Moto Guzzi California Berezia
Lurrunak eta jendetzak zerbait ezberdina besterik ez du eskatzen. Kostaldea, barnealdeko hiriak bezala, jendetsuegia bihurtzen da gizon batek nerbioak baretzeko. Baina "mediku" bakoitzak lehenik esaten du ez dela ona haserretzea. Eguraldi onarekin, motozikleta baten errezeta medikoki gomendatua: California Special perla zuria oso adibide ederra da.
Artistikoki nahiko prozesatuta dago, beraz, ez du dekorazio osagarririk behar, hau edo bestea eros dezakezu. ... baliteke gehiegizko ekipajea lortzeko poltsak. Nahiz eta, agian, gizonak beretzat zerbait erosiko duen. Guzzik Versace dendan motozikleta larruak egiten ditu pilotu dotorea izateko.
Pearl White! Ederra. Berniz dirdiratsu sakon batek eguzkia sartzearen itsasoan izpiak desegiten ditu. Distirak jabearen eta oinezkoen begirada erakartzen du. Eta laster galdu egiten dira pentsamenduak amets atseginetan, motozikleta honek irudimena aske uzten baitu. Guzzi honen diseinatzaileak oso libre utzi zuen bere sormena. Italiako artisauen esku trebeak metaletik sortutakoa dotorea, pentsakorra eta dotorea da. Ederki amaitu da.
Mugak artisau dira zaintzen baduzu. Merezi du ikustea. Lerro biribil leunak eta lakaren eta kromoaren arteko konbinazio oso adierazgarriak atsegin, presarik gabeko mugimendu eta sedukzio pentsamenduak sorrarazten dituzte.
Lehen begiratuan, Kaliforniak ez zaitu hunkituko. Baina zuzenean ikusi. Murgildu Guzzi originala dela esaten duten xehetasunetan, ez kopia merkea. Akats batzuk eta erabilera aztarna batzuk ere aurki ditzakezu bertan, baina inor ez da perfektua. Baina Kalifornia hain da originala eta adierazgarria, non, oro har, konbentzigarria izan daitekeela, nahiz eta diruari begiratu.
Mundua hain modu masiboan hartu duten gurutzontzien edo motozikleta pertsonalizatuen familia oso zabalarekin bakarrik, ez daukat harreman finkaturik. Motozikleta hauek behar bezala funtzionatzen dute, baina, orokorrean, ergonomia eta, beraz, ongizatea ezagutzetik urrun daude. Gidatzeko errendimenduak (ia) ez nau inoiz konbentzitzen, neurri absolutuan neurtzen baita eta, beraz, ez du zentzuzko balioetara iristen. Hala ere, horrek segurtasun arazoa sortzen du balaztatze sistema itsasontziko aingura eta yoga etetearen parekoa bada.
Eserleku batean zintzilik egotea, zeharkako ornoetan esekita eta hankak luzatuta, gorputzean posizio horretan egonkortasuna kentzen duena, deserosoa eta ez da naturala. Baina gizona ohitzen da. Zentzu honetan Guzzi ez da oso muturra, nahiz eta Kaliforniako Bereziak askoz harago joan den. Eredu bereziak norabide berria ireki zuen, adituek "Eurocast" deitzen dutena, estilo amerikarra Europako teknologiaren eta gidatzeko errendimenduen estandarrekin konbinatzen baitu.
Kaliforniako modeloa bera da Guzzi izar aldatu eta salduena urte askotan. 1998. urte inguruan 40.000 motozikleta saldu ziren eta motozikleta gehienak oraindik zerbitzuan daude, zerbitzu sarearen arabera. Interesgarria, ezta? Guzzi lehiaketa gehiegi murrizten ari da. Egia esan, parabolan esan dezaket eserleku baxu batean eserita dagoela, komun batean bezala, eta besoak zintzilik daudela, han egunkari irekia izango balu bezala.
Baina ez dezagun ahaztu: oinak lurretik oso gertu daude; bi sentsore klasikoak nahikoa kokatuta daude ikuspegiaren norabidean, gidaria errepidetik ez aldentzeko; Konturatu al zara Guzzik balaztatze sistema integratua duela aurreko balaztatze sistema atzekoarekin lotzen duena: atzeko balazta pedala sakatzen duzu eta aurreko aurreko diskoa frenatzen du. Danborrak beraiek ikusi al dituzu? Neurria 320mm eta izena Oro Brembo kirol autoen salmenta!
Guzzi-n badakite gizon batek balazta onak behar dituela biak mendate batetik jaisten badira. Iaz Harley-n aurkitu zen (azkenean). Bai, Guzzi gidari batek zurezko hanka eta beldur handia izan dezake, baina 270 kiloko autoa gelditzea ez da arriskutsua. Bosch Braking Corrector-ek balaztatze-efektua dosifikatzen ere laguntzen du. Balaztatze efektua ona da, fidagarritasuna ematen du eta alde horretatik gidaria oso lasai egon daiteke.
Guzzik segurtasuna eskaintzen du txapel guztietan. Gurpilak begiratzen badituzu, gutxi batzuek duten ezaugarri teknikoa aurkituko duzu: aluminiozko eraztun ederrak nolabaiteko ertz bikoitza (patentatua) du, eta horren gainean erradioak lotzen dira. Ondorioz, ez dira haizetako horman sartzen, horregatik Guzzik tuberik gabeko pneumatikoak ditu. Seguruagoa da, pneumatiko lauak airea motelago galtzen duelako eta gidaria poliki eta segurtasunez geldi daitekeelako. Kontuan izan ezazu markoaren eta aurreko sardexka teleskopikoaren ezkerreko aldean muntatutako direkzio osziladorea ere.
Marzocchi aurreko sardexkak 45 mm-ko palankak ditu eta konpresioan nahiz tentsioan erregulagarria da. Hala ere, Sachs-Boge atzeko kolpe pare batek malgukiaren aurrekarga erregulagarria eta luzapen hidrauliko erregulagarria dituzte. Egitura itxi bateko altzairuzko hodiez osatutako markoa gehitzen badugu (baina kentzeko modukoa da), orduan ontziak aberatsenak dira. Gidatzeko ezaugarriak guztiz aurreikus daitezke motoaren gidaria biguna eta leuna bada.
Hala ere, ez ditu gustuko abiatze bortitzak eta txandaka erori eta bibrazioekin erreakzionatzen du maiztasun nahiko baxuan. Kudeatzekoa da. Kontuan izan gidaria baimendutakoaren atarian dagoela.
Gutxi esan daiteke bi zilindroko motor handiari buruz. Ez da atzokoa, beste modu batean ezagutzen baitugu eta 703etik 3 cm1965-ko bolumena dago bertan. Hori dela eta, modako printzipioetatik harago doan nolabaiteko erabakia egotzi diezaiokegu. Demagun blokean kamasa-ardatz bat eta bibrazio gehigarri batzuk daudela. Hala ere, zenbait jendek dardara egitea maite du, beraz, gustu kontua da teknika baino.
Guzzi polifazetikoa da eta, beraz, ez du arriskurik. Buru bakoitzean bi balbula ditu; erregaia zilindroetara hornitzen du Weber-Marelli injekzio sistemak, airea xurgatzen baitu 40 mm-ko injektore pare baten bidez. Bi zilindroko motor honek ondo arnasten du, orduko 200 km-ra azeleratuz, beraz, erregai kontsumoa ohituta gaudena baino handiagoa izan daiteke. Hala ere, hori guztia ez da aipatzekoa.
Bost abiadurako transmisioa eta enbrage lehorra modu nahiko eredugarrian funtzionatzen dute, eta bizikletaren transmisio-lerroak soilik erreakzionatu dezake modu arinagoan. BMW eraginkorragoa da hemen. Horretara ohitu eta pertsona horrek oso gogor sakatuko duela ahaztu behar duzu. Beno, gurutzontzien mugimenduaren filosofiak ez disimulatzea gomendatzen du. Motorraren potentzia eta momentua nahikoa dira makina horrekin azkar eta azkar distira egin ahal izateko, lepoaren muskuluak jasan baditzake. Plexiglaseko haizetakoa eskuragarri dago kostu gehigarrian, baina gomendatzen dut airearen korronte eta zikinkeriaren aurkako babesa ematen duelako.
California Special desioaren objektu zoragarria da. Ederki garbia eta leundua - oso seduzitzaile eraginkorra. Are gehiago gerta dakioke jabeari andrea menperatzea baino. Arriskua dago andreak bere autoa martxan jartzeko. Guzzi gidatzea nahiko erraza da.
Motozikleta prezioa: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Informatzailea
Berme baldintzak: 3 urte + mugikorreko bermea
Agindutako mantentze-tarteak: lehenengo aldiz 5000 km-ra eta 10.000 km-ko erritmoarekin
Kolore konbinazioak: perla zuria; beltza
Osagarri originalak: haizetakoa; maleta poltsak; Moto Guzzi dendako arropa
Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 6/6
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 2 zilindroko V 90° zeharkakoan - airez hoztuta, 1 olio-hozgailu - 1 kaba-ardatz blokean, esku-baranda - 2 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta ibilbidea 92×80 mm - desplazamendua 1064 cm3 - konpresioa 9 : 5 - gehienezko potentzia 1 kW (54 hp) 74 bira/min - momentu maximoa 6400 Nm 94 bira/min - Weber-Marelli erregai injekzioa - berunik gabeko gasolina (OŠ 5000) - pizte elektronikoa - 95 V bateria , 12 Ah - sorgailua 30 V 14 A - abiarazle elektrikoa
Energia transferentzia: engranaje primarioa, engranaje-erlazioa 1, 2353 (17/21) - plaka bikoitzeko enbrage lehor hidraulikoki - 5 abiadura-kaxa, engranaje-erlazioak: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1. 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - junta unibertsala eta engranaje-multzoa, engranaje-erlazioa 4, 125 (8/33)
Markoa: itxi bikoitza, altzairuzko hodiak, uztarria motorrean torlojuatuta eta, beraz, desmuntagarria - koadroaren buruaren angelua 28° - aurrealdea 98 mm - gurpil-distantzia 1560 mm
Etetea: Marzocchi aurreko sardexka teleskopikoa, 45 mm-ko diametroa, konpresio erregulagarria ezker besoan eta luzapena eskuineko besoan, 124 mm-ko ibilbidea - direkzio bibrazio motelgailua - atzeko besoa kardano ardatzarekin, Sachs-Booge motelgailua, malgukiaren aurrekarga erregulagarria eta zati hidraulikoa luzapenean , luzapena 114 mm
Gurpilak eta pneumatikoak: BBS aluminiozko eraztun klasikoak - aurreko gurpila 2, 50 × 18 110 / 90VB18 pneumatikoekin - atzeko gurpila 3, 50 × 17 140 / 80VB17 pneumatikoekin; hodirik gabeko pneumatikoak
Balaztak: sistemako presio-zuzentzailearekin ezin bereiziki lotuta; 2 x 320 mm-ko aurrealdeko Brembo bobina Serie Oro 4 pistoizko belakiarekin - 282 mm-ko atzeko bobina Serie Oro 2 pistoizko belakiarekin
Handizkako sagarrak: luzera 2380 mm - zabalera 945 mm - altuera 1150 mm - eserlekuaren altuera lurretik 760 mm - oinen altuera lurretik 350 mm - lurretik gutxieneko distantzia 160 mm - erregai depositua 19 l / 4 l erreserba - pisua (lehorra, fabrika ) 251 kg
Edukiera (fabrika): gehieneko abiadura 200 km / h
Gure neurketak
Pisua likidoekin: 273 kg
Erregai kontsumoa:
gehienez: 10, 2 l
proba ertaina: 7, 87 l
Goraipatzen dugu
+ itxura
+ balaztak
+ farolak
+ bermea
Errieta egiten dugu
- azelerazioan zehar gorabeherak
- Motorra kargatuta dagoenean transmisioa aldatzeko zailtasuna
azken kalifikazioa
Moto Guzzi California Special ekipamendu aberatsa eta xehetasun gogoetatsuak dituen moto diseinatzaile bat da, zalantzarik gabe. Eskuz egindako eta kalitate handiko bernizatzeak alde batera utzi ezin diren bertuteak dira. Bi zilindroko Guzzi motorra kondaira eta errekonozimenduaren ikur bat da. Laburbilduz, Guzziren "Eurocustom" kontuan hartzeko moduko bizikleta serioa izan zen.
Mitya Gustinchich
Argazkia: Uros Potocnik.
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 2 zilindroko V 90° zeharkakoan - airez hoztuta, 1 olio-hozgailu - 1 kaba-ardatz blokean, esku-baranda - 2 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta ibilbidea 92×80 mm - desplazamendua 1064 cm3 - konpresioa 9,5 : 1 - gehienezko potentzia 54 kW (74 hp) 6400 bira/min - momentu maximoa 94 Nm 5000 bira/min - Weber-Marelli erregai injekzioa - berunik gabeko gasolina (OŠ 95) - pizte elektronikoa - 12 V bateria , 30 Ah - sorgailua 14 V 25 A - abiarazle elektrikoa
Energia transferentzia: engranaje primarioa, engranaje-erlazioa 1,2353 (17/21) - plaka bikoitzeko enbrage lehor hidraulikoki eraginda - 5 abiadura-kaxa, engranaje-erlazioak: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - junta unibertsala eta engranaje-multzoa, engranaje-erlazioa 4,125 (8/33)
Markoa: itxi bikoitza, altzairuzko hodiak, uztarria motorrean torlojuatuta eta, beraz, desmuntagarria - koadroaren buruaren angelua 28° - aurrealdea 98 mm - gurpil-distantzia 1560 mm
Balaztak: sistemako presio-zuzentzailearekin ezin bereiziki lotuta; 2 x 320 mm-ko aurrealdeko Brembo bobina Serie Oro 4 pistoizko belakiarekin - 282 mm-ko atzeko bobina Serie Oro 2 pistoizko belakiarekin
Etetea: Marzocchi aurreko sardexka teleskopikoa, 45 mm-ko diametroa, konpresio erregulagarria ezker besoan eta luzapena eskuineko besoan, 124 mm-ko ibilbidea - direkzio bibrazio motelgailua - atzeko besoa kardano ardatzarekin, Sachs-Booge motelgailua, malgukiaren aurrekarga erregulagarria eta zati hidraulikoa luzapenean , luzapena 114 mm
Pisua: luzera 2380 mm - zabalera 945 mm - altuera 1150 mm - eserlekuaren altuera lurretik 760 mm - oinen altuera lurretik 350 mm - lurretik gutxieneko distantzia 160 mm - erregai depositua 19 l / 4 l erreserba - pisua (lehorra, fabrika ) 251 kg
