Probatu Skoda Rapid
Hau nolabaiteko magia da: eredu berdinak motor eta engranaje kaxekin hainbat inpresio uzten ditu - maskarak aldatuko balira bezala, Txinako antzerki tradizionalean bezala. Eta ados, kirol eta zibil aldaketez ariko bagina, baina dena zailagoa da ...
Hau nolabaiteko magia da: eredu berdinak motor eta engranaje kaxekin hainbat inpresio uzten ditu - maskarak aldatuko balira bezala, Txinako antzerki tradizionalean bezala. Eta ados, kirol eta zibil aldaketez ariko bagina, baina dena korapilatsuagoa da: oinarriak eta goi-mailako Rapidek ez dute aldaketarik ere esekiduran, eta are gutxiago gidariaren egokitzapenean. Autopistan neurtuegi eta kolpeetan konplexurik gabe, oinarrizko igogailuak haurren lera itxura du. Goi-mailako Rapid hain da orekatua, non C segmentuko modelo batzuekin erraz lehia daitekeen. Azken urtean gure edizioan hirugarren Rapid da. Baina zer dira desberdinak denak. Zaletasunik eza, ekonomia eta ordena edo dinamika, fabrikagarritasuna eta erosotasuna? Proba zabalen bidez, Rapid perfektua aukeratu dugu.
Skoda Rapid-ekin nuen lehen ezaguna duela urtebete matxura txiki batekin hasi nintzen - autoaren erregai neurgailuak bat-batean funtzionatzeari utzi zion: geziak beti zero erakusten zuen eta maitea sutan zegoen. Ez zen zerbitzura joateko astirik izan eta gero, zorteak nahi zuen moduan, mila kilometroko bidaia. Erregaia nik neuk zenbatu behar nuen: depositu betea bete, kilometroa berrezarri eta zehazki 450 km egiten ditut autobidean zehar. Berriz hornitzen. Matematika hau ere gustatu zitzaidan - nik neuk zerbait egin behar dut behintzat, bestela botoi bat sakatzera ohitu nintzen, hautatzailea Drive-ra mugitu eta telefonoan arakatzen.
Teknika
Skoda Rapid jatorriz Europako merkaturako garatu zen. Autoa Volkswagen Polo hatchback plataforman dago eraikita. Txekiar ereduaren oinarria izan zen arkitekturari PQ25 deritzo. Skoda Fabia, Seat Ibiza eta Audi A1 ere plataforma berean daude eraikita. Egituraz, Rapid batez ere Polo hatchbackaren antzekoa da, baina hemen ere aldaketak egon dira. Skodako ingeniariek palankak eta tiranteak indartu dituzte, baita pista zabaldu ere. Rapid-en aurreko ardatzean MacPherson motako esekidura erabiltzen da, eta bigarren belaunaldiko Octavia-ren torturazio-habe bat instalatzen da liftback-aren atzealdean.
Urtebete geroago, Rapid, restyling falta izan arren, guztiz aldatu zen - "automatiko" klasikotik pasa eta DSG turbo motor batera aspiratu nuen. Bolante zorrotza, klase honetako dinamika ezezaguna eta 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak - "Rapids" horiek ez dituzte taxi konpainiek erosten. Autoak ez zuen horrenbeste deigarria pasaportearen ezaugarriekin (bide batez, dio: “9,5 s-tik 100 km/h”), orekarekin baizik. Ondo maneiatzen da hiriko abiadura guztietan, eta oso erosoa da aparkatuta dauden autoen artean Rapideko kale oso estu batean maniobrak egitea.
Faltsukeria bat estatuko langilea da. Eta ondo legoke, dinamika besterik ez balitz, badaude xenon optika, akustika duina, aparkatzeko sentsoreak eta kontrol-bidaia ere. Astebete igarotzen da, Rapidera aldatzen naiz eskuzko kaxa eta 1,6 litroko aspirazioarekin. Hemengo ekipamendua ia konparagarria da, baina gidatzeko esperientzia arruntagoa da, benetakoa. Ebakitzean jotzea, azelerazio geldoa "beheko aldean" eta erregai kontsumoa, sedan handi batean bezala. Deigarria da, guztiz desberdinak diren bi auto. Eta, bide batez, badago hirugarren bat, "automatikoa" duena, erregai sentsoreak funtzionatu ez duena.
Errusiako merkatuan, modeloa aukeran hiru gasolina motorrekin eskaintzen da. Oinarrizko bertsioa 90 zaldiko 1,6 litroko 90 atmosferako motor atmosferikoz hornituta dago. Motor honekin Rapid bertsio "mekanikoa" bakarrik saltzen da. Zerotik 100 km / hra, hasierako igoera 11,4 segundotan azkartzen da. Bertsio garestiagoetan, Rapid-a 1,6 litroko aspirazio naturaleko motor batekin ere eska daiteke, baina 110 zaldi bueltan. Motorra 5 abiadurako "mekanika" eta 6 abiadurako transmisio automatikoarekin pareka daiteke. Liftbackaren goiko bertsioa Errusiako merkatuan aurkezten da, 1,4 litroko motor turboarekin eta DSG abiadura robotikoarekin. Azkar azkarrena 100 km / h-ra azeleratzen da 9,5 segundotan eta 206 kilometro orduko abiadura maximoa du.
Estatuko langile guztien artean, azkarra iruditzen zait dotoreena eta harmoniatsuena. Lerro zorrotz hauekin, diseinatzaileek egungo Octaviaren estiloa landu zutela zirudien eta oso erraza da Rapid bakartia modelo zaharrago batentzat hartzea. Eta Rapid ez dela batere sedan bat, atzeko aldea baizik, puntuak besterik ez dizkio gehitzen - kanpoko zehaztasunagatik, praktikoa ere bada. Ez naiz ari markarako ohiko osagarrien, sareen, kakoen eta makinaren eguneroko funtzionamendua asko errazten duten beste tresna erabilgarriez.
Orduan, zergatik ez du Rapidek oraindik bere eskari handia Koreako lehiakideek bezala? Erantzuna prezioa astunagoa bihurtzen duten aukeren zerrendan dago. Korearrak errentagarriagoak dira, erlazionatutako Poloa bezala, turbo motorrekin mozketa maila garestirik ez duena. Baina hori gertatzen da Skoda arrazoiz Volkswagen baino gehiagotan saltzen denean.
Prezioak eta zehaztapenak
Sarrerako hasierako aldaketa 90 CV-ko motorrekin. Errusian saldu 6 dolarreko prezioan. Oinarrizko bertsioak gidariaren airbag bat du, ABS, ESP, aurreko kristal elektrikoak, garbigailuaren tobera berotuak, ontziko ordenagailua, inmobilizadorea eta tamaina osoko ordezko gurpila. Hasierako igoerarako aire girotua 661 $ -ko errekarguaren truke soilik dago eskuragarri.
Beste motor batzuekin Rapid-en oinarrizko bertsioa Active deitzen da (8 $-tik aurrera). Sarrera ez bezala, aldaketa hau aukerekin osa daiteke. Esaterako, aurreko bidaiariaren airbag batek 223 $ balio du; laino-argiak - 156 $; atzeko aparkaleku-sentsoreak - 116 $; eserleku berotuak - 209 $; eta leihoak tindatzea $ 125.
Ez zait batere sentitzen Rapid Spaceback hatchbacka salduko ez dugula. Izen ederra duen autoak itxura apala du, europar gazteek gustuko duten aukera hori den arren. Pena daiteke soilik potentzia unitate berrien gama gaindituko dugula berarekin, 1,2 litroko turbo motor onak eta momentu handiko momentuko diesel motorrak barne. Hala ere, uler dezakezu irudikapena; ez du zentzurik, noski, erosiko ez dituzun motor konplexu eta garestiak ekartzeak. Errusiako bertsioa "mekanika" edo "automatikoarekin" parekatuta dagoen 1,6 motor natural merezitakoa da, azken hau nahiko modernoa, sei abiadurakoa.
Asperdura? Inola ere ez! Motor atmosferikoa eta "mekanika" dituen probako autoak nahiko karga duina du eta oso azkar gidatzeko aukera ematen du. Eta alemanez engranajeak hautatzeko mekanismo hain argiarekin, ez nuke kontuan hartuko "automatikoa". Rapid trinkoa erabat lasai dagoen hirian ere bai. Hona hemen prezioen zerrenda ireki nuenean ikusi nuen lehenengo prezioa, 1,4 zaldiko 122 TSI motorra zuen auto batekin lotua. Badakit nola ibiltzen den, eta turbokonpresore sendo hau da Rapid bereizten duen beste faktore bat. Bai, Kia Rio / Hyundai Solarisek modu naturalean aspiratutako 123 motorreko 1,6 zaldiko potentzia handiagoa du, baina ez du zorte energetiko eta dibertigarri bera. Eta horri lotutako Volkswagen Polo berokia, normalean, aspirazio naturaleko motor bakarrarekin kudeatzen da. Beraz, azkarra ere izan daiteke segmentuko dinamikoena.
Prezioak eta zehaztapenak
Sarrerako hasierako aldaketa 90 CV-ko motorrekin. Errusian saldu 6 dolarreko prezioan. Oinarrizko bertsioak gidariaren airbag bat du, ABS, ESP, aurreko kristal elektrikoak, garbigailuaren tobera berotuak, ontziko ordenagailua, inmobilizadorea eta tamaina osoko ordezko gurpila. Hasierako igoerarako aire girotua 661 $ -ko errekarguaren truke soilik dago eskuragarri.
Beste motor batzuekin Rapid-en oinarrizko bertsioa Active deitzen da (8 $-tik aurrera). Sarrera ez bezala, aldaketa hau aukerekin osa daiteke. Esaterako, aurreko bidaiariaren airbag batek 223 $ balio du; laino-argiak - 156 $; atzeko aparkaleku-sentsoreak - 116 $; eserleku berotuak - 209 $; eta leihoak tindatzea $ 125.
Orduan, zergatik ez du Rapidek oraindik bere eskari handia Koreako lehiakideek bezala? Erantzuna prezioa astunagoa bihurtzen duten aukeren zerrendan dago. Korearrak errentagarriagoak dira, erlazionatutako Poloa bezala, turbo motorrekin mozketa maila garestirik ez duena. Baina hori gertatzen da Skoda arrazoiz Volkswagen baino gehiagotan saltzen denean.
Gama Estiloaren goialdean (10 dolarreko prezioa), autoa gurutzaldi kontrolarekin, laino argiekin, infotainment sistema batekin, berotutako eserlekuak eta ispiluak, larruzko bolantea, alboetako airbagak eta aleaziozko gurpilekin saltzen da. Gainera, xenon optika (279 $), giltzarik gabeko sarrera (331 $) eta Bluetooth (373 $) eska ditzakezu. 96 turbo motor batekin hornitutako aldaketak gutxienez 1,4 $ balioko du.
Txikitan kotxe ezberdinekin egiten nuen amets. Horietako bat Skoda Rapid gorria zen, coupé karrozeria eta atzeko motorra zituena. Txekiar diseinu eskola zoroa bizkarrezurreko markoak eta atzeko motorraren eskemekin nabarmendu zen, ez bakarrik autogintza sozialista grisaren atzealdean. Bide ez-estandarra zen, baina, zoritxarrez, bide hila. Orain Skoda - VW inperioaren parte da - auto merkeak eta praktikoak ekoizten ditu. Bateratze unibertsalaren garaian, ez da harritzekoa Rapid berriak Polo berlinarekin plataforma, transmisioak eta aspirazio naturalaren motorra partekatzea. Skodaren abantaila liftback gorputz tradizionala da: atzeko atearen aho erraldoi batek irentsi egiten ditu, ito gabe, bai bizikleta eta baita txalupa puzgarria duen poltsa bat ere. Eta erosoagoa da sedan batean eta baita geltokiko bagoian baino kargatzea - ez dago beldurrik ekipajea altuerara igaroko ez den.
Loreontziak ezin hobeto sartzen dira atzeko arkuen atzean dauden nitxoetan. Egia da, azkenean lapikoak irauli egin ziren eta lurra kabinan zehar barreiatu zen. Azkarra, noski, ez da 80ko hamarkadako izen bereko kupea bezalako "jendearen Porsche" bat, baina gehiegizko abiadura eragiten du: motorra energetikoa da, autoa arina. 1,4 turbo motor batekin, Rapid-ek are dibertigarriagoa du. 5 abiadurako "mekanikaren" mugimenduak egiaztatzen dira, okerreko engranajean sartzeko arriskua ezerezean murrizten da. Lift txekiarrak ez dio abiadura handiari beldurrik eta ondo eusten dio lerro zuzenari, eta zehazki gidatzen du. Atzeko danborreko balazta arkaikoak nahasgarriak dira hasieran, baina autoa ziur moteltzen da.
Apaindegia Polo Sedanarena baino interesgarriagoa iruditu zitzaidan, nolanahi ere, esku ausartago batekin marraztuta zegoen, marra zorrotzen beldurrik gabe - ate-bazterrak zerbait balio dute. Baina ukimenerako itxura bikaina dena plastiko gogor sinplez eginda dago. Ondo egokitutako aulki batean, bizkarraldearen eta burkoaren arteko hutsunean erortzekotan nagoela sentitzen dut. Masa segmentua, zer egin dezakezu. Eta txekiarrak, baita alemaniarrak ere, ekonomian espezialistak dira.
Story
Rapid izena ez da berria Txekiar markarentzat. 1935ean, Parisen sedan bat aurkeztu zen, marka txekiarrak klase ertaineko auto merke gisa kokatu zuena. Geroago, kupea eta bihurgarriak estreinatu ziren, plataforma berean eraikiak. Lehenengo Rapidak 12 urte iraun zuen muntaia katean - denbora horretan 6 mila auto inguru bakarrik ekoiztu eta saldu ziren. Autoa eskuragarri zegoen hiru motorrekin 26, 31 eta 42 zaldiko aukeran. Eredua Mendebaldeko Europan ez ezik, Asiako herrialde batzuetan ere saldu zen.
Loreontziak ezin hobeto sartzen dira atzeko arkuen atzean dauden nitxoetan. Egia da, azkenean lapikoak irauli egin ziren eta lurra kabinan zehar barreiatu zen. Azkarra, noski, ez da 80ko hamarkadako izen bereko kupea bezalako "jendearen Porsche" bat, baina gehiegizko abiadura eragiten du: motorra energetikoa da, autoa arina. 1,4 turbo motor batekin, Rapid-ek are dibertigarriagoa du. 5 abiadurako "mekanikaren" mugimenduak egiaztatzen dira, okerreko engranajean sartzeko arriskua ezerezean murrizten da. Lift txekiarrak ez dio abiadura handiari beldurrik eta ondo eusten dio lerro zuzenari, eta zehazki gidatzen du. Atzeko danborreko balazta arkaikoak nahasgarriak dira hasieran, baina autoa ziur moteltzen da.
Apaindegia Polo Sedanarena baino interesgarriagoa iruditu zitzaidan, nolanahi ere, esku ausartago batekin marraztuta zegoen, marra zorrotzen beldurrik gabe - ate-bazterrak zerbait balio dute. Baina ukimenerako itxura bikaina dena plastiko gogor sinplez eginda dago. Ondo egokitutako aulki batean, bizkarraldearen eta burkoaren arteko hutsunean erortzekotan nagoela sentitzen dut. Masa segmentua, zer egin dezakezu. Eta txekiarrak, baita alemaniarrak ere, ekonomian espezialistak dira.
Rapid izena 1984an berreskuratu zen, Skoda 130 oinarritzat hartuta eraikitako kupea estreinatu zenean. Kupea 1,2 litroko 58 karburatuko motor batekin ekoiztu zen. eta 97 Nm-ko momentua. Geldirik dagoenetik 100 km / h-ra, 15 segundotan azkartu da autoa. Modeloaren ekoizpena 1988an gelditu zen, eta 22 mila auto baino gehiago ekoiztu ziren aldi horretan.
Semaforo batean, aldameneko autoaren gidariak keinua egin zidan leihoa irekitzeko. Presaz obeditzen dut, autoan zerbait ez ote dagoen kezkatuta. "Oso zaratatsua dela diote?" Galdetu zuen gizonak, Rapid zuriari begira. Argi berdea piztu zen, eta galderari erantzunez burua negatiboki astintzeko denbora izan nuen. Eta orduan arreta handiz entzuten hasi zen autoa eta barruko eta kanpoko soinu guztiak. Azkarrari buruzko zurrumurruak ez ziren egia bihurtu: ez nuen akatsik aurkitu soinu isolamenduan. Badirudi Rapid jendearen benetako autoa dela: zurrumurruak daude horri buruz, ezezagunak interesatzen zaizkio eta krisi garaian ere, eredua hazkunde liderra bihurtu zen 2015eko lehen seihilekoan, AEBren estatistiken arabera.
Rapid bat probatu nuen 1.4 TSI batekin zazpi abiadurako DSG batekin parekatuta. Erregai kontsumo txikia, dinamika bikaina, bolantea sentikorra. Ez naiz batere damutzen "mekanikari" buruzko azkarra lortu ez izana. Atzerapen sotila abiaraztean, baina 50 km / h inguru igaro ondoren, 1.4 TSI motorrak zazpi abiadurako DSGarekin erraz ahazten da aurrekontuaren igoera gidatzen ari naizela. Egia esan, konfigurazio honetan, Rapid-ek nabarmen gehitzen du prezioa, eta aurrekontuko langilea izaten jarraitzen du kanpoaldean.
Rapid barruko diseinuagatik ere goraipatu daiteke: arbel dotorea kromozko materialak gehituta, multimedia sistemaren diseinu lakoniko alemaniarra eta eserleku oso erosoak alboko euskarriarekin. Gainera, eserlekuetan integratutako burukaburuak erosotasun osagarria eskaintzen dute. Atzealdean sofa zabala eta hanka luzeko bidaiarientzako nahikoa leku daude. Baina garaipen nagusia, interesa duten lagunei autoa erakustean: "Orain begira zer enbor enbor duen!" Igogailuaren gorputzari esker, maletategiaren estalkia atzeko kristalarekin irekitzen da erabat, eta 530-1470 litro arteko bolumena duen espazio erraldoi bat dugu.
Egia esan, ez dut horrelako enborrik behar, ez ditut berdin gustatzen sedanak eta oraindik nahiago dut eskuz transmisioa duen autoa gidatzea. Baina izugarri gustatzen zait Rapid hau. Aurrekontuetako autoen inguruko estereotipoak hausteko aukera ematen dit eta Skoda markako zalea bihurtzen nau.
