Smart Fortvo 2009 berrikuspena
Nire emaztea eta biok ez dugu inoiz hainbeste ados egon, gure ezkontza gauean izan ezik, goiz alde egin nahi nuenean. Desadostasun maila horren oihartzunarekin, duela gutxi probatu genuen Smart fortwo coupé maite zuen, eta gorroto nuen. Dibertigarria zen gidatzea, eta bi eserleku txiki batean antzara oso bat bezala sentitu nintzen.
Jendeak begiratu, irribarre eta keinua egiten ziola esan zuen gidatzen ari zen bitartean, seinalatu, barrez eta beste esku-mugimenduak egiten ari zirela ikusi nuen bitartean. Beraz, Crazy Clark-era joan nintzen eta mozorro burutsu bat erosi nuen 2 dolarren truke. Ez da kotxe txikien aurka nagoela. Minik gidatzeko plazer handia ematen du. Baina Smart fortwo coupé bitxiegia eta arraroegia dirudi gidatzea erabateko gogaikarria ez den beste ezer bihurtzeko.
Barne
Nire begi hutsez guztiz ikusezinak diren giltzadun botoiekin kotxea irekitzeko borrokan ibili nintzenean hasi zitzaidan. Bolantean sartu nintzenean, gauzak ez ziren hobeak izan. Badirudi Mercedesek -auto adimendunen fabrikatzaileek- ahalegin handia egin dutela kontrolak ohiko jakituriatik aldentzeko.
Gakoa ere erdiko kontsolan kokatuta dago, eta ez bolantetik gertu, Saab-ek badu ere. Bolanteari buruz hitz egiten badugu, ez da irismenerako erregulagarria, beraz, ez nuen inoiz gidatzeko posizio erosorik izan, emazteari gustatu zitzaion arren.
Transmisio
Smart coupe-ak bost abiadurako eskuzko transmisioarekin dator, baina "Softouch" automatiko batekin hornituta zegoen 750 $ gehigarriren truke. Bolantean arraunak ditu engranajeak aldatzeko, edo aldatzeko palanka bultzatu eta tira dezakezu. "Softouch" aldaketa erdi-automatikoak izugarri astunak dira eta gidariari moteltzea eskatzen diote eskuzko martxa bat aldatuko balu bezala baina enbragerik gabe.
Modu automatikoan utzi arren, oszilatzen du eta badirudi gelditzen dela martxa-aldaketa moteltzen duenean. Eta ahaztu aurrerapenak egiteko beheranzko aldaketa azkarrak edo muinoan dagoen bultzada, adin luzeetan intziri eta borroka egiten duelako engranaje altuegietan martxa aldatzea erabaki aurretik. Gelditik jaistea ere nahiko motela da, 13 segundo baino gehiago behar dira autobideko abiadurara bizkortzeko.
MOTORRAK
Ez da makinak indar gutxi duela. 999 cc-ko hiru zilindroko motorra besterik ez du. cm, baina 750 kg baino ez ditu pisatzen. Horrez gain, 10 kW gehiagoko potentzia eta 32 Nm-ko momentua duen bertsioa ere lor dezakezu. Arazoa transmisio honekin dago. Argibideak erosoagoak izango lirateke, zalantzarik gabe.
Gidatzea
Abiadura ez da auto honen funtsa. Bere emaztearen arabera, plazerra, eraginkortasuna eta aparkaleku erosoa da. Oh, eta garbigailu eraginkorrak maite ditu. Ez nuen oso ondo pasatzen, batez ere nire auzoan jendeak ezagutzen ninduen, edo nire argazkilaria eta biok elkarrekin kotxean estutzen saiatzen ginenean eta txandaka gerrikoa lotzen edo begietan ukondoa ematen zidaten. Hala ere, ekonomia eta aparkaleku kontuetan, amore emango dut. Eta garbigailu handiak.
9 m-tik beherako biraketa-erradioarekin eta 1.8 m-ko gurpil-distantziarekin, planifikaziorik edo trebetasunik gabe aparkaleku batera sartzen da. Aparkaleku batean ere albo batera jar dezakezu, Parisen eta Erroman ohikoa den bezala. Era berean, zirkulazioarekin bat egitean espazio estuenetan sartzen da, beste bide-erabiltzaileen haserrerik sortu gabe.
Erregaiaren kontsumoa
Ekonomiari dagokionez, aste osoan zehar ibili zen erregai-neurgailuan aldaketa handirik egin gabe, beraz, emandako 4.7 L/100 km-ko zifrak sinesteko joera daukat. Eta hau oso ona da. Nire motoa baino are hobea da. Izan ere, baldintza jakin batzuetan, hala nola, gelditu eta joan-etorrian gidatzea, are eta aurrezpen gehiago espero dezakezu engranaje palankaren ondoan dagoen ekonomia botoia aktibatzea aukeratzen baduzu. Honek geldialdi/hasiera moduan jartzen du, hau da, motorra autoa gelditzen denean gelditzen da eta balazta-pedala berriro askatzen duzunean berriro abiarazten da, beraz, ez duzu erregaia alferrik galtzen semaforoetan geldirik edo lerroan geldirik. .
Hala ere, udan aire girotua ere itzaltzen dela eta autoa azkar berotzen dela ikusiko duzu. Era berean, oso zakarra sentitzen da hiru zilindroko donk bat-batean gelditu eta berrabiarazi egiten baita, eta gelditu eta joan-etorrian nahiko gogaikarria bihurtzen da.
Prezioak
Smart-ek 20,000 dolar baino gutxiago balio du eta prezio horretan eraikita dago, baina prezio tarte honetako lehiakideek ere atzerako ispilu elektrikoak dituzte. Eskuzko ispiluen grazia salbatzaile bakarra bidaiarien aldean erraz irits zaitezkeela da, autoa oso txikia delako. Ez da nire emaztea gogaitzen duenik; ez du inoiz ispiluetara begiratzen, ezpainak finkatzeko izan ezik. Hala ere, nire emazteak arazo bat izan zuen autoarekin: oso urduri zegoen kamioi bat atzetik atera zenean.
