Automobil-motor baten lubrifikazio-sistemaren osaera eta helburua

Autoaren motorraren zati mekanikoa, muntatutako unitateak izan ezik, errodamendurik gabe egon ohi da. Marruskadura-bikote irristagarrien lubrifikazioaren printzipioa presiopean olio likidoaz hornitzean edo olio-laino deritzonaren baldintzetan funtzionatzean oinarritzen da, karteraren gasetan esekita dauden tantak gainazalean hornitzen direnean.

Lubrifikazio-sistemako ekipoak

Olio-erreserba motorraren karteran gordetzen da, handik altxatu eta lubrifikatutako unitate guztietara eraman behar da. Horretarako, mekanismo eta xehetasun hauek erabiltzen dira:

• biraderak bultzatutako olio-ponpa;
• katea, engranajea edo olio-ponpa zuzeneko gidatzea;
• olio-iragazki lodi eta finak, duela gutxi haien funtzioak fluxu osoko iragazki batean konbinatu dira, eta olio-hargailuaren sarreran metalezko sare bat instalatzen da partikula handiak harrapatzeko;
• ponparen presioa erregulatzen duten bypass eta presioa murrizteko balbulak;
• marruskadura-bikoteei lubrifikatzailea hornitzeko kanalak eta lerroak;
• Beharrezko eremuetan olio-lainoa sortzen duten kalibratutako zulo gehigarriak;
• karteraren hozte-hegats edo olio-hozgailu bereizia karga handia duten motorretan.

Zenbait motorrek olioa fluido hidrauliko gisa erabiltzen dute. Balbulen sakea konpentsatzaile hidraulikoak, era guztietako tenkagailuak eta erregulatzaileak kontrolatzen ditu. Ponparen errendimendua proportzionalki handitzen da.

Sistema barietateak

Oinarri handiago batean, diseinu-soluzio guztiak ontzi lehor batekin eta olio-bainuarekin sistemetan bana daitezke. Ibilgailu zibiletarako, nahikoa da motor-olio-ontzi baten formako disko bat erabiltzea. Funtzioak bete dituen olioa hor doa, partzialki hoztu eta gero olio-hargailutik igotzen da berriro ponpara.

Baina sistema honek hainbat desabantaila ditu. Kotxea ez dago beti grabitate-bektorearekiko argi orientatuta, batez ere dinamikan. Olioa kolpeetan zipriztindu daiteke, ponparen sarreratik urrundu daiteke gorputza okertzen denean edo gainkargak gertatzen direnean azelerazioan, balaztatzean eta bira zorrotzetan. Horrek sarearen esposizioa eta karteraren gasak harrapatzen ditu ponpak, hau da, lineak aireztatzea. Aireak konprimagarritasuna du, beraz, presioa ezegonkor bihurtzen da, hornikuntzan etenak egon daitezke, eta hori onartezina da. Ardatz nagusi guztien cojinete arruntak, eta batez ere superkargatutako motorretako turbinak, tokian bertan gehiegi berotu eta eroriko dira.

Arazoaren konponbidea putzu lehorreko sistema bat instalatzea da. Ez da lehorra hitzaren zentzu literalean, bertara iristen den olioa berehala jasotzen dute ponpek, eta horietatik hainbat izan daitezke, gas-inklusioetatik askatuta, bolumen bereizi batean metatu eta gero errodamenduetara etenik gabe doa. Halako sistema bat estrukturalki konplikatuagoa da, garestiagoa, baina kirol edo motor behartuetan ez dago beste irtenbiderik.

Nodoei lubrifikatzailea hornitzeko bideak

Presio-elikaduraren eta zipriztintzeen lubrifikazioaren artean aldea dago. Bereiz, ez dira erabiltzen, beraz, metodo konbinatuari buruz hitz egin dezakegu.

Kalitate handiko lubrifikazioa behar duten osagai nagusiak biradera, kam-ardatz eta oreka-ardatz-errodamenduak dira, baita ekipamendu osagarrien gidatzea, bereziki, olio-ponpa bera. Ardatzak motorraren gorputzeko elementuak zulatuz osatutako oheetan biratzen dira, eta marruskadura eta mantentze-gaitasun minimoa bermatzeko, marruskaduraren aurkako materialarekin egindako forru ordezkagarriak ardatzaren eta ohearen artean kokatzen dira. Olioa kanaletatik ponpatzen da kalibratutako sekzioko hutsuneetara, eta horrek ardatzak fluidoen marruskadura baldintzetan mantentzen ditu.

Pistoi eta zilindroen arteko hutsuneak zipriztinketa bidez lubrifikatzen dira, sarritan tobera bereizien bidez, baina batzuetan bieletan zulatuz edo, besterik gabe, karteraren olio-lainoaren bidez. Azken kasu hauetan, higadura handiagoa izango da, urradura posible da.

Aipamen berezia behar da turbinaren errodamenduen lubrifikazioari. Oso nodo garrantzitsua da, han ardatza abiadura handian biratzen baita, ponpatutako olioan gora flotatzen duelako. Hemen, beroa oso berotutako kartutxo batetik kentzen da olioaren zirkulazio intentsiboaren ondorioz. Atzerapen txikienak berehalako matxurak dakartza.

Motor-olioaren fakturazioa

Zikloa kartertik likidoa hartzearekin edo "lehorra" motako sistemako ponpek bertan sartzen den olioa biltzean hasten da. Olio-hargailuaren sarreran, konponketa-teknologiaren urraketagatik, motorraren matxuragatik edo produktu lubrifikatzailearen beraren higaduragatik, modu ezberdinetan iritsitako objektu arrotz handien garbiketa nagusia egiten da. Horrelako zikinkeria gehiegirekin, sare lodiak blokeatzea eta olio-gosea ponparen sarreran posible dira.

Presioa ez da olio-ponpak berak kontrolatzen, beraz, onar daitekeen gehienezko balioa gainditu dezake. Adibidez, biskositatearen desbideratzeak direla eta. Hori dela eta, presioa murrizteko balbula bat bere mekanismoarekin paraleloan jartzen da, larrialdi-egoeretan soberakina berriro karterera isurtzen du.

Jarraian, likidoa fluxu osoko iragazki finean sartzen da, non poroek mikra tamaina duten. Iragazpen sakona dago, gainazal igurtzietan marradurak eragin ditzaketen partikulak hutsuneetan sartu ez daitezen. Iragazkia gehiegi beteta dagoenean, bere iragazkien gortina hausteko arriskua dago, beraz, iragazkiaren inguruan fluxua zuzentzen duen bypass balbulaz hornituta dago. Egoera anormala da, baina motorra partzialki arintzen du iragazkian pilatutako zikinkeria.

Autopista ugariren bidez, iragazitako fluxua motor-nodo guztietara bideratzen da. Kalkulatutako hutsuneen segurtasunarekin, presio-jaitsiera kontrolpean dago, haien tamainak fluxua behar den moteltzea eskaintzen du. Olioaren bidea bere alderantzizko isurketarekin amaitzen da karterera, non partzialki hoztu eta berriro martxan jartzeko prest. Batzuetan olio-hozgailu batetik pasatzen da, non beroaren zati bat atmosferara askatzen den, edo bero-trukagailu baten bidez motorra hozteko sistemara. Horrek tenperaturaren araberakoa den likatasun onargarria mantentzen du, eta oxidazio-erreakzioen abiadura murrizten du.

Diesel eta karga handiko motorraren lubrifikazioaren ezaugarriak

Ezberdintasun nagusia olioaren ezaugarri zehatzetan dago. Produktuaren ezaugarri garrantzitsu batzuk daude:

• biskositatea, batez ere tenperaturaren menpekotasuna;
• propietateak mantentzeko iraunkortasuna, hau da, iraunkortasuna;
• detergente eta sakabanatzeko propietateak, kutsadura produktuak bereizteko eta xehetasunetatik kanpo mantentzeko gaitasuna;
• azidotasuna eta korrosioarekiko erresistentzia, batez ere olioa zahartzean;
• substantzia kaltegarrien presentzia, bereziki sufrea;
• barne marruskadura galerak, energia aurrezteko gaitasuna.

Dieselek, batez ere, zikintzearen aurkako erresistentzia behar dute.Konpresio-erlazio handiko erregai astunarekin ibiltzeak karteran kedar eta azido sulfurikoaren kontzentrazioan laguntzen du. Egoera larriagotu egiten da bidaiarientzako diesel motor bakoitzean turbokarga egoteak. Horregatik, olio bereziak erabiltzeko argibideak, gehigarrien paketean hori kontuan hartzen den. Gainera, maizago ordezkatzea, higadura metatzea saihestezina baita.

Olioa oinarri-oinarri batez eta gehigarri-pakete batez osatuta dago. Ohikoa da produktu komertzial baten kalitatea bere oinarriaren arabera epaitzea. Minerala edo sintetikoa izan daiteke. Konposizio mistoarekin, olioari erdi-sintetikoa deritzo, nahiz eta normalean "ur mineral" sinplea den, osagai sintetikoen gehikuntza txiki batekin. Beste mito bat sintetikoen abantaila absolutua da. Jatorri ezberdinetakoa bada ere, aurrekontuko produktu gehienak petrolio-produktu berberetatik egiten dira hidrocracking bidez.

Sisteman olio kantitate egokia mantentzearen garrantzia

Karteran olio-bainua duten sistemetarako, maila nahiko muga zorrotzetan mantendu behar da. Motorraren trinkotasunak eta produktu garestiak modu ekonomikoan erabiltzeko eskakizunek ez dute palet handirik sortzen ahalbidetzen. Eta maila gainditzea olio-bainuko ispilu batekin biraderaren biraderak ukitzeaz gainezka dago, eta horrek aparra eta propietateak galtzea ekarriko du. Maila baxuegia bada, alboko gainkargak edo luzetarako azelerazioek olio-hargailuaren esposizioa eragingo dute.

Motor modernoek olioa kontsumitu ohi dute, hau da, pistoi moztutako gona erabiltzearekin, energia aurrezteko eraztun meheekin eta turbokonpresor baten presentziarekin lotuta dagoena. Hori dela eta, batez ere, olioaren kontrol erregularra behar dute. Gainera, maila sentsoreak instalatzen dira.

Motor bakoitzak olio-kontsumoaren muga ezarri du, mila kilometroko litro edo kilogramotan neurtuta. Adierazle hori gainditzeak zilindroen, pistoi-eraztunen edo balbulen zurtoinen olio-zigiluen higadura arazoak dakartza. Ihes-sistematik kea nabaria hasten da, bihurgailu katalitikoen kutsadura eta errekuntza-ganberetan kedarra sortzen da. Motorra berritu edo aldatu egin behar da. Olioa erretzea motorraren egoeraren adierazle nagusietako bat da.