Kirol-autoak - Eskuzko 5 transmisio nagusiak - Aurrebista
Edukia
Kirol-autoak - Eskuzko 5 transmisio nagusiak - Aurrebista
Palanka eta hirugarren pedala gero eta gutxiago dira kirol-auto modernoetan, baina oraindik ez dago dena galduta ...
Ez dago arrazoi logikorik Eskuzko transmisioa oraindik existitu behar da. Oraindik kotxe batzuetan palanka eta hirugarren pedala aurkitzen ditugun arrazoi bakarra kostuagatik da. Produktuen kostu prezioa -gutxiago- auto-fabrikatzailearentzat, prezioa -gutxiago- erosketa kontsumitzailearentzat. Etortzean kirol autoak hala ere, eztabaida aldatzen da: dena errendimendu eta abiadura handiena lortzeko diseinatuta dago; prezioak ez du benetan axola, 0-tik 100 km/h-ra filmatzea, aldiz, bai. Baina oraindik ez dago dena galduta. Gero eta arraroagoak diren auto istripuetatik bizirik daude nor performance hutsa ematen diote parte-hartzearen aldareari. Gure rankingeko bost autoak arretaz hautatu dira, ez bakarrik dinamikaren kalitateagatik eta eskuzko transmisio sofistikatuaren plazeragatik, baita prezioagatik ere. Kirol-autoak direnez, ez dira merkeak zentzu absolutuan, baina demagun saiatu garela ez gainditzen -askorentzat- 100.000 euroko hesi izugarri altua "eskuzko transmisio sakratua" baztertuz, esaterako. Porsche 911 GT3. Jaun-andreok, has gaitezen.
PORSCHE 718 – 57.000 EUR
Sinetsi iezadazu zenbat denbora PDK - transmisio automatiko bikaina, Porsche Cayman (edo Boxster) 718 eskuzko transmisioarekin hobe dabil. Hau da, bere palanka lehorra, iraunkorra delako, ukipen mekaniko zoragarria duelako eta are gehiago baloratzeko 2.0 hp-ko 300 litroko kaxa lauko motorraren potentzia. Eskuzko kaxadun bertsioko engranajeak apur bat luzeagoak dira, eta bigarrena eta hirugarrena baino ez dira nahikoa mendiko bidea azkar gainditzeko. Enbrage-pedalak ere koherentzia asegarria du: irmoa baina ez astuna, ezin hobeto egokitzen da Porsche txikiaren aginte guztiekin. Erdialdeko motordun RWD kirol-auto batek palanka egokia merezi du. Zorionez, 718ak bat dauka.
FORD FOCUS RS – 41.500 euro
Fordek ez du zalantzarako arrazoirik ematen: Focus RS, makinan ez dago horrelakorik. RS auto gizona, zaratatsua eta ezjakina da - hitzaren zentzu onean. Ezin hobeto baztertzen ditu 0-100 km/h-ko azelerazioa eta hiriko transmisio automatiko baten erosotasuna; inplikazioa eta dibertsioa dira bere kartak. Ez du transmisiorik onenetakoa, baina la leverage laburra da, nahikoa azkarra eta tratu txarrak jasaten ditu... Eta tratu txarrak jaso nahi ditu: lau gurpileko trakzioa "atzean" funtzionatzen du (skid modua ere badago), 350 hp. lau zilindroko 2.3 haserretu egiten da eta sudurra abiadura harrigarriz itsatsi da. Oraindik transmisio automatikoa nahi baduzu, ez duzu ezer ulertzen.
BMW M2 – 62.400 EUR
La BMW M2 indartsuagoa, txikiagoa eta errebeldeagoa M4. Hondakinak kendu ondoren zukua bakarrik geratzen den zentrifugatzaile bat bezalakoa da. 370 zaldiko potentziarekin eta lineako 6 turbodun motor bikainarekin, mini superkotxe baten errendimendua egiteko gai da. Kasu honetan, esan beharra dago, eskuzko transmisioak 8 abiadurako automatiko bikain batekin jokatzen duela. Motorra, hala ere, hain da aberatsa eta atsegina, ezen aldaketa oso azkarrak behar ez dituelako. eta nolanahi ere, arraunak erabiltzeak apur bat murrizten du autoarekiko lotura sentsazioa eta, beraz, inplikazioa. Orpoarekin edo gabe eskalatzea, ardatz bat blokeatzea eta gaingiroa eragitea transmisio automatiko batekin egin ezin diren bi jarduera oso atseginak dira. Aukera duzu.
MAZDA MX-5 – 28.000 euro
La Mazda Mh-5, hemen esaten dut hemen ukatzen dut, ja Inoiz probatu dudan eskuzko transmisio onena. Bere ekintza hain da mekanikoa, lehorra eta zehatza, non badirudi eskuineko eskua zuzenean engranajeen gainean dagoela. Ikustea sinestea da. Automatikoa ez da aukera bat (konbertigarri batentzat behintzat), baina pertsona zentzudun batek ez luke inoiz nahi. Aldaketa-kutxa ezin hobeto egokitzen da aspirazio naturaleko 4 zilindroko motorraren errendimendu eta ezaugarriekin, izan. 2.0 litrokoak 160 zaldi eta txikiagoak 1.5 litrokoak 135 zaldi.
TOYOTA GT86 – 31.800 EUR
Izan ibiltaria, Toyota GT86 hau da zuretzako autoa. Eta ondo egin nahi baduzu, eskuzko transmisioa behar duzu. 6 abiadurako Toyota ez da Mazdarena bezain laburra eta lehorra, baina oraindik zehatza eta azkarra da. Tratu txarra izan daiteke, eta pozten da, makina bat bezala. Jostailuzko autoa da hau: 2.0 litroko motorra 200 CV-koa. altu biraka ari da eta zure eskua aldatzeko prest dago (eta zure ezkerreko oina lurrean kolpe polit bat egiteko prest dago) mugatzailearen zain - tiratzea baino askoz erabilgarriagoa. gidatzeko palanka. Kotxe dibertigarria da, eskuak, oinak eta garuna erabiltzeko aukera ematen dizulako, bi pedalekin dibertsioaren erdia desagertu da; agian are gehiago.
