Smart ForTwo (52 sq. Ft.) Passion
Edukia
Pasa den asteburuan, autoaren berri guztiak eta, beraz, nire mugimendu guztiak jarraitzen dituen lagun batek (irakurri: garai hartan zein proba nuen autoan) galdetu zidan zein auto gidatzen dudan gaur? Batzuetan nerbioak pixka bat kentzen dizkidanez, batez ere auto metalaren inguruko lagunarteko borrokarako gogorik ez dudanean, hezur bat bota diot.
«Bi eserlekuak, atzeko aldean zabalagoa dena aurrealdean baino, eskuleku oso zuzena du eta zurrunagoak, ia lasterketako balaztak, atzeko trakzioa ahaztu gabe», hasi nintzen hitz bakoitzarekin pupilak zabaltzen direla ikusiz. ia ziur aski, listua ateratzen hasi zen irribarreagatik. Bai, hezurra heldu da bere helburua. Baina, bere irudimena bereziki hunkitzeko, azkenean su eman nion enbor handienari: «Hau oraindik ere! «Baina orduan hasi zen espekulazioa, bidaiaren nondik norakoa guztiz galdu zuena. BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT eta Ferrari bat zer den tartean aipatu zituen. Ez da nik ez dudala, baina arraio, inor ez zen izan. Hamar minutu beranduago hori nahikoa izan nuenean, gidatzen ari nintzela igarotzeko moduko kirol-auto baten bila nengoela eta geldirik dagoen trafikoaz ari nintzela, besterik gabe esan nuen: «Aurrekoa baino handiagoa izan arren, oraindik ere errepidearen kontrako aldean aparkatu dezakezu. aparkaleku". Kanoi batetik bezala, nahiz eta (aurretik aipatutako izen handiko izenengatik) apur bat etsita egon, tiro egin zuen: «Astintzen duzun Egghead txiki hori! "
Smart berezia izan zen hasieratik. Pertsona batek poltsikoan sartzeko adina txikia, urrea urtu nahian garestia eta (ustez) eguraldi baldintza jakin batzuetan ezegonkorra denez, istripu batzuk teknikariei eman zizkieten gidariei baino. Laburbilduz, hiri mugikortasunak erosotasuna edo enbor tamaina baino zerbait gehiago suposatzen duenarentzat. Zoritxarrez, patuak pixka bat berotu zuen: metropoli eremu handietan bakarrik zen ezaguna, eta zenbait lekutan hiri edo estatuaren diru laguntzak zirela eta, bestela, Europako errepideak oso gutxitan erabiltzen zituen. Hori gertatzen da aurrekoarekin, eta Smart berria handiagoa, erosoagoa, seguruagoa, merkeagoa eta, batez ere, AEBak konkistatzea izango dela espero da.
Kaixo, diozu, urmaelean zehar Smart baten tamainako motorrak dituztela! Baina horixe da kontua: txapa "klasikoen" eta Smart-ren arteko aldea handiagoa da, orduan eta erakargarriagoa da. Gizona. Horregatik, agian benetan "harrapatu" egingo du putzu batetik!
Smart-aren luzera 19 zentimetro handitu da, eta erosoagoa da oinezkoentzat (EB) eta atzeko muturra (AEB) istripua gertatuz gero. Gurpil-base luzeagoarekin, gidariak eta nabigatzaileak irabazten dute gehien; Union Olimpija saskibaloi klubean jokatzen ari ez bazara behintzat, erraz luza ditzakezu hankak, bolantea biratu edo burua aro modernoaren erritmora astindu. tuc-tuc doinuak. Enborra benetako luxua da bere aurrekoarekin alderatuta, 5 litrotik 150 litrora hazi da. Horrela, nahikoa handia da neska erosketak egitera eraman dezazun eta erosketak egin ondoren neska edo poltsak dendan utzi behar dituzun ala ez izan dilemarik. .
Enborra bitan irekitzen da: lehenengo kristalezko zatia irekitzen duzu (giltzaren botoia edo ateko kakoa erabiliz), gero kanpoko ertzetan bi pin altxatu behar dituzu atea bertikaletik albo batera mugitzeko. posizio horizontala. Poltsez ari garela, gogaikarri samarra da, jarri behar dituzulako bi eskuak behar baitituzu pinak altxatzeko. Hala ere, ona da enborren estalkiak 100 kilogramo izatera iristea. Beharrezkoa bada, zure neska-lagun nekatua ere bai. ...
Etxera bidean, noski, hiriko kaleetako erregea izango zara. Smart ForTwo etxean bezala sentitzen da asfaltatutako errepide jendetsuetan, motozaleek bakarrik ausartuko luketen aparkaleku batean aparkatzeko adina apala, hiri arerioak ahaltsuagoak baino berdeagoa duen motorra du eta transmisio kaxa ere badago (transmisio moduan). semaforoen aurrean itxaroteko aukera ematen du balazta jarri gabe.
Ezaugarri on askoz gain (hastean zorroztasuna, kaxaren arintasuna...), desabantaila ugari ere baditu. Motorra ozen da (baina bolumena jasangarria da autobideko abiaduran ere!), balazta-pedala kamioi baten modukoa da (inoiz ez dut ulertuko zergatik sentitu behar duzun Smart baten balazta-sistema 20 batean bezalakoa den bezala). urteko kamioia - zola osoa zapaldu besterik ez duzu egin behar, eta, gainera, batere servodirekziorik ez dagoela ematen du sentsazioa), eta Getrag-en aldagailu robotikoak (aldaketa automatikoa zein sekuentziala ahalbidetzen duena), elektronika hobetu arren, oraindik ere eskaintzen du. ariketa bi bidaiarientzat. Hasieran dibertigarria zen, gero kilometro bakoitzarekin gero eta gogaikarriagoa zen.
Gizona ez da itxurarekin amaitzen; Nik bezala, lankide bat, zuk ere zure lagunak txunditu ditzakezu zure begi atsegina den barrualdearekin. Arbel laua da AEBetako araudiaren arabera, tresnak gardenak dira, pantaila digital-analogikoa, kirol eserlekuak, pieza bakarra (kuxin bereizirik gabe) izan arren, motorraren soberako abiadura-sentsorea, erloju analogikoa eta teilatua estaliko dituzu. osagarrien zerrendan aurki ditzakezu. Smart-a hazi bada ere, oraindik behatzak aurreko bumperetik hazbetera daude eta alderantziz aparkatu dezakezu besoa luzatuz eta nora joan zaitezkeen zehaztuz. Laburbilduz: dibertigarria aparkatu ezin dutenentzat ere!
Smart "txiki honen" ingeniariak ziurrenik harrituta zeuden errepidean nola mantendu bere kanpo-neurri xumeengatik. Beraz, xasisa zurruna da (eta, beraz, deseroso espaloi pobreagoetan), ESP sistema estandarra da bertsio guztietan eta ez da mugitzen (mugitzen zarenean ez da ezer gertatuko), eta elk proba amesgaiztoa da. Mercedes-Benzek esperientzia handia du horretan. . Tipoa hazi egin da eta agian ez da hain erabilgarria izango hirian gidatzeko (berean dagokion tokian), baina, beraz, ohiko auto bat baino askoz ere egokiagoa da. Baina erabilgarritasun gehiago eta erosotasun gehiago lortzeko, bezain interesgarria da, gizona, luzera edo blokearen azpian edo zure kafetegi gogokoenaren aurrean aparkatuta egon!
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 sq. Ft.) Passion
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.640 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.844 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 52kW (71 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 145 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - atzeko zeharkakoa - zilindrada 999 cm3 - gehienezko potentzia 52 kW (71 hp) 5.800 rpm-tan - gehienezko momentua 92 Nm 4.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 5 abiadurako transmisio robotikoa - aurrealdeko pneumatikoak 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), atzeko pneumatikoak 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 145 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,3,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | konbinatua - 3 ate, 2 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - DeDion atzeko ardatza, gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), alderantziz 8,75 ,33 m - erregai depositua XNUMX l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 750 kg - baimendutako pisu gordina 1.020 kg. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): maleta 1 (68,5 L), hegazkin maleta 1 (36 L) |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / erl. Jabea:% 45 / Pneumatikoak: aurreko pneumatikoak 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), atzeko pneumatikoak 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Neurketa: 4.981 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 16,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,2 urte ( 114 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 37,1 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 27,0 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 145km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,2m |
| AM mahaia: | 45m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 72dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 70dB |
| Alferrikako zarata: | 30dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (253/420)
Azkenean, berriro aurki dezakegu tipoak ere nolabaiteko arbuioa eskatzen duela. Baina jende asko prest dago irudiaren mesedetan asko jartzeko (pentsatu diskoko eguzkitako betaurrekoak eta badakizu zertaz ari naizen), bada oraindik Smart ForTwo-rako.
Kanpokoa (14/15)
Tipo, ezaguna, dibertigarria eta polita. Laburbilduz: bakarra.
Barrualdea (75/140)
Bi neurgailu garden handirekin, material nabarmen batzuekin eta berokuntza eta aireztapen ahulagoekin.
Motorra, transmisioa (26
/ 40)Eskuineko eskuak ez du abiadura kaxarekin funtzionatuko, lepoa baizik!
Gidatzeko errendimendua (61
/ 95)Xasis xelebre baldarra, baina batez ere balazta pedal gogaikarria.
Emanaldia (21/35)
Kamioiak garaituko dituzu eta zama furgoneta hutsak oso gogorrak izango dira.
Segurtasuna (31/45)
Nahikoa segurua da, baina geldialdi ertaineko distantziekin.
Ekonomia
Smart "txiki" honen prezioa ez da oso baxua eta kontsumoa ez da apala, baina berme ona ematen dute.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ludikotasuna
gardentasuna
trebezia
kanpoko dimentsio txikiak (hiria)
aurreko eserleku zabalak
balaztak
Transmisio
xasis zurruna
enborra irekitzea
ez du kutxa itxia
barruko atzerako ispiluak gardentasuna mugatzen du
gehieneko abiadura (145 km / h)
