Kargatzeko abiadura: MG ZS EV vs Renault Zoe ZE 50 vs Hyundai Ioniq Electric 38 kWh
Edukia
Bjorn Nylandek Txinako MG ZS EV, Renault Zoe ZE 50 berriaren eta Hyundai Ioniq Electric kargatzeko abiadurak alderatu zituen. Sorpresa txiki baterako, ziurrenik denek har dezakete MG auto baten karga-potentziarik handienaz.
Deskarga abiadura: segmentu desberdinak, hartzaile bera
Edukien taula
- Deskarga abiadura: segmentu desberdinak, hartzaile bera
- Energia-berritzea 30 eta 40 minutu igaro ondoren
- Kargatzeko potentzia eta irismena handitu: 1 / Renault Zoe, 2 / MG ZS EV, 3 / Hyundai Ioniq Electric
Auto hauek segmentu desberdinetakoak dira: MG ZS EV C-SUV da, Renault Zoe B da eta Hyundai Ioniq Electric C. Hala ere, konparaketak zentzu handia du, autoak ados egongo litzatekeen erosle beraren lehian ari direlako. Parametro egokiak dituen auto elektriko bat prezio onean eduki nahiko nuke. Agian Ioniq Electric (2020) bakarrik da hemen Zoe/ZS EV bikotearen apur bat desberdina...
Konparazioa esanguratsua izan dadin, kargatzea 50 kW-ko potentzia onartzen duen karga-gune batean egin behar da, baina Hyundai Ioniq Electric kargagailu indartsuago batera (ultra-azkar) konektatuta dago. 50 kW-ko ohiko kargagune batekin, emaitza okerragoa izango litzateke.
Bideoaren lehen fotogramak erakusten du auto guztiak %10eko bateria kargatuta hasten direla, hau da, energia-erreserba hau da:
- MG ZS EV-rako - 4,5 kWh (goiko ezkerreko izkinan),
- Renault Zoe ZE 50-rako - 4,5-5,2 kWh inguru (beheko ezkerreko izkinan),
- Hyundai Ioniq Electric-erako - 3,8 kWh gutxi gorabehera (eskuineko beheko izkinan).
Energia-berritzea 30 eta 40 minutu igaro ondoren
30 minutu igaro ondoren Ibilgailu elektrikoei gehituta:
- MG ZSEV - Ehuneko 56ko bateria, hau da Kontsumitutako energia 24,9 kWh,
- Renault Zoe ZE 50 - Ehuneko 41ko bateria, hau da Kontsumitutako energia 22,45 kWh,
- Hyundai Ioniq elektrikoa - Ehuneko 48ko bateria, hau da Kontsumitutako energia 18,4 kWh.
MG ZS EV-k 49-47-48 kW inguruko potentzia mantentzen du denbora luzez 400 voltiotik gorako tentsioari esker. Bateriaren ehuneko 67ko kargarekin ere (31 minutu inguru kargagailuarekin) oraindik ere 44 kW-ra iristeko gai da. Garai hartan, Hyundai Ioniq elektrikoa jada 35 kW-ra iritsi zen, eta Renault Zoe-ren karga-potentzia pixkanaka hazten ari den bitartean, orain 45 kW-koa da.
> Renault Zoe ZE 50 - Bjorn Nyland gama proba [YouTube]
40 minututan:
- MG ZS EV-k ehuneko 81eko bateria du (+31,5 kWh) eta kargatzeko ahalmena jaitsi berri da.
- Renault Zoe bateria ehuneko 63 kargatuta dago (+29,5 kWh) eta kargatzeko ahalmena pixkanaka murrizten ari da.
- Hyundai Ioniq Electric bateria ehuneko 71ean kargatzen da (+23,4 kWh), eta kargatzeko ahalmena bigarren aldiz jaitsi da.
Kargatzeko potentzia eta irismena handitu: 1 / Renault Zoe, 2 / MG ZS EV, 3 / Hyundai Ioniq Electric
Aurreko balioak hauei dagozkie gutxi gorabehera:
- Renault Zoe: + 140-150 km 30 minututan, + 190-200 km 40 minututan,
- MG ZS EV: + 120-130 km 30 minututan, + 150-160 km 40 minututan,
- Hyundai Ioniq Electric: +120 km baino gutxiago 30 minututan, +150 km baino gutxiago 40 minututan.
Renault Zoe-k emaitzarik onenak erakusten ditu energia-kontsumo minimoari esker. Bigarren postuan MG ZS EV dago, eta ondoren Hyundai Ioniq Electric.
> MG ZS EV: Nayland berrikuspena [bideoa]. Handia eta merkea auto elektriko baterako, poloniarrentzat aproposa?
Dena den, aurreko kalkuluetan, bi ohar garrantzitsu aipatu behar dira: MG ZS EV kargak Thailandian eta ez Europan, eta horrek energia-berritze tasan eragina izan dezake tenperatura altuagoengatik. Gainera, ibilgailu bakoitzaren energia-kontsumoa proba ezberdinen bidez zehazten da, eta Ioniq Electric-erako bakarrik balio ofiziala (EPA) dugu.
Beraz, balioak adierazgarritzat hartu behar dira, baina autoen gaitasunak ondo islatuz.
> Hyundai Ioniq elektrikoa erori egin da. Tesla Model 3 (2020) munduko ekonomikoena
Ikustea merezi du:
Irudi guztiak: (c) Bjorn Nyland / YouTube
Hau interesgarria izan daiteke:
