Abiadura. Motak eta gailua. Zehaztasuna eta ezaugarriak

Ia autoen serieko lehen ekoizpenarekin, beharrezko tresnekin hornitzen hasi ziren, horien artean abiadura neurgailua dago. Automozio gailuek likidoen beharrezko prozesuak, egoera teknikoa, maila eta tenperatura kontrolatzen laguntzen dute.

Zer da autoaren abiadura neurgailua?

Abiadura neurgailua ibilgailuaren benetako abiadura erakusten duen neurtzeko gailua da. Autoetarako, abiadura neurgailu mekanikoa eta elektronikoa erabiltzen da, eta abiadura orduko kilometro edo kilometroetan adierazten da. Abiadura neurgailua aginte-taulan kokatzen da, normalean gidariaren aurrean, kilometroarekin integratuta. Tresna-panela torpedoaren erdialdera eta gidariari begira jartzeko aukerak ere badaude.

Zertarako da abiadura neurgailua?

Gailu honek denbora errealean gidariari laguntzen dio hau ezagutzeko:

• ibilgailuen trafikoaren intentsitatea;
• mugimenduaren abiadura;
• erregai kontsumoa abiadura jakin batean.

Bide batez, maiz abiadurako neurgailuetan gehienezko abiadura marka autoaren ezaugarrietan adierazitakoa baino zertxobait handiagoa da.

Sorkuntzaren historia

Bidaiarien auto batean instalatutako lehen abiadura neurgailua 1901ean agertu zen eta, beraz, autoa Oldsmobile zen. Hala ere, Interneten iritzia da abiaduraren lehenengo analogikoa Yegor Kuznetsov artisau errusiarrak asmatu zuela. Lehen aldiz, abiadura neurgailua nahitaezko aukera bihurtu zen 1910ean. OS Autometer ibilgailuen abiadurako neurgailuak kaleratu zituen lehen fabrikatzailea izan zen.

1916an, Nikola Teslak abiadura neurgailua asmatu zuen funtsean bere diseinu propioa duena, oinarria gaur egun ere erabiltzen dena.

1908 eta 1915 bitartean, danbor eta erakuslearen abiadurako neurgailuak ekoiztu ziren. Geroago digitala eta erakuslea erabiltzen hasi ziren. Bide batez, automobilgile guztiek markagailuen aldeko apustua egin dute irakurketak irakurtzeko erraztasuna dela eta.

Joan den mendeko 50eko hamarkadako 80ko hamarkadatik XNUMXko hamarkadara arte, gerriko abiadurako neurgailuak erabiltzen ziren, gehienetan auto amerikarretan, danbor modukoetan. Abiadura motako motak abandonatu egin ziren informazio edukia urria zelako, eta horrek errepidean egoera arriskutsuak sor ditzake.

80ko hamarkadan japoniarrak pixkanaka abiadura digitalak sartzen ari dira, baina horrek ez zuen erabilera masiborik jaso zenbait eragozpenengatik. Adierazle analogikoak hobeto irakurtzen direla jakin zen. Abiadura digitalek kirol motozikletan sartu dute bidea, eta benetan erosoa dela frogatu da.

Motak

Abiadurako neurgailuetan aldaera asko egon arren, bi motatan sailkatzen dira:

• zein neurketa metodo erabiltzen den;
• zer adierazle mota.

Barietatea 3 kategoriatan banatuta dago:

• mekanikoa;
• elektromekanikoa;
• elektroniko.

Auto baten mugimendu aldakorraren abiadura, abiadura-neurgailuak erakusten duena, eta neurketa nola ematen den ulertzeko, lanaren eta datuen tratamenduaren berezitasunak aztertuko ditugu zehatz-mehatz.

Neurtzeko metodoa

Kategoria honetan, autoen abiadurako neurgailuak sailkapen hauetan banatzen dira:

• kronometrikoa. Eragiketa odometroaren eta erlojuaren irakurketetan oinarritzen da - distantzia iragandako denborarekin zatituta. Metodoa fisikaren legeetan oinarritzen da;
• zentrifugoa. Metodoa indar zentrifugoaren lanean oinarritzen da, non malgukiak finkatutako erregulatzaileen beso-eskumuturra alde zentrifugoaren ondorioz aldeetara mugitzen den. Offset distantzia trafikoaren intentsitatearen berdina da;
• bibratzen. Kojinete edo markoaren bibrazioen erresonantzia dela eta, gurpilaren biraketa kopuruaren berdina den bibrazio bat sortzen da;
• indukzioa. Eremu magnetikoaren lana hartzen da oinarritzat. Iman iraunkorrak erabiltzen dira ardatzean, gurpilak biratzen duenean korronte zurrunbilo bat sortzen baita. Malgukia duen disko batek parte hartzen du mugimenduan, abiadura geziaren irakurketa egokien arduraduna;
• elektromagnetikoak. Abiadura sentsoreak, mugitzerakoan, seinaleak bidaltzen ditu, horien kopurua sentsorearen unitatearen mugimendu kopuruaren berdina da
• elektroniko. Hemen, zati mekanikoa ardatza biratzean transmititzen diren korronte-pultsuek ematen dute. Informazioa kontagailuak jasotzen du, eta horrek denbora tarte jakin baterako maiztasuna zehazten du. Datuak kilometro orduko bihurtzen dira eta arbelean bistaratzen dira.

Izan ere, interesgarria! 1923an hasi ziren abiadura-neurgailu mekanikoen sarrera masiboak, ordutik hona haien diseinua gutxi aldatu da gure garairako. Abiadura neurgailu elektronikoak 70eko hamarkadan agertu ziren, baina 20 urteren buruan zabaldu ziren.

Adierazpen motaren arabera

Indikazioaren arabera, abiadura neurgailua analogikoan eta digitalean banatzen da. Lehenengoak momentua transmitituz funtzionatzen du, engranaje-kaxarekin edo ardatzaren engranaje-kaxarekin lotuta dagoen erredukzioaren biraketaren ondorioz.

Abiadurako kontagailu elektronikoak adierazleen zehaztasunarekin irabazten du eta kontagailu elektronikoak beti kilometro zehatza, eguneroko kilometrajea adierazten du eta kilometro jakin batean derrigorrezko mantentze-lanez ohartarazten du. 

Gailu mekaniko batek nola funtzionatzen duen, funtzionamendu printzipioa

Abiadura neurgailu mekanikoak honako osagai nagusi hauek ditu:

• engranaje ibilgailuaren abiadura sentsorea;
• ardatz malgua instrumentuaren panelari informazioa transmititzen;
• abiadura neurgailua bera;
• bidaiatutako distantzia kontagailua (nodoa).

Indukzio magnetikoaren multzoak, abiadura neurgailu mekanikoaren oinarritzat hartuta, ardatz motorrari konektatutako iman iraunkorra eta aluminiozko bobina zilindrikoa ditu. Erdialdea errodamendu batez eusten da. Irakurketetan akatsak ekiditeko, bobinaren goialdea eremu magnetikoaren efektuen aurka babesten duen aluminiozko pantaila batez estalita dago. 

Abiadura-kaxak plastikozko engranaje bat du, edo engranaje multzo bat, transmisioko engranajeetako batekin komunikatzen dena eta informazio nagusia kablearen bidez transmititzen duena. 

Abiadurak horrela funtzionatzen du: bobina biratzean, korronte kirurgikoak sortzen dira, eta horregatik angelu jakin bat desbideratzen hasten da, hau da, autoaren abiaduraren araberakoa.

Abiadura neurgailua momentua sentsorearen eta ardatz malguaren bidez engranaje klusterraren bidez gidatzen da. Irakurketako gutxieneko errorea gurpil gidarien biraketarekin zuzeneko konexioak ematen du.

Abiadura neurgailu elektromekanikoa

Abiadura neurgailu mota hau ezagunagoa da, batez ere etxean ekoizten diren autoetan. Lanaren funtsa mekanikoarekin gurutzatzen da, baina prozesuaren ezarpenean desberdina da. 

Abiadura neurgailu elektromekanikoak honelako sentsoreak erabiltzen ditu:

• bigarren mailako ardatzaren eraginkortasuna eta ezkerreko gurpila duen engranajea;
• pultsua (Hall sentsorea);
• konbinatuko:
• indukzioa.

Aldatutako abiadura handiko unitateak gailu magnetoelektrikoen adierazpena erabiltzen du. Miliametroa erabili da adierazleen zehaztasunerako. Sistema horren funtzionamendua seinaleak unitate elektronikoari igortzen dizkion mikrozirkuitu batek ziurtatzen du, irakurketak abiadura neurgailuari transmitituz. Korrontearen indarra automobilaren abiadurarekin zuzenean proportzionala da, beraz, abiadura neurgailuak informazio fidagarriena erakusten du.   

Gailu elektronikoen funtzionamendua

Abiadura neurgailu elektronikoa goian deskribatutakoen desberdina da, kilometroarekin zuzenean lotuta dagoelako. Orain, auto guztiak daude sistema honekin, eta horrek oso gutxitan ematen du kilometroa doitzeko modu errazak, kontrol unitate batzuek "memorizatzen" dutena. 

Zergatik ari da gezurra esaten: dagoen akatsa

Frogatuta dago auto gehienetan, probabilitate handiarekin, abiadura neurgeak ez duela abiadura zehatzik erakusten. % 10eko aldea onartzen da 200 km / h-ko abiaduran, 100 km / h-tan gehiegizko kopurua% 7 ingurukoa izango da eta 60 km / h-tan akatsik ez dago.

Akatsaren kanpoko arrazoiei dagokienez, horietako batzuk daude:

• diametro handiagoa duten gurpilak eta pneumatikoak jartzea;
• ardatzaren engranaje kutxa beste bikote nagusi batekin ordezkatzea;
• engranaje kutxa beste engranaje pare batzuekin ordezkatzea.

Abiadurako neurgailu nagusiak

Auto baten iraupen luzeko funtzionamenduan gertatzen diren 5 matxura mota nagusi daude:

• plastikozko engranajeen higadura naturala;
• kablearen haustura biratzen ari den zatiaren bilgunean;
• kontaktu oxidatuak;
• kaltetutako kablea;
• elektronika akastuna (diagnostiko konplexuak behar ditu, abiadura sentsorea barne).

Matxura kasu gehienetan, ez da aditua izan behar. Gauza nagusia funtzionamendu okerra ondo diagnostikatzea eta multimetroarekin gutxieneko tresna multzo batekin hornitzea da.

Tresna Mekanikoen Diagnostikoa eta Arazoak konpontzea

Diagnostiko zuzena lortzeko, erabili ekintzen algoritmo hau:

1. Goratu ibilgailuaren bidaiariaren aldea kakoa erabiliz. 
2. Zure autoa konpontzeko eta funtzionatzeko argibideak erabilita, instrumentu-panela behar bezala desegingo dugu.
3. Kendu abiaduraren kablearen finkapen azkoina, kendu blindoa, martxan jarri motorra eta sartu 4. martxa.
4. Babes-eskualdean, kablea biratu behar da. Hori gertatuz gero, bihurritu kablearen punta, berriro gaitu 4. martxa motorra martxan dagoela eta ebaluatu adierazlearen irakurketak. Matxura bat geziaren posizioa aldatzean adieraziko da. 

Kablea biratzen ez bada, aldagailuaren albotik desmuntatu behar da eta ziurtatu puntaren forma karratua dela. Saiatu kablea zuk zeuk tiratzen - biraketa berdina izan behar da bi muturretan, eta hala bada, arazoa engranajean dago. 

Abiadura elektronikoaren konponketa eta diagnostikoa

Hemen, konponketa zaildu egiten da, izan ere, gutxienez adierazle bat eduki behar da, gehienez, osziloskopio bat edo eskaner bat erregai-injekzio elektronikoa duten motorren funtzionamendua irakurtzeko. 2000. urtetik aurrera atzerriko kotxe guztiek autodiagnostikoa egiten duten ordenagailu bat dute, autoa martxan jarri aurretik. Errore bat badago, bere kodea deszifratu daiteke auto marka jakin bateko errore-kodeen taulara joz. 

Abiaduraren funtzionamendu faltarekin lotutako akatsen bat baldin badago, osziloskopioa erabiliz abiadura sentsorearen erdiko kontaktuarekin konektatzen gara eta "+" botatzen diogu bateriari. Jarraian, motorra martxan jartzen da eta engranajeak lotzen dira. Laneko sentsorearen maiztasuna 4 eta 6 Hz artekoa da, eta tentsioa 9 voltekoa da gutxienez.  

 Eragiketaren ezaugarriak

Beste gailu batzuek falta duten desabantaila nagusia zehaztugabetasuna da. Goian adierazi bezala, abiadura irakurketa zuzena gurpil handiak eta transmisio-unitate desberdinak dituzten transmisio-unitateak instalatzearen bideoaren kanpoko interferentzien araberakoa da. Engranaje kritikoen higaduraren kasuan, abiaduraren irakurketak beste% 10 ibiltzen dira. 

Sentsore elektronikoek abiadura eta kilometrajea akatsik gabe erakutsi ditzakete, betiere funtzionamendu arauak betetzen badira eta onartutako gurpilaren neurriak gainditu gabe. 

Abiadura-neurgailua ez badago, debekatuta dago autoa maneiatzea, halako matxura batekin, errepideko arauen arabera.

Desberdintasunak: abiadura eta odometroa

Kilometroa autoaren kilometraje osoa eta egunerokoa irakurtzen duen sentsore bat da. Kilometroak kilometrajea erakusten du, abiadura kontagailuak abiadura. Aurretik, kilometro-kontagailuak mekanikoak ziren, eta eskrupulurik gabeko auto-saltzaileek kilometrajea aktiboki igotzen zuten. Kilometraje-neurgailu elektronikoak ere editatzen ikasi dute, baina autoan kilometrajea erregistratzen duten kontrol unitate asko daude. Bai, eta motorraren kontrol-unitateak, bere memorian, kilometraje jakin batean gertatzen diren akats guztiak konpontzen ditu.

Galderak eta erantzunak:

Nola deitzen da autoko abiadura-neurgailuak? Auto-gidari batzuek odometroari abiadura-neurgailua deitzen diote. Izan ere, abiadura kontagailuak kotxearen abiadura neurtzen du, eta odometroak egindako distantzia neurtzen du.

Zer esan nahi du bigarren abiadura-neurgailuak autoan? Zuzena da odometroa deitzea. Ibilgailuaren kilometraje osoa neurtzen du. kilometro-kontagailuaren bigarren zifra eguneroko kilometraje-kontagailua da. Lehenengoa ez da baztertzen, bigarrena, berriz, baztertu daiteke.

Nola jakin dezaket auto baten abiadura zehatza? Horretarako, autoan abiadura-neurgailua dago. Auto askotan, 1. martxan, autoak 23-35 km/h-ra bizkortzen du, 2. - 35-50 km/h, 3. - 50-60 km/h, 4. - 60-80 km/h, 5. th - 80-120 km/h. baina gurpilen tamainaren eta engranaje-kutxaren engranaje-erlazioaren araberakoa da.

Nola deitzen da abiadura-neurgailuak neurtzen duen abiadura? Abiadura-neurgailuak kotxea une jakin batean zenbaterainoko abiadura duen neurtzen du. Amerikako ereduetan, adierazleak orduko kilometroak ematen ditu, gainerakoetan - orduko kilometroak.