Smart ForTwo 2012ren ikuspegi orokorra

Autoen maitagarriak bisitatzera etortzen zaizkit aste honetan Stuttgarten lo egiten dudan bitartean, duela 125 urte baino gehiago autoaren jaioterritik ez oso urrun. Loak hartzen dudan bitartean, maitagarrien hautsa astintzen dute hoteleko garajean aparkatu nuen Smart ForTworen gainean. Edo hori dirudi.

Smart txiki-txikira itzultzen naizenean, hiritik kanpo Daimler zentrora bidean aldiriko trafikoari aurre egiteko prestatzen ari naizela, erregai-neurgailura begiratzen dut eta txundituta nago segundo batez magiaz bidean dagoela berriro ikusteko. Hautatu guztiak.

Ez naiz gogoratzen gasolindegia. Baina gero gogoratzen dut hau ez dela Smart arrunt bat eta hobe dudala bere kable elektrikoa deskonektatzea Drive aukeratu aurretik.

BALIOA

Ibilgailu hau Smart ForTwo Electric Drive bat da eta Europa osoan kilometro eta esperientzia duten 1000 ibilgailu baino gehiagoko ebaluazio-flota baten parte da. Lehenengo ibilgailuak 2007an atera ziren errepidera Londresen, eta ondoren ibilgailuak etorri ziren hiri handi batzuetan, hala nola, Herbehereak eta Alemaniako base batean.

Smart plug-in-a bere bigarren belaunaldian dago orain, hirugarren bat aurten beranduago iritsiko dela, eta Daimlerrek dio ekoizpenak 2000 ibilgailu gainditu dituela 18 herrialdetako helmugetarako. Daimler familiaren lehen benetako auto elektrikoa Australian aurkeztuko dela agintzen da, baina azken xehetasunak -saltzeko data eta prezio erabakigarria- oraindik ezezagunak dira.

«Ebaluazio fasean dago. Hasieran, ibilgailu kopuru txiki bat ekarriko dugu gure gidatzeko baldintzetan probatzeko», dio David McCarthy Mercedes-Benzeko bozeramaileak.

«Momentuko oztopo handia prezioa da. 30,000 dolar ingurukoa izango da ziurrenik. Gutxienez %50eko errekargua izango da gasolinazko auto batean».

Baina jakina dena da jabeek teilatuan eguzki plakarik ez badute, Smart hauen gehiengo zabalak ikatz-elektrizitatearekin funtzionatuko duela, eta hori ez da hain adimenduna. Hala ere, Benzek aurrera egiten du Australiako hirugarren auto elektrikoa izango litzatekeen balizko plan batekin, Mitsubishi iMiEV txiki eta txikiaren eta Nissan Leaf ikusgarriaren atzetik.

«Espero dugu datorren hilabetean edo erabaki bat izango dugula. Interesa dugu, baina nahita ez genuen horri buruz hitz egin autoa tokiko baldintzetan gidatzen genuen arte», dio McCarthyk.

TEKNOLOGIA

ForTwo elektrifikaziorako objektu aproposa da. Izan ere, hiriko auto txikia 1980ko hamarkadan jaio zenean - Swatchmobile bezala, Nicholas Hayek Swatch-eko buruzagiaren ideia - entxufezko bateria-kotxe gisa sortu zen.

Hori dena aldatu zen, eta 1998an errepidera atera zenerako, gasolinara aldatu zen, eta gaur egungo ForTwo-k oraindik 1.0 litroko hiru zilindroko motor batekin jarraitzen du isatsean, 52 kilowatt ekoizten dituena 4.7 litroko ekonomiarekin. 100 km-ko..

Azken ED pakete batera eguneratzeak Tesla-tik eratorritako litio-ioi-potentzia-pakete bat jartzen du autoan, 20 kW-ko etengabeko eta 30 kW-ko gailurreko motor elektriko batekin batera. Gehienezko abiadura 100 km/h-koa da, 6.5 km/h-ko azelerazioa 60 segundo behar da eta potentzia-erreserba 100 kilometrokoa da.

Baina ED3 aurten iristen denean, bateria berriak eta beste aldaketa batzuek 35kW -eta 50 gasolina arerio heldulekuan- 120 km/h-ko abiadura, 0-60 km/h bost segundotan eta 135 km-tik gorako autonomia ekarriko dute.

Diseinua

SmartTwo-ren diseinua beti bezalakoa da: laburra, squat eta oso ezberdina. Desberdintasun horrek ez zuen balio Australian, non aparkatzea ez baita Parisen, Londresen edo Erroman bezain garestia. Baina batzuei bi eserlekuko hiriko runabout baten ideia gustatzen zaie eta Smart-ek itxura berezia eskaintzen du.

Smart ED - Electric Driverako - aleaziozko gurpilak ditu eta kabinan ondo hornituta dago, arbelean bi neurgailu ditu - karramarroaren begiak bezala ateratzen dira - bateriaren iraupena eta egungo energia-kontsumoa neurtzeko. Entxufearen kablea ondo integratuta dago atzeko estikolaren beheko erdian, goiko beira batek zatituta dagoena erraz sartzeko, eta entxufea erregaiaren betegarria egon ohi den lekuan gordeta dago.

SEGURTASUNA

Azken Smart-ek lau izar lortu zituen Europan, baina ez da ED. Beraz, zaila da zehatz-mehatz nola jokatuko duen esatea, Daimlerrek ohiko auto bat bezain ona izango dela agintzen duen arren.

Espero zenuten bezala, ESP eta ABS-ekin dator, eta segurtasuna beti izan da lehentasuna: lehen autoa saldu aurretik, esekiduratik eta pisua orekatzeko denetan aldaketa handiak izan dira. Baina oraindik auto txikia da, eta ez zenuke hartzaileen alde egon nahi Toyota LandCruiser-eko norbait akatsen bat egingo balu.

GIDATZEA

EV asko gidatu ditut eta Smart ED hiriko korrika egiteko politenetakoa eta egokiena da. Inoiz ez du Falcon-ekin lehiatuko argiaren irteeragatik edo Commodore-ren karga-ahalmenagatik, baina gaur egun erdiguneko lanerako eta bidaiatzeko scooterrak kontuan hartzen ari diren jende askoren beharrak asetzen ditu.

Smart-ek iMiEV baino askoz ere fidagarriagoa dirudi, prezioak Leaf-a erraz murrizten duen bitartean. Baina baina asko daude.

Edozein auto adimendunek zentzu handia dute Europan, non errepideak jendez gainezka eta aparkalekuak estuak diren, eta auto elektrikoa are adimentsuagoa da, gidatzen ari zaren bitartean zero isuriak dituelako. Baina Sydneyko eta Melbourneko trafikorik okerrena ere ezin da Parisekin alderatu puntako orduetan.

Smart ED ere motela da. Hain motela. Ondo dago 50 km/h-ra arte, baina gero kosta egiten zaio abiadura irabazteko eta 101 km/h-ra ateratzen da GPSak neurtzen duen moduan.

Ez nuen nire jatorrizko 1959ko Volkswagen Beetle bezain berandu gidatu, eta horrek esan nahi du denbora guztian pentsatu behar duzula abiadura mantentzeko eta trafiko azkarragotik urrun egoteko. Smart autobidean ona da, baina muinoak arazo bat dira eta ispiluei begiratu behar diezu.

Hala ere, auto dibertigarria da. Eta oso auto berdea. Gainera, ForTwo-ren aurreko ibilaldietatik gogoratzen dudana baino sendoagoa iruditzen zait, ondo ibiltzen da, balazta onak ditu eta autoaren tamaina eta erritmorako maneiamendu ona du.

Sistema elektrikoak guztiz oharkabekoak dira eta zalaparta gutxi eragiten dute, nahiz eta entxufearen kablea zikin daitekeen garaje itxirik edo kargatzeko tokirik ez baduzu. Nire Alemaniako autoa satelite bidezko nabigaziorik gabe dator, eta hori estandarra izan beharko litzateke kargatzeko puntuak aurkitzen laguntzeko.

Eta hori da geratzen den galdera bakarra. Smart ED ohiko entxufe batera konektatzea oso erraza da, eta gauetik kargatzea ez da arazorik, baina oraindik zalantzak daude barrutiari buruz.

Autoak erraz ibiltzen ditu Alemanian zehar 80 kilometroak abiadura osoan lan asko egin arren, dialak oraindik 16 kilowatt orduko bateriaren kargaren erdia erakusten duela eta maitagarriaren bisitak 80 baino gehiago gidatzeko prest dagoela esan nahi du. kilometroak hurrengo goizean. Zaila da esatea Smart ED etxera iritsi arte, baina gustatzen zaidan autoa da eta - 32,000 dolarrekin ere - gauza ona izan liteke Australiarentzat.

epaia

Europan zehar mugitzeko modu bikaina behealdean laguntza fidagarria izateko aukerarekin.

Begirada batean

Helburua: 7/10

Gidatze elektriko adimenduna

kostua: 32-35,000 $-tan kalkulatua

motorra: AC iman iraunkor sinkronoa

Transmisio: Abiadura bakarra, atzeko gurpileko trakzioa

gorputza: bi ateko kupea

gorputza: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (h)

Pisua: 975kg