Konparazio proba: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA eta Mini Countryman

GLA A berriaren oinarri berdinean eraiki zen, baina premium mailan hemen dagoeneko esperientzia handia duten lehiakideekin lehiatu beharko du, parte-hartzaile guztiek gaztetu egin dutelako, eta hori bikaina da. fabrikatzaileek erosleek salatzen zituzten gabeziak kentzeko aukera. Eta urte hauetan ez da horrenbeste izan, eta horrek esan nahi du, bertakoen esanetan, Mercedesek urte hauetan guztietan dirua irabazteko aukera paregabea galdu duela.

Jakina, merkaturatzeak berandu ere lehiakideen akatsetatik ikasteko abantaila du. Denbora hori igaro ondoren, oso argi dago bezeroek zer nahi duten, eta Mercedesen denbora nahikoa izan dute GLA ona ez ezik, merkea dela ere ziurtatzeko.

GLA Esloveniako errepideetan ondo gidatu aurretik ere (azken finean, ez dugu lortuko Esloveniako merkatuan motor egokiago batekin probatzea Avto aldizkaria kaleratu eta hiru aste igaro arte), Auto Motor aldizkari alemaniarreko gure lankideek. und Sport-ek lau lehiakide guztiak pila batean bildu ez ezik, Erromatik gertu dagoen Bridgestone proba-gunera ere eraman zituzten eta hara gonbidatu zituzten erlazionatutako argitalpenetako editoreek eta Auto Motor und Sport aldizkariarekin denbora luzez kolaboratu duten argitalpenek. Horrela, Esloveniako asfaltoa bezain sakabanatuta dauden pista eta errepideetan autoz autoz ibili, kilometroak pilatu eta abantailak eta desabantailak eztabaidatu genitzake. Eta automobilgintzaren merkatuak desberdinak direnez, azkar sortu ziren iritziak, errepidean edukierari eta kokapenari arreta handia ematen dioten merkatuetatik, prezioak eta kontsumoak garrantzi handiena duten merkatuetaraino. Hau da, parte hartzen duten aldizkari guztiak bilduz gero, azken emaitzak leku guztietan berdinak ez direla ikusiko genukeen arrazoietako bat.

Proba hibridoek gasolinazko motorrak zituzten kanpaiaren azpian. Gutxi izango dira gurean, baina horregatik izan zen esperientzia are interesgarriagoa. 1,4 litroko 150 zaldiko TSI bat 184 litroko 1,6 zaldiko BMW turbo batekin eta ia berdin indartsu baina lau dezilitro txikiagoa den Mini motor batekin eta 156 litroko beste XNUMX litro baina askoz indartsuago (XNUMX") batekin. hp') turbokargadun Mercedes interesgarriak ziren, eta arlo batzuetan ere harrigarriak. Baina goazen ordenan –eta beste aldetik–.

4. Barkatu: Mini Countryman Cooper S

Mini lauko kirolaria da dudarik gabe. Horren erakusle da bere motorra eta transmisioa, denetan mugimendu positiboenak dituztenak eta, aldi berean, kalkuluetan laburrenak direnak. Horrela, overclock osoko errendimendu ona ez ezik, neurketa-emaitza bikainak ere (eta malgutasun sentsazioa). Hala ere, Mini-ren motorra (kirol-soinuen zaleentzat atsegina) da ozenena eta egarrienetakoa ere - hemen BMWk baino ez du gainditu.

Countryman-ek bere kirol-txasisa ere frogatzen du. Lehiaketaren artean indartsuena eta gutxien erosoena ere bada. Atzean eserita egotea nahiko deserosoa izan daiteke kolpe laburretan, eta plastikoak batzuetan klik egiten du. Jakina, halako txasis batek abantailak ditu: feedback handia ematen duen bolante oso zehatzarekin batera (auto-klase honetarako, noski), Mini hau kirol-gidatzeko egokiena da. Eta ez dago errendimenduaren mugetara eraman beharrik: xasis honek bere xarma guztiak agerian uzten ditu jada (demagun) kirol-gidapen lasaian. Countryman da alde horretatik lauetatik atseginena, nahiz eta pneumatikorik estuenak zituen eta, beraz, irristatze-muga baxuenera hurbildu zen. Ez, abiadura ez da dena.

Gidatzeko posizio zuzena eta erosoa, baina hau garrantzitsua da lauentzat, erraza da aurkitzea, eserlekuak nahiko erosoak dira eta atzeko bankua banatuta dago (BMW-n ez bezala) 40:20 proportzioan. : 40. Atzeko ikuspegia apur bat oztopatuta dago teilatuaren zutabeak. Enborrak? Lauetan txikiena, baina baita karga altuera sakonena eta txikiena ere.

Eta lehiakide bikainak konparatzen genituenez, jakina, Mini ere oso merkeena dela esan behar da, baina materialak eta eskulanak ikusita ere argi dago zergatik. Hainbeste diru, hainbeste musika ...

3. triste: Mercedes GLA 200

Mercedesetan ez zuten presarik, baina jada bide txarretan egindako lehen kilometroek erakutsi zuten leku batzuetan ez zutela modurik onenean igaro. Xasisa zurruna da. Ez da Minia bezain zaila, baina kotxearen gainerakoa ikusita, argi eta garbi erosotasunera gehiago jotzen duena kiroltasunari baino, gogorregia da. Kolpe laburrek, batez ere atzeko aldean, kabina asko astindu dezakete, baina ez da Miniarena bezain ozena. Izan ere, interesgarria da Mercedes astunena dela Alemaniako “trinitate santuaren” artean. Konoen arteko eta pistako neurketek azkar erakutsi zuten GLA ez dela Mini libreena doan: azkarrena ere bada. Egia da, hori (zurruntasuna ere bai, noski) 18 hazbeteko lau pneumatikoetako bakarrak ere errazten du, hau da (Audirekin batera) zabalena ere.

Horrela, GLAk abiadura maximoa erakutsi zuen, esate baterako, slalomean, baita abiadura gorena ere erreia aldatzerakoan. Bolanteak ez dio batere laguntzen: ez du sentitzen eta horrelako emaitzak lortzeko bihotzez gidatu behar du, joko kontsolan bezala: jakin behar du (eta entzun) zenbat buelta eman bolantea egiteko helduleku ezin hobea, balaztatze minimo bat pneumatikoen irristatzearen ondorioz. Gidari arruntak bolantea gehiegi biratuko du sentsibilitate faltagatik, horrek ez baitu noranzkoan eragiten, pneumatikoak soilik are gehiago estutzen dira. ESP nahiko astiro aktibatzen da, baina gero oso erabakigarria eta eraginkorra izan daiteke, batzuetan gehiegi ere bai, autoaren abiadura nabarmen murrizten baita arriskua benetan gainditu den uneetan ere. Baina GLAk akats nabarmenak izan ditzake zenbait xasis eta errepide manipulazio diziplinatan, baina egia da errepide irekian (hori oso txarra ez bada) kilometroak igarotzen diren auto oso gidari bihurtzen dela (alde honetatik haratago) zuhurki eta lasai.

1,6 litroko turboalimentatutako gasolina motorra lauren artean geldoena izan zen, tartean zulo nabarmenak dituzten engranaje-erlazio luze samarrak zirela eta, beraz, GLA (Audi-rekin batera) motelena da 100 kilometro orduko eta nabarmen ahulena. malgutasuna neurtzeari dagokionez. Hala ere, lasaia da, nahiko dotorea eta lauren artean ekonomikoena.

Eta GLAn aurrealdean esertzea plazer bat da, baina atzeko bidaiariak ez dira pozik egongo. Eserlekuak ez dira erosoenak, eta alboko leihoen goiko ertza hain da baxua, ezen, kotxean dauden umeak izan ezik, ia inork ez du ikusten, eta C-zutabea aurrera urrundu egiten da. Sentsazioa nahiko klaustrofobikoa da, eta atzeko eserlekuaren beste heren bat eskuinaldean dago, eta hori deserosoa da haurren eserlekua erabiltzean eta aldi berean beste zati bat eraistean. GLAren maleta tamaina ertainekoa da paperean soilik, bestela erabilera praktikorako handienetakoa dela frogatzen du, beheko espazio bikoitzeko erabilgarri bat barne.

Eta GLAk sorpresa bat gehiago du guretzat: gidariaren ateko zigiluen inguruan aire-zurrumurru desatseginak gainerako intsonorizazioek sortutako inpresio bikaina hondatu zuen.

2. triste: BMW X1 sDrive20i

BMWa izan zen proban atzeko gurpileko trakzioa zuen auto bakarra, eta guztiz oharkabea izan zen, dibertsiorako errepide labainkorretan nahita irristakor batean sartu ginenean izan ezik. Bere bolantea ez da Minirena baino zehatzagoa eta komunikatiboagoa, baina egia da Miniaren sentsazio bera sor dezakeela xasis askoz erosoago batekin. Mercedes baino erosoagoa da (baina oraindik ez da gehiegi makurtzen), autoak bolantearen konponketa baten aurrean nola erreakzionatuko duen konfiantza handiagoa eragiten du, baina ez da azkarrena azkenean - ESP-k pixka bat laguntzen du. , goma azkarregia, apur bat estuagoa eta "zibilizatua" iragartzen duena, eta batzuk forma estuagoak eta altuagoak ere bai. Azken emaitza da marka kirolenaren gurutzadura (beno, agian Minia izan ezik) slalomean motelena izan zela, eta karrilak aldatzean (edo oztopoak saihestuz) bigarren postua hutsik lotu eta atzera egin zuen. Txikia.

1,6 litroko turboa 100 litroko Minia bezain indartsua da (edo momentu apur bat txikiagoa du, baina hau apur bat baxuago dago eskuragarri). Arintasunari dagokionez, denbora laburreko kaxagatik bakarrik, Minik bakarrik gainditu du, eta ratio leunagoak dituzten hiruren artean, BMW da, alde handiz, arin eta neurgarriena eta guztiz subjektiboena, bira txikienetatik leun ateratzen baita. . . Baina motor handiena, indartsuenaren eta pisu maximoaren konbinazioak (ia XNUMX kilogramo jauzi eginez) ondorio ez-atsegina ere badu: erregaiaren kontsumoa nabarmen handiagoa zen - erregai kopuru handienaren arteko litroen aldea XNUMX ingurukoa da. litroak. -Mercedes eraginkorra eta BMW egarriena. Eta transmisioak mugimendu gutxiago elastiko eta zehatzagoak izan ditzake.

Barrualdean ere "off-road" forma, noski, ezaguna da: lauretatik zabalena eta argiena da. Eserleku altuagoak, beirazko gainazal handiagoak, kanpoko luzera maximoa eta gurpilaren epe maximoa, zalantzarik gabe (luzetarako motorra jartzeagatik hazbeteak galdu arren) bere kabuz daude, eta horrelako auto bat espaziorako erosten baduzu, BMW da aukerarik onena. Eserlekuak bikainak dira, birmoldatu berri den iDrive ia Audi MMI bezain sinplea da (eta batzuentzat, are gehiago), ikusgarritasuna bikaina da atzeko eserlekuan ere eta maletategia, paperean Audi baino txikiagoa da. hoberena. erabilgarria praktikan. hondoa oso azaleko espazio estua da). Pena da eskulanak ez izatea oso goi mailakoa (eta bankuaren atzealdeko heren estua eskuinaldean egotea), hemen Audi zertxobait aurreratuago dago. Baina hori ez da X1 Q3-ren atzean gelditu den arrazoi bakarra. Benetako arrazoia garestiena (prezioen zerrendaren arabera, noski) eta lauretatik gutiena dela da.

1. postua: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 konpainia honetako ahulena da, Mini izan ezik, txikiena dena, motorraren tamaina txikiena eta SUV altuena du. Baina hala ere irabazi zuen. Zergatik?

Erantzuna erraza da: inon, lehiakideek ez bezala, ez zegoen ahultasun nabarmenik. Txasisa, adibidez, lauetatik erosoena, pneumatiko "globo" gehienengatik barne. Dena den, bolantea nahiko zehatza da (nahiz eta bira bererako lauren arteko angelu gehien behar duen), nahikoa feedback ematen du (ia BMW baten berdina eta Mercedes batena baino askoz gehiago), eta ez gehiegi. . . Argal asko dago, baina sentsazio hori kabinan da nabarmenena, batez ere (batzuek gustatzen zaiena eta beste batzuk ez) beste guztien gainetik jartzen delako. Baina berriro ere: ez da hain indartsua, asko molestatzen duen, eta, aldi berean, errepide txarrean, Q3 txapeldun eztabaidaezina da bai kolpe labur eta zorrotzetan, bai olatu pixka bat luzeagoetan. Ez zen motelena izan ez slalom edo errei-aldaketetan, eskaileraren goialdetik behetik baino gertuago zegoen gehienetan, bere ESP leunena da baina aldi berean oso eraginkorra, eta azken inpresioa urrun dago. espero duzunetik: errepidean dagoen SUV kulunkari batetik.

Paperezko 1,4 litroko TSI da, hain zuzen ere, indartsuena, baina Q3 ez da Mercedes baino motelagoa azelerazioari dagokionez, eta bizkortasunari dagokionez, aurretik dago eta BMW-tik nahiko gertu dago. Sentimendu subjektiboa apur bat okerragoa da hemen, batez ere motor honekin dagoen Q3 ez da hain konbentzitzailea bira txikienetik, non BMW milakoetan kokatzen den. Baina 100 bira / min eskasean, motorra esnatu, kirol soinu atsegina (baina agian oso ozena) igortzen du eta mugagailura biratzen du alferrikako bibraziorik eta dramarik gabe, eta engranaje palankaren mugimenduak laburrak dira. eta zehatza.

Q3 ez da paperean handiena, baina Mercedes baino askoz ere atseginagoa da bidaiarientzat, batez ere atzeko aldean. Leku gehiago dago, kanpoko manipulazioa ere hobea da, nahiz eta aurrerantz makurtzen den C zutabea ez den BMWrena bezain ona egiten, eta enborra paperean ere handiena da. Praktikan, baldar txikia bihurtzen da, baina barrualdea oraindik oso balorazio altua merezi du. Materialen aukeraketa eta eskulanak ere bikainak dira. Q3, muntatutako editore gehienek nahiago duten autoa da, egun luze eta nekagarrien ondoren, non garrantzitsua den autoak erosotasunez, ekonomiaz eta ahalik eta modurik gabe etxera eramatea. Eta Q3 lan bikaina egiten du zeregin honekin.

Testua: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.900 €
Probaren ereduaren kostua:	35.046 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,9 s
Gehienezko abiadura:	215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 260 Nm 1.700 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Edukiera:	215 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 isuriak 143 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.390 kg - baimendutako pisu gordina 1.820 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.110 mm - zabalera 1.789 mm - altuera 1.561 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 350-1.170 47 l - erregai depositua XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	30.100 €
Probaren ereduaren kostua:	47.044 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,1 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 5.000 bira/min - momentu maximoa 270 Nm 1.250 bira/min.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Edukiera:	205 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 isuriak 162 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.559 kg - baimendutako pisu gordina 2.035 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.477 mm - zabalera 1.798 mm - altuera 1.545 mm - gurpil-distantzia 2.760 mm - enborra 420-1.350 63 l - erregai depositua XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Automerkataritza doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.280 €
Probaren ereduaren kostua:	43.914 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,0 s
Gehienezko abiadura:	215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.595 cm3 - gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 5.300 bira/min - momentu maximoa 250 Nm 1.250 bira/min.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 235/50 R 18 V pneumatikoak (Yokohama C Drive 2).
Edukiera:	215 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 137 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.449 kg - baimendutako pisu gordina 1.920 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.417 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.494 mm - gurpil-distantzia 2.699 mm - enborra 421-1.235 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.220 €
Probaren ereduaren kostua:	46.840 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,0 s
Gehienezko abiadura:	203 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.395 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.000 bira/min - momentu maximoa 250 Nm 1.500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Edukiera:	203 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 137 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.463 kg - baimendutako pisu gordina 1.985 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.385 mm - zabalera 1.831 mm - altuera 1.608 mm - gurpil-distantzia 2.603 mm - enborra 460-1.365 64 l - erregai depositua XNUMX l.

Balorazio orokorra (333/420)

• Kanpokoa (12/15)

• Barrualdea (92/140)

• Motorra, transmisioa (54
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

• Emanaldia (31/35)

• Segurtasuna (39/45)

• Ekonomia (41/50)

Balorazio orokorra (340/420)

• Kanpokoa (12/15)

• Barrualdea (108/140)

• Motorra, transmisioa (54
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

• Emanaldia (29/35)

• Segurtasuna (40/45)

• Ekonomia (33/50)

Balorazio orokorra (337/420)

• Kanpokoa (13/15)

• Barrualdea (98/140)

• Motorra, transmisioa (54
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

• Emanaldia (23/35)

• Segurtasuna (42/45)

• Ekonomia (45/50)

Balorazio orokorra (349/420)

• Kanpokoa (13/15)

• Barrualdea (107/140)

• Motorra, transmisioa (56
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

• Emanaldia (25/35)

• Segurtasuna (42/45)

• Ekonomia (45/50)