Probatu BMW X3 berria, X5 baino handiagoa izan zena

Plataforma berriak modelo zaharragoaren oinarria zapaltzen duen auto helduagoa ahalbidetu zuen. Gainera, ezaugarri batzuen arabera, X3 berriak X5 gainditu du dagoeneko.

X5 bat baino gehiago. Hau da hirugarren belaunaldiko BMW X3 gurutzadurari buruz jakin behar duzun mezu nagusia. Egia da, 5 modeloaren lehen X1999arekin alderatzen baduzu. Eta X3 ere azkarragoa da, eta belaunaldiei buruz inolako erreserbarik gabe. Gaurko X3 ahaltsuenak lehen "ehun" 4,8 segundutan irabazten du, uneko X5 gaindituz, M bertsioa izan ezik. Anaia gaztea konfiantzaz sartzen da adinekoen lurraldean, eta hori normala da, lehiakideak ere etenik gabe hazten baitira.

Sintra portugaldarraren inguruko tokiko bide estuetan, X3 berria estu samarra dago - apur bat mugitu behar da etortzen denarekin ispiluak ez harrapatzeko eta erradio apalegia duten biribilguneak apur bat moztu. X1 bizkorra eta trinkoa ez bezala, fabrikako G3 indizea duen X01 berria Bavariako kanon klasikoen arabera eraikita dago, hau da, barrualdea zertxobait aldatuta dagoela eta haizetako parpailan kapela luzea dago. Baina oraindik badago Bavariako markako atxikimendua, atzeko gurpileko trazadura, luzetarako motorraren antolamendua duena, hau da, "klasikoa".

Autoaren oinarria - bide batez, gurutze baten kasuan lehenengo aldiz - CLAR plataforma zen, eta orain arte bavararrek sedan handiak soilik eraiki dituzte. Arkitektura hau eskalagarria da, beraz, printzipioz, beste edozein auto eraiki daiteke bertan, baina badirudi X3 zatiketa lerro bihurtzen ari dela: beheko guztia masa merkatua da, eta gidari izaera tradizionala duten X3 modelo klasikoetatik. hasi. Galdera bakarra geratzen da alemanek etorkizunari nola egingo dioten aurre "hiru errublo" rekin, baina gutxienez urtebete falta da oraindik.

Noski, gurutzearen atzeko gurpila baldintzapeko kontzeptua da, nahiz eta printzipioz atzeko gurpila soilik duten bertsioak egongo diren. Beste gauza bat da horrelako jendea ez dugula espero behar, eta BMW fan errusiarrari batez ere interesatzen zaio X3 berria familiaren furgoneta bihurtu ote den jakitea. Berehala erantzun dezakezu: ez da buelta eman, nahiz eta lehen mailako koipeekin are gehiago hazi den taula elektronikako geruza lodi batekin. Batez ere gaur egungo M40i bertsio goreneko bertsioari dagokionez - oraindik ez da benetako "emke" bat, baina X5 zaharraren bertsio zibil guztiak jadanik bere paletan jartzen dituen auto bat da.

Lehenik eta behin, X3 berriak ez du harritzen M Performance bertsioaren bumper indartsua, ez soinuarekin. Hiru litroko "sei" gasolina ez da oso ozen hasten, baina oso ondo hasten da, eta gustura botatzen du ihesarekin perezhazovki garaian. Eta joan-etorrietan, tinko jotzen du eta ederki jaurtitzen du txapela xasisaren kirol moduan askatzen denean. Argi dago audio sistemak ihes egiten laguntzen duela, baina kanpoan atsegina da X3 M40i entzuten entzutea. Eta hura kudeatzeko - eta are gehiago.

Goiko bertsioaren etetea ia ez da estandarrekoarekin alderatuta, eta mendiko serpentina estuak berehala argi uzten du ez duela merezi burua lasterka egitea. Hau ez da batere ibilgailu bat. Gurutzaketa oso egonkorra izaten jarraitzen du, baina eroso eramaten du nahiz eta pneumatikoak izkinetan indarrez eta nagusitasunez kirrinkatzen diren. Atzeko gurpileko plataforma ia ez da sentitzen hemen: X3aren ohiturak neutroak eta orekatuak dira eta gidariak elektronikak mugan zer lan mota egiten duen bakarrik asmatu dezake. Horrekin guztiarekin, arin-arin dago, eta programa bakoitzeko tximista bizkor horietan, nolabaiteko lehen grina sentitzen da.

Trakzio erreserbari dagokionez, 360 zaldiko motorrak gutxi ditu, eta Autopistako boom lauan ere sentsazioak ez dira apaltzen. Portugalen baimendutako 120 km / h 40-60 km / h gainditzen da noizean behin, dinamika bikaina ez ezik, isolamendu akustikoa ere badelako. Lerro zuzenean, X3 errepidera begiratu gabe lurrunezko lokomotora da, M Performance txasis nagusia erosoa delako. Bai, baldintzapeko kirol modua dago, baita bi ere, baina bibrazio atzeko planoa apur bat handitzen dute, gidariaren eta bidaiarien sentsazio orokorra aldatu gabe. Forma honetan, X3 Bavariako 6 GT erreala baino okerrago ez den turismo-linearen paperera egokitzen da, eta baldintzaz kanpoko errepideko batzuk ere gogoan ditu.

Portugalen, alemanek parke nazionaleko legar eta hareazko muinoak soilik aurkitu ahal izan zituzten, eta diesel autoak bakarrik sortzen zituzten, topo errazagoekin eta zeharkako gaitasun geometriko hobearekin. X3 berriak geometria-jokoak gainditu zituen zailtasunik gabe, eta ez da harritzekoa - ez zegoen lurreko sakea lortzeko benetako proba, eta gurutzeak gurpil bat edo bi zintzilikatzen zituen sakonuneetan elektronikari aurre egin zioten. Gidariaren eserlekutik honela zirudien: X3-k segundo batez pentsatu zuen, zintzilik zeuden gurpilak biratuz, balaztak jarriz eta, pixka bat irrintziaz, putzutik atera zen trikimailu laburrez. Eta hareaz estalitako muino bat hastea erraza izan zen, diesel motorrak nahikoa trakzio baitu, eta balazteek autoa bera mantentzen dute.

Asfaltoan diesel "sei" probatzea askoz ere interesgarriagoa zen, eta motorrak ez zuen hutsik egin. Trakzio oso trinkoa, saturatua eta azelerazio handia, nahiz eta ohiko argirik gabe abiadura handian izan, ez baitituzte haientzat diesel motorrak gustuko. 265 zaldiko (Europako zehaztapenak) autoaren dinamika zinez ona da, eta ia inork ezin du esan X3 dieselak gidatzen ez duenik. Egia da, auto hau zertxobait gogorragoa da ezarpen desberdinak direla eta, baina arrazoizko mugen barruan jarraitzen du. Beno, soinua, noski, ez da batere berdina.

Lau zilindroko unitateekin osatutako gainerako multzoak zenbaterainoko zortea duen, orain arte asmatu besterik ez dugu egiten, baina X3ren bertsio sinpleagoek nekez huts egingo dute. Gutxieneko unitateak 184 CV garatzen ditu. eta zehazki gurutzea ateratzen du 8 segundotik aurrera "ehunka" azeleratzean. Hau lehen dimentsio berdinak ditu X5-ekin eta zerbitzu eta sistema elektroniko multzo handi batekin taula gainean. Bide batez, bertsio gehienen pisua ez da 1800 kg baino handiagoa, arkitektura berriari esker.

X3 berriak ez du argi eta garbi gazteagoaren rolarekin lotu nahi, nahiz eta kanpoko benetako X5 oraindik sendoagoa eta adierazgarriagoa den. Baina Calvin Luck australiarrak, X3 itxurarekin arduratzen zenak, oraindik ez zuen bere ideiaren analogikoa egin, X1, baina goi mailako klaseko auto bat. Beraz, apaindegia nahiko heldua dirudi, eta egungo bosgarren sailetik asko mailegatzen du. Hona hemen multimedia sistemaren pantaila berekoa eta keinu kontrol sistema bera "bostetan" agertzen dena. Aulki politak, material bikainak eta esaldi bakarrean zerrendatu ezin daitezkeen elektronika multzoa. Azkenean, xenoia oinarrian, kamerak zirkulu batean eta sistema laguntzaileen zerrenda ez dira modelo zaharrenak baino okerragoak.

X3 berria udaberrian iritsiko da azkenean Errusiara, baina oraingoz saltzaileek pozik daude aurrez eskaerak egiten eta prezioen etiketak ez dirudi oso altuak direnik. X3 20i oinarria, 184 zaldiko motorra duena 38 dolarrean hasten da, bi litroko X187 3i 30 zaldikoa. 249 $ gehiago, eta goi-mailako M4i 142 $ kostatzen da. 40 zaldiko diesel gurutzerik merkeena 56 dolarren truke saltzen da eta hiru litroko X957 190d-k 42 dolar balio ditu. X329 berria luxuzko kategorian sartzen da ia bertsio guztietan, eta hori ere banaketa lerro moduko bat da. Baina X3ak, prezioen etiketak ikusita, oraindik ere senior titulua mantentzen du.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Gurpila, mm	2684	2684
Pisua, kg	1885	1895
motor mota	Gasolina, R6	Diesel, R6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2998	2993
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	360 5500-6500 urteetan	265 4000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	500 1520-4800 urteetan	620 2000-2500 urteetan
Transmisioa, gidatzea	8-st. АКП	8-st. АКП
Gehieneko abiadura, km / h	250	240
100 km / h-ko azelerazioa, s	4,8	5,8
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Enbor bolumena, l	550-1600	550-1600
Prezioa, $.	52 297	46 601