Proba konparatua: 300 RR Racing (2020) // Zein aukeratu: enduro RR edo X-tik?
Toskanako bizikleta fabrikatzaileak, trialean eta enduroan ezaguna, 2020ko Enduro Munduko Txapelketan ere irabazi zituen erramu garrantzitsu guztiak. Sari Nagusiko pilotu guztien artean Steve Holcomb ingelesa sailkapen orokorrean bereizi zen eta horrela GP enduro mailako txapeldun bihurtu zen. Horrez gain, enduro 2 kategoria ere irabazi zuen, hau da, 450cc arteko lau aldiko motorrekin osatutako lehiaketa.
Brad Freeman bere herrikideak irabazi zuen klase titulua. enduro 3, hau da, kategorian 300cc-ko bi denborako motorrekin lehiatzen direnean lau zentimetroko 450 zentimetro kubiko baino gehiagorekin... Enduro GPko sailkapen orokorrean, bigarrenak bigarren postua eskuratu zuen. Beta ere saltzaileen artean puntuazio altuena lortu zuen.
Zergatik da hain garrantzitsua proba hau guztia aipatzea? Probatutako Beta 300 RR Racing Irabazitako Enduro 3. autoaren deribatu zuzena delako. Pilotalek erabilitakoak zeure kabuz eros daitezke. Lasterketak grafikoen oinarrizko RR bertsiotik ere desberdintzen dira.... Gaur egun marka honen ezaugarri den gorri bereizgarriaz gain, urdina gehitu dute, hori baita linea ospetsuenaren ezaugarria. Gainera, aurrealdeko gurpila aldatzeko sistema bat, Vertigo beso babesak, erg pedal beltzak eta kate gidaria, atzeko erroia, motor eta engranaje palanka guztiak eta aluminiozko atzeko balazta pedala gehitu dituzte.
Irabazitako titulu guztiak kontuan hartuta, argi dago zerbait ondo egiten ari direla. Italiarrek enduro gogorreko motorren garapenean inbertitzea erabaki zuten. Bi eguneko enduro lasterketa klasikoen parte diren kros eta enduro probetan oso azkarrak dira. Ez da sekretua, nahiz eta bi aldiko eta lau aldiko motorren aukera zabala izan, hornidura gehienak bi aldiko "hiru aldiko" dira.... Motor hau fidagarria, iraunkorra da eta gutxieneko mantentze-lanak behar ditu. Botere transferentzia federala ere badu. Gasolina eta olio nahasketa batek elikatzen du karburadorearen bidez.
Gogorarazten dizut Beta 300 RR 300 oinarrizko ereduak olio depositu bereizi bat duela eta gasolina purua isurtzen dela. Nahasketa ratioa etengabe doitzen da motorraren kargaren arabera. Hori guztia ingurumeneko eskakizun zorrotzak betetzeko eta praktikotasuna lortzeko egiten da. 300 RR Racing-en, aurrez nahastutako bi aldiko nahasketa plastikozko depositu garden batera isurtzen da.... Beta-k pisua aurrezteagatik eta lasterketen tradizioagatik dela dio. Motorra abiarazle elektrikoarekin bakarrik abiarazi daiteke (beti modu fidagarrian).
Sarrerako beroketaren ondoren, gasa guztiz itzali ahal izan nuenean, irribarre bat piztu zitzaidan. Bi aldiko lasterketako motor baten soinuak belarriak tonifikatzen ditu eta bihotzaren taupada igotzen du. Gidatzen ari nintzela, RR Racing zertarako gai den gainazal desberdinetan probatu nuen eta esperientzia handiko gidari baten eskuetan oso-oso azkarra izango den autoa dela esan dezaket. Sekzio azkarretan egonkorra da, nahiz eta gurpilak harriz eta zuloz beteta egon.
Markoa, geometria, sardexka-angelua eta esekidura erabat harmonian daude eta abiadura handiko fidagarritasuna eta egonkortasuna apartekoak dira. RR Racing bertsioak Kayabaren 48 mm-ko kartutxo itxia du.... Gidari zorrotzagoen kasuan, ezarpenak oinarrizko modeloaren aldean daude, eta horrek erosotasunari garrantzi handiagoa ematen dio. Hemen ezarpenak doitzen dira karga maximoetan eta abiadura handiagoan funtzionatzeko. Barruko piezak anodizatuta daude marruskadura murrizteko. ZF fabrikatzailearen atzeko kolpea ere desberdina da, aldea ezarpenetan dago.
Motozikletak agindu sendoak eskatzen dizkio gidariari eta hori saritzen du maila altuko ibilaldiarekin, non kontzentrazioa garrantzitsua den. Hirugarren eta bigarren martxan igo ditzakezun aldapa luze eta gogorrak momentua eta ondo kontrolatutako potentzia handiarekin frogatzen diren inguruneak dira. Test Beto sintonizatu eta apur bat aldatu du Radovlitsako Mitya Malik, Italiako marka honen saltzailea eta konpontzailea.... Aukerako ekipoekin, funtsezko piezak ere babesten ditu muturreko enduroan lesio edo kalte mekanikorik izan ez dadin, eta bidaia estresatu baten ondoren etxera gidatu ahal izateko.
Paperean horrenbeste pisatzen ez duen arren, balantzak 103,5 kg-ko pisu lehorra erakusten duenez, ez da pieza teknikoetan eta bihurrituetan hain maniobragarria, bere geometria dela eta. Leku gutxi dagoenez eta gidatzeko linea bizkor bihurtzen denez eta buelta labur eta motel ugari daudenez, abiadura handiagoetan egonkortasuna ordaintzeko prezioa dago. Gainera, eserlekua lurretik 930 mm-ra altxatuta dago, beraz ez da gidari motzentzako aukerarik onena.... Egia da, hala ere, gero hori guztia banaka pertsonaliza daitekeela eta norberaren nahietara egokitu daitekeela. Utzidazue grip ona eta balazta oso onak ere aipatzen. Enduroan asko erabiltzen dudan zerbait da eta bere lana ondo egiten duelako oso inpresio positiboa eragiten du bizikleta osoan.
Hala ere, istorio desberdina da beste motozikleta batekin Beti Xtrainer 300. Afizionatuentzat eta hasiberrientzat diseinatutako enduroa da.... 300 RRren plataforma berdinean eraikita dago, erabiltzaileen konplexutasun txikiagoa dela eta, osagai merkeagoak dituela, esekiduratik balazta, gurpil eta palanka eta pieza txikiak dituela. Errealitatean, ordea, enduro lasterketako bizikletarekin alderatuta desberdina da.
Motorrak potentzia txikia du, oso atsegina eta beraz erabiltzeko oso erosoa. Gainera, oso lasaia da eta apur bat itotzen du. Akatsak barkatzen ditu eta esperientziarik gabeko gidariak gaizki egiten duenean ondoriorik gabe ikasteko aukera ematen du. Hala ere, nahikoa potentzia eta momentu ditu malda oso gogorrei aurre egiteko.
Atzeko gurpilaren indarra gasaren palanka erabiliz zehaztasunez neur daitekeenez, gurpilen azpian grip ona ez dagoen baldintzetan distira egiten du. Horregatik muturreko enduro zale askok nahiago dute eredu hau. Aldapak irakatsi eta igotzerakoan, pisu arina ere abantaila handia dela iruditzen zait. Lehorrak 98 kilogramo baino ez ditu pisatzen. Hau lasterketetarako bizikleta bat baino zerbait gehiago da.
Enduro motozikleta baterako eserlekua oso baxua denez eta lurretik 910 mm-ra bakarrik dagoenez, konfiantza ematen du, beti ere (oso lur zailetan ere) lurrekin konfiantzaz zapaldu baitaiteke zure oinekin.... Bi bizikletetan aldapa oso gogorra eta zaila igotzen hainbat aldiz saiatu nintzenean, gailurraren azpitik norabidea aldatuz, biratu eta aldapan behera berriro hasi behar nuenean, gailurrera errazago iristeko aukera izan nuen. hobeto Xtrainer-ekin 300 RR Racing baino. Lur azkarragoetan, ordea, Xtrainer-ek ezin du bat etorri 300 RR Racing modelo indartsuagoaren errendimenduarekin.
Bizikleta honi "zaletasun programa" dei dakiokeen arren, kalitatezko lanarekin, diseinu onarekin eta errepidetik kanpora ibiltzeko beharrezko ekipamenduarekin konbentzitzen du. Ez da produktu merkea, gutxiago eskatzen duten txirrindularientzako egokitutako enduro bizikleta merkeagoa da. Berriaren prezioa 7.050 eurokoa da. Konparazio baterako, 300 RR Racing modeloaren prezioa gehituko dut, hau da, 9.300 euro.... Nahiz eta askoz ere handiagoa izan, oso lehiakorra da lehiakortasunari eta eskaintzen duenari dagokionez. Zerbitzu eta ordezko piezen prezio baxuekin, bi motozikletak interesgarriak dira euro bakoitza pisatzea gustatzen zaion guztientzat.
300 Xtrainer (2020)
Oinarrizko datuak
Salmentak: Doo amaigabea
Oinarrizko modeloaren prezioa: 7.050 €
Probaren ereduaren kostua: 7.050 €
Informazio teknikoa
motorra: Motorra: 1 zilindro, 2 kolpetakoa, likidoarekin hoztua, 293,1cc, Keihin karburadorea, abiarazle elektrikoa
Potentzia: n.p.
Momentua: n.p.
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: kromo molibdeno hodiak
Balaztak: Bobina 260mm aurrean, bobina 240mm atzean
Etetea: 43 mm Sachs erregulagarria teleskopikoa, aurrean erregulagarria teleskopikoa, Sachs atzeko aldea erregulagarria
Pneumatikoak: aurreko 90/90 x 21˝, atzeko 140/80 x 18
Altuera: 910 мм
Lurreko sakea: 320 мм
Erregai depositua: 7
Gurpila: 1467 мм
Pisua: 99 кг
300 RR Racing (2020)
Oinarrizko datuak
Salmentak: Doo amaigabea
Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.300 €
Probaren ereduaren kostua: 11.000 €
Informazio teknikoa
motorra: 1 zilindro, 2 kolpetakoa, likidoarekin hoztua, 293,1cc, Keihin karburadorea, abiarazle elektrikoa
Potentzia: n.p.
Momentua: n.p.
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: kromo molibdeno hodiak
Balaztak: Bobina 260mm aurrean, bobina 240mm atzean
Etetea: 48mm KYB aurrealde teleskopiko erregulagarria, Sachs atzeko shock erregulagarria
Pneumatikoak: aurreko 90/90 x 21˝, atzeko 140/80 x 18
Altuera: 930 мм
Lurreko sakea: 320 мм
Erregai depositua: 9,5
Gurpila: 1482 мм
Pisua: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
esekidura erosoa
eserleku oso baxua
prezioa
arintasuna eta trebezia
pisu arina
motorrak ezin hobeto transmititzen du potentzia
oso egokia jende txikiarentzat
azeleratzean eta abiadura handiagoan, agortzen hasten da
arnesa ez da egokia jauzi handietarako
eskuinaldeko ihesaren bihurguneak eskuinera biratzen duenean esku hartzen du, hanka aurrean luzatu behar denean
azken kalifikazioa
Prezio oso ona, pretentsiorik gabeko gidatzea eta eserleku baxua errepidez kanpoko trebetasunak hasteko eta menderatzeko modu ona dira. Eskalatzen eta lur geldoago eta teknikoki zorrotzagoetan ere ondo funtzionatzen du.
300 RR Racing (2020)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
etenaldia enduro ibilaldi azkarretan zein muturrekoetan
oinarrizko modeloaren prezioa
abiadura handiko egonkortasuna
mantentze kostu txikiak
motor indartsua
motozikleta altu bat ez da altuera txikiagoa duten pertsonentzat
gasolina-olio nahasketa nahitaez prestatzea
azken kalifikazioa
Enduro azkarra eta jaitsiera oso aldapatsuak eta luzeak egiteko, motor honekin RR Racing bertsioa oso aukera ona da. Esekidura kapitulu bat da berez, ezin hobeto moldatua bai ibilaldi motel eta oso azkar egiteko. Prezio ona eta, batez ere, mantentze kostu oso baxuak ere argudio sendoa dira.
