Konparazio proba: BMW K 1200 R eta BMW K 1200 S
Izan ere, Ru lehenengoa klonatzeko saiakera da, hau da, Sa. Baina prozesu teknologiko konplexuan, nonbait, hautsi egin ziren eta nolabait sortu zena ez du plastikozko armaduradun atleta dotore biribildu baten itxura. Munstro bat sortu zuten! Egia esan, badaukate pilotak halako bizikleta (futurista) merkatura eramateko! Baina Frankenstein sindromeak kasu honetan ez du ezer txarrik esan nahi. R-a garai guztietako BMW adrenalina gehien ematen duen BMW da, agian pixka bat exageratzen ari gara, baina urte hauetan zehar gidatu dugun zirraragarriena da!
Hauek funtsean bi berdin-berdinak direla (ohikoak: motorra, markoa, esekidura, ihesa, atzeko mutur osoa, gurpil-distantzia) edo, gutxienez, oso antzekoak direla, interesatu zitzaigun txasisean nola desberdintzen diren. Ru Sa-ren bertsio txikitu bat besterik ez da, ala benetako streetfighter batek beharko lukeena baino agresibitate eta zintzotasun apur bat gehiago du?
Zerbait ulergarria da, beraz, itxura oso desberdina dute gutxienez aurrealdetik eta alboetatik. S gidaria haizetik oso ondo babesten duen plastikozko armadura batez jantzita dago eta BMW-n aspalditik itxaroten ari garen kirol itxura ematen dio. Errepidean, 120 CV artekoa da. / h, gidariak ia ez du haizearen erresistentziarik sentitzen, tente dagoenean nahiko lasai ibil daiteke gutxienez 160 km / h-ra, eta abiadura horren gainetik beharrezkoa da gorputza pixka bat aurrerantz okertzea distantzia luzeak gainditzeko. posizio aerodinamikoa.
280 km / h-tan, noski, guztiz itxitako kokapena gomendatzen dugu, BMW hau oso denbora luzean mugitzeko abiadura baita. Markoak, esekidurak eta gainegitura osoak aniztasun handiko gurutzaldi abiadura garatzea ahalbidetzen diote, bibrazio edo inolako trabarik gabeko mugimendu guztiz lasaiarekin. K 1200 S ere abiadura handian bidaiatzen du, errailetan bezala. Zehatza eta fidagarria!
Istorio zertxobait desberdina roadster bikiarekin. 163 CV-rekin biluzik dauden bizikleta boteretsuena da benetan, baina ia ez dago haizearen aurkako babesik! Gidariaren gorputzaren posizioa tenteagoa (altuagoa, zabalagoa eta zuzenagoa) eta erosoagoa da. Klase honetako motozikletetan bezalaxe, 80 eta 120 km / h-ko abiaduran ibiltzen den ibilbide erosoena da. Farolaren gaineko haizetako txikiak haizearen erosotasuna eta babesa ematen ditu baina ez du miraririk egiten. Horrek esan nahi du 140 km / h-tik gora dagoeneko nahiko ondo ari dela Roux-en zehar. Zenbat denbora azkar ibiltzen zaren lepoan dauden muskuluen araberakoa da.
Baina espero genuen misterio handiena errendimendua eta azelerazioa alderatzea zela. Azken honetan, Ra-ren krudelkerian ageri zen aldea sentitu genuen. Horrek abantaila batzuk ditu, batez ere bigarren mailako potentziaren transmisio laburragatik (engranaje-ratioak berdinak dira). Ondorioz, bestalde, ez du Sa abiadura bizkorrera iristen. K 1200 R-k 260 km / h-ko abiadura maximoa lortzen du horrela. Azelerazioan zehar, S zertxobait landuagoa da, pizteko kurba oso onarekin. Ezin hobeto funtzionatzen duen transmisioarekin, engranaje aldaketa gutxi gertatzen da gidatze lasai eta lasaian, eta bi motorrek nahikoa potentzia eta momentua dituzte azelerazio ziurra emateko, transmisioa altuegia denean ere.
Errepide bihurgunetsu batean, biak azkar eta leun mugitzen dira gidariak nahi badu, baita kiroltasunez ere. Muturreko maldetan R-ak abantaila du, Sa baino 9 kg arinagoa dela jakina baita. S-a baino arinagoa da eta izkinetan lerro leunagoak nahiago dituen S-ak baino apur bat jostagarriagoa ematen du. Biek, ordea, ezin dute 600 cc-ko superkotxe bat gainditu kirol-kurren batean, biak dira oraindik hirirako errepideko bizikletak eta bakarka edo bi lagunentzako ibilaldi atsegina egiteko (R-ak bidaiarientzako erosotasun harrigarria eskaintzen du, S-a, berriz, onena. Dena den) . klase hau), eta superautoak oso erosotasun gutxi duten lasterketa-autoak besterik ez dira, baina gidatzeko errendimendu bikaina kronometro baten atzealdean.
Beraz, bikiak, funtsean berdinak izan arren, oso desberdinak dira. Plastikozko armadurak maite dituen pertsona asko zara, bidaiatzea asko eta azkar bizitzea maite duzu? Orduan S zuzena da. Benetako R.
BMW K 1200 R.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 3.294.716 eserleku
Probatu autoaren prezioa: 3.911.882 eserleku
motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 1.157 cc, 3 CV 163 bira / min, 10.250 Nm 127 bira / min, el. erregai injekzioa
Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza
Esekidura eta markoa: aurreko BMW bikoitza, BMW atzeko aldea ESArekin, aluminiozko egitura konposatua
Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17
Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 265 mm atzeko aldean
Gurpila: 1.571 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 (790)
Erregai depositua: 19
Pisua (erregai depositu betearekin): 237 кг
Ordezkaria: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: 01/280 31 00
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ basakeria eta motorraren potentzia
+ egonkortasuna, esekidura erregulagarria
+ berniza
– prezioa
– Haizearen babesa
BMW K 1200 S.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 3.774.700 eserleku
Probatu autoaren prezioa: 4.022.285 eserleku
motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 1.157 cc, 3 CV 167 bira / min, 10.250 Nm 130 bira / min, el. erregai injekzioa
Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza
Esekidura eta markoa: aurreko BMW bikoitza, BMW atzeko aldea ESArekin, aluminiozko egitura konposatua
Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 190/50 R 17
Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 265 mm atzeko aldean
Gurpila: 1.571 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 (790)
Erregai depositua: 19
Pisua (erregai depositu betearekin): 248 кг
Ordezkaria: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: 01/280 31 00
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ malgutasuna eta motorraren potentzia
+ egonkortasuna, esekidura erregulagarria
+ haizearen aurkako babesa
+ erosotasuna, segurtasuna
– prezioa
Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič
