 D3 AWD inskripzioa.
Lan bolumena	1968 cc	1969 cc
Power	150 k.a. (110 kW) 3500 rpm-tan	150 k.a. (110 kW) 4250 rpm-tan
Gehienez. momentua	340 Nm 1750 rpm-tan	350 Nm 1500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,9 m	34,2 m
Gehienezko abiadura	213 km / h	205 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	41 euro (Alemanian)	59 euro (Alemanian)