Zenbat denbora iraun behar du auto elektriko batek? Zenbat urtez ordezkatzen du elektrizista baten bateria? [ERANTZUNA]

Ibilgailu elektrikoek urte batzuk irauten dute bateria bota aurretik? Zer esan nahi du elektrizista baten bateria aldatzeak? Zenbat jasan behar du auto elektriko batek bere zatien baturan? Zenbat osagai daude bertan?

Duela bi egun Nissan Leaf-ek (2012) bere autonomiaren ia 2/3 galdu zuen ingeniari australiar baten egoera deskribatu genuen 7 urtean. 5 urteren ondoren, autoak 60 kilometro baino ez zituen egin karga bakarrarekin, bi urte geroago -2019an- 40 kilometro udan eta 25 kilometro bakarrik neguan. Bateria ordezkatzean, apaindegiak 89 PLNren baliokidea fakturatu zion:

> Nissan Leaf. 5 urte igaro ondoren, potentzia-erreserba 60 km-ra jaitsi zen, bateria ordezkatzeko beharra ... 89 mila baliokidea zen. zlotia

Argitalpenaren ostean gai honi buruzko iruzkin asko egon ziren. Saia gaitezen haiek tratatzen.

Edukien taula

• Zenbat denbora iraun behar du auto elektriko batek? Zenbat iraun behar du bateriak?
  • Zer gertatzen da motor elektrikoekin eta engranajeekin? Profesionalak: milioika kilometro
  • Nola daude bateriak?
    • 800-1 ziklo da oinarria, hainbat mila ziklotara goaz
  • Hain ederra bada, zergatik da hain pobrea?
    • Estandarra - 8 urteko bermea / 160 mila km.
  • Batuketa

Has gaitezen honekin ibilgailu elektrikoaren pieza mekanikoak Oraz тело ez dira desberdinak errekuntzako ibilgailuetan aurkitzen direnak. Lotura egonkortzaileak leuntzeko zuloetan higatuko dira, xurgagailuak itsatsita geldituko dira eta gorputza herdoildu egin daiteke. Hau normala da eta marka bereko antzeko modeloen antzekoak edo berdinak izango diren osagai motaren araberakoa da.

BMW iNext (c) BMW kanpoaldea

Zer gertatzen da motor elektrikoekin eta engranajeekin? Profesionalak: milioika kilometro

ondo motorrak gaur egungo industria globalaren oinarria da, haien autonomia zenbait hamarnakatik ehunka mila gizon-ordutik zehazten dadiseinuaren eta kargaren arabera. Finlandiako ingeniari elektriko batek batez beste 100 gizon-ordu zirela esan zuen., milioika kilometrotan adierazi beharko litzatekeena:

> Kilometraje handiena duen Tesla? Finlandiako taxi-gidariak dagoeneko 400 kilometro egin ditu

Noski, "milioi" horiek hamarnaka milatara murriztu daitezke motorrak diseinu-akatsak baditugu edo mugara bultzatzen baditugu. Hala ere, erabilera arruntean, kontsumoa beheko argazkian agertzen den bezalakoa izan behar du - Hau Tesla Model 3-ko trenbidea da, 1 kilometroko autonomiarekin.:

Nola daude bateriak?

Hemen egoera pixka bat konplikatuagoa da. Gaur egun, 800-1 karga-ziklo zentzuzko estandartzat hartzen dira, karga-ziklo osoa ehuneko 000eko karga (edo bateriaren ehuneko 100 eta XNUMX arteko edukiera, etab.) dela. Beraz, auto bat pasatzen bada Hain zuzen ere 300 km bateriatik (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, etab.), gero 800-1 ziklo nahikoa izan beharko luke 000-240 mila kilometroetarako... Edo gehiago:

> Zenbat aldiz aldatu behar duzu bateria ibilgailu elektriko batean? BMW i3: 30-70 urte

Estatistika Bulego Zentralaren arabera, tasa hori 20-25 urteko funtzionamenduari dagokio.

Baina hori ez da guztia: hauek 240-300 mila kilometro EZ da bateria bakarrik bota daitekeen muga... Jatorrizko ahalmenaren ehuneko 70-80ra bakarrik iristen da. Bere tentsio baxuegia dela eta (potentzia ahulagoa), jada ez da egokia automobilgintzarako, baina hainbat urtez edo hainbat urtez erabil daiteke energia biltegiratzeko gailu gisa. Etxekoa edo industriala.

Eta orduan bakarrik, 30-40 urte beteta, deuseztatzeko aukera izango da. Birziklapena, gaur egun elementu guztien ehuneko 80 inguru berreskura dezakegu:

> Fortum: materialen ehuneko 80 baino gehiago birziklatzen dugu litio-ioizko piletatik.

800-1 ziklo da oinarria, hainbat mila ziklotara goaz

Aipatu 1 zikloa estandartzat hartzen da gaur egun, baina laborategiek muga hori gainditu dute jada. Duela gutxi argitaratutako ikerketek erakusten dute posible dela hainbat mila karga jasateko gai diren litio-ioizko zelulak garatzea. Horrela, aurretik kalkulatutako 000-20 urteko funtzionamendua 25 edo 3z biderkatu behar da:

> Teslak bultzatutako laborategiak milioika kilometro jasango dituzten elementuak ditu.

Hain ederra bada, zergatik da hain pobrea?

Nondik dator Australiako arazoa? ingeniaria, bere bateriak askoz gehiago iraun behar badu? Gogoratu behar da bere bateriak duela 10 urte gutxienez agertutako teknologiak erabiltzen dituela, beharbada lehen iPhonea merkatura atera zenetik.

Gaur egun saltzen diren auto aurreratuenetan ere, duela 3-5 urte gutxienez garatu zen teknologia dugu. Nola da posible hori? Bada, zelulak zenbat eta polikiago deskonposatu, orduan eta denbora gehiago behar da haien ahalmena esperimentalki probatzeko.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Bigarren arrazoia ez da gutxiagorako, eta agian garrantzitsuagoa: Nissan izan zen bateriaren hozte pasiboa aukeratu zuen fabrikatzaile bakanetako bat.. Zelulen higadura eta gaitasun-galera asko bizkortu ziren autoa tenperatura altuetan gidatzen eta kargatzen zenean, australiar zitalak bezala.

Zenbat eta beroago egin, orduan eta azkarrago aurrera egiten du degradazioak eta horregatik beragatik fabrikatzaile gehienek aire aktiboa edo hozte likidoa erabiltzen dute baterietarako. Nissan Leaf-en kasuan, klimak ere aurrezten du. Aipatutako australiarrak 90 mila kilometro baino gutxiago egin zituen, eta Espainiako taxi-gidariak dagoeneko 354 mila kilometro bateria aldatu behar izan zuen:

> Nissan Leaf klima beroetan: 354 kilometro, bateria aldaketa

Estandarra - 8 urteko bermea / 160 mila km.

Gaur egun, ia EV fabrikatzaile guztiek 8 urteko edo 160-60 kilometroko bermea dute eta bateria ordezkatuko dutela jakinarazi dute guztiz kargatutako batek soilik bere jatorrizko ahalmenaren ehuneko 70 eta XNUMX ehuneko ~ besterik ez badu.

Beraz, saia gaitezen hiru eszenatoki posible aztertzen:

1. Bateriak ahalmena azkar galtzen du... Kasu honetan, litekeena da ordezkoa bermepean egotea, hau da. merkatuko autoen erosle batek kilometraje askoz txikiagoa duen bateria-auto bat lortuko du, agian aurreratuagoa. Irabazi zuen!
2. Bateria pixkanaka gaitasuna galtzen ari da. Bateria erabilezin geratuko da ziklo 1 inguru igaro ondoren, edo gutxienez 000-15 urte igaro ondoren, urteko kilometrajearen arabera. 25 urte baino gehiagorekin auto bat erosten duenak kontuan hartu behar du gastu garrantzitsuak izateko arriskua - hau gidatze mota guztietan aplikatzen da.

Hirugarren aukera ere badago, "ertaina": bateria erabilezin geratuko da bermea amaitu eta berehala. Auto hauek saihestu behar dira. edo haien prezioa negoziatu. Haien kostua motorraren talka batean korronte-uhalaren apurketa duten autoen kostuari dagokio.

Inork ez luke horrelako autorik erosiko prezio osoan...

> Auto elektrikoen egungo prezioak: Smart desagertu egin da, merkeena VW e-Up da PLN 96tik aurrera.

Batuketa

Auto elektriko moderno batek arazorik gabe gidatu beharko luke gutxienez urte batzuk - eta hau erabilera intentsiboa da. Gidatzeko baldintza arruntetan, bere osagaiek jasaten dute:

• bateria - hainbat hamarkadatik hainbatetara,
• motorra - hainbat urtetik ehunka urtetara,
• gorputza / gorputza - barne errekuntzako ibilgailu baten berdina,
• xasisa - barne-errekuntzako ibilgailu baten berdina,
• enbragea - ez, orduan arazorik ez,
• Aldaketa-kutxa - ez, arazorik ez (salbuespena: Rimac, Porsche Taycan),
• denbora-gerrikoa - ez, arazorik ez.

Eta oraindik kotxe elektrikoei beldurra badie, irakurri beharko luke, adibidez, alemaniar honen istorioa. Gaur egun dagoeneko milioi bat kilometro ingurukoa da:

> Tesla Model S eta kilometraje errekorra. Alemaniarrak 900 kilometro egin zituen eta bateria behin aldatu du orain arte.

Hau interesgarria izan daiteke: