Diesel modernoa - posible al da eta nola kendu DPF iragazkia bertatik. Gida

Diesel motor modernoek partikula-iragazkiak erabiltzen dituzte ihes-gasak garbitzeko. Bitartean, gero eta gidari gehiagok kentzen dituzte gailu hauek. Jakin zergatik.

Partikula-iragazkia, DPF (Diesel Partikula Filter) eta FAP (Frantziar filtre à particles) akronimoekin ere ezagutzen dena, diesel ibilgailu berri gehienetan instalatzen da. Bere zeregina kedar partikulen ihes-gasak garbitzea da, hau da, diesel-motorretako kutsatzaile desatseginenetako bat.

DPF iragazkiak ia 30 urte daramatzate, baina 90eko hamarkadaren amaierara arte ibilgailu komertzialetan bakarrik erabiltzen ziren. Haien sarrerak ke beltzaren isurpena ezabatu du, diesel motordun auto zaharren ezaugarria. Orain bidaiarientzako autoen fabrikatzaileak ere instalatzen ari dira, euren ibilgailuek gero eta ihes-isurpen estandar zorrotzagoak betetzea nahi duten.

Diseinua eta funtzionamendu printzipioa

Iragazkia autoaren ihes-sisteman instalatuta dago. Kanpotik, isilgailu edo bihurgailu katalitiko baten itxura du. Elementuaren barnean horma deituriko asko dituen egituraz beteta dago (aire-iragazki baten antzekoa). Metal porotsuz, zeramikaz edo (gutxiago) paper bereziz eginak daude. Betegarri horretan finkatzen dira kedar partikulak.

Gaur egun, ia auto fabrikatzaile guztiek elementu honekin hornitutako motordun autoak eskaintzen dituzte. Bihurtzen da DPF iragazkiak erabiltzaileentzat traba bihurtu direla.

Ikusi ere: Turbo autoan - potentzia gehiago, baina arazo gehiago. Gida

Osagai hauen ezaugarri bat da denboraren poderioz trabatu egiten direla eta eraginkortasuna galtzen dutela. Hori gertatzen denean, autoaren aginte-paneleko abisu-argi bat pizten da eta motorra astiro potentzia galtzen hasten da. modu segurua deritzona bihurtzen da.

Fabrikatzaileek egoera hori aurreikusten zuten eta iragazkiak autogarbitzeko prozedura bat garatu zuten, hondar kedar partikulak erretzean datza. Bi metodo dira ohikoenak: erretzea motorraren funtzionamendu-modua aldian-aldian aldatuz eta erregaiari likido berezi bat gehituz.

Arazoak konpontzea

Lehenengo metodoa da ohikoena (adibidez, Alemaniako markek erabiltzen dute). Motorrak denbora luzez abiadura handian ibili behar izatean datza, eta autoaren abiadura ez da 80 km/h-tik gorakoa izan behar eta konstantea izan behar du. Orduan, motorrak karbono dioxido kantitate handiagoa isurtzen du, eta horrek kedarra pixkanaka erretzen du.

Merkataritza

Bigarren metodoak erregai-gehigarri bereziak erabiltzen ditu, ihes-gasen tenperatura handitzen dutenak eta, beraz, DPFn geratzen den kedarra erretzen dutenak. Metodo hau ohikoa da, adibidez, Frantziako autoen kasuan.

Bi kasuetan, kedarra erretzeko, 20-30 kilometro inguru gidatu behar dira. Eta hemen dator arazoa. Ibilbidean adierazlea argitzen bada, gidariak horrelako bidaia ordaindu dezakeelako. Baina zer egin behar du auto erabiltzaile batek hirian? Ia ezinezkoa da 20 kilometro abiadura konstantean gidatzea halako baldintzetan.

Ikusi ere: Auto batean gas-instalazioa - zein auto diren hobeak HBOrekin

Kasu honetan, iragazkia iragazkia gero eta arazo handiagoa bihurtuko da denborarekin. Ondorioz, horrek, bereziki, potentzia galtzea ekarriko du eta gero elementu hori ordezkatu beharra. Eta hauek ez dira gastu txikiak. DPF iragazki berri baten prezioa 8 eta 10 mila bitartekoa da. zlotia.

Okerragoa dena, gasolio partikula-iragazkia hondatuta egotea txarra da erregai-sistemarentzat. Muturreko kasuetan, motorraren olioaren presioa handitu daiteke eta lubrifikazioa gutxitu. Motorra ere harrapatu daiteke.

Zer partikula-iragazkiaren ordez?

Hori dela eta, duela zenbait urte, gero eta erabiltzaile gehiagok interesatzen zaie DPF iragazkia kentzea. Noski, hori ezin da auto batean egin bermepean. Era berean, iragazkia etxean kentzeak ez du ezer egingo. DPF iragazkia sentsoreen bidez konektatzen da motorra kudeatzeko ordenagailura. Hori dela eta, beharrezkoa da gailu hau emuladore berezi batekin ordezkatu edo partikula-iragazkirik ez dagoela kontuan hartzen duen kontrol-ordenagailura programa berri bat deskargatu.

Ikusi ere: Autoaren beira konponketa - itsatsi edo ordeztu? Gida

Emuladoreak gailu elektroniko txikiak dira, motorraren kontrol-unitatera seinaleak bidaltzen dituztenak, adibidez litroko diesel partikula-iragazki baten funtzionamendua kontrolatzen duten sentsoreak. Emuladorea instalatzearen kostua, DPF iragazkia kentzea barne, PLN 1500 eta PLN 2500 artekoa da.

Bigarren modua partikula-iragazkirik eza kontuan hartzen duen motorraren kontrolagailura programa berezi bat kargatzea da. Zerbitzu horren prezioa emuladoreen antzekoa da (iragazkia kenduta).

Adituaren arabera

Yaroslav Ryba, Slupsk-eko Autoelektronik webgunearen jabea

- Nire esperientziaren arabera, emuladorea da DPF iragazkia aldatzeko bi moduen artean onena. Hau beti kendu daitekeen kanpoko gailu bat da, adibidez, autoaren erabiltzaileak DPF iragazkira itzuli nahi badu. Gainera, ez dugu gehiegi oztopatzen autoaren elektronika. Bien bitartean, programa berri bat motorra kontrolatzeko ordenagailura igotzeak muga batzuk ditu. Adibidez, ibilgailua matxuratu eta softwarea aldatu behar denean. Programa berriak automatikoki ezabatzen ditu aurreko ezarpenak. Modu batera edo bestera, programa nahi gabe ezabatu daiteke, adibidez, alborapenik gabeko mekanikari batek ezarpen berriak sartzen dituenean.

Wojciech Frölichowski