Konparazio proba: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Gama ertaineko lau gurpilak alderatzeko ideia bere kabuz sortu zen bi arrazoirengatik. Lehenik eta behin, gure herrialdeko segmentu interesgarrienetako bat da, haien prezioagatik eskaintzen duten diruari erreparatuz gero. Merkeenak milioi bat baino apur bat gehiago balio du, garestienak - milioi bat tolar baino apur bat gutxiago. Bereziki: 1 4 SIT egiteko Polaris Phoenix 1E bat lortzen duzu, bigarren Kymco KXR 005.480 prezioa 200 250 1 SIT-n, hirugarren Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT, Bombardier Rally 200 - SIT1 laugarren postuan. bosgarrenean. Bombardier DS 295.000 guztien artean garestiena da - 250 SIT.

Azken hau da gure erabakiaren bigarren arrazoia, 2006ko denboraldiko klase honetako nobedaderik beroena baita.

Harri xehatu eta gurdi bide gehienetan elur pixka bat zegoen garaia aproposa iruditu zitzaigun gure enpresari.

Oraingo honetan Autoshopeko proba taldea bost lagunek osatzen zuten. Bi motorzale (Peter Kavcic eta Tomaž Kerin), lasterketako bi gidari (Alosha Mrak eta Sasha Kapetanovich) eta Ales Pavletić gure argazkilaria, bihotzez atleta eta naturan denbora librea pasatzea maite duena. Talde koloretsuak, Peter eta Sashak jada soilik quad-ekin zerikusi handiagoa zutenak, hartzaile ezin hobea osatzen zuten.

Lau gurpileko bost hauek denbora librea igarotzeko modu berri eta dibertigarriago baten bila dabiltzan eskarmentu gutxiagoko gidariei diseinatuta daude. Agian berarentzat ez ezik, bere emaztearentzat eta hazten ari diren seme-alabentzat ere. Gidari oso zorrotzen kasuan, Kymec-ek, Bombardier-ek eta Polaris-ek askoz potentzia handiagoa eta are adrenalina handiagoa dute. Baina esan bezala, hasiberri batentzat nahikoa izan daiteke 200 edo 250 zentimetro kubiko ere.

Bostak homologatuta eta errepidean gidatzeko baimena dute, eta auto proba gainditu duen edonork gidatu dezake, hau da, B kategoria. Bi Kymc-ek bi pertsona eramateko matrikulatuta daude, eta beste hirurak, berriz, pertsona batentzat. Horrek esan nahi du basoko bideetatik edo azetatik ibiltzeko oso erabilgarriak diren jostailuak ez ezik, negozioetara, dendara, lagunak bisitatzera edo lanera ere eraman ditzakezula.

Eguraldi txarra egin arren jostailu on batek nola animatzen zaituen probatu ahal izan dugu. Sinets iezadazu, kanpoan elurra egiten zuenean eta tenperatura zero azpitik zegoenean, inork ez zuen izoztu eta hotza jasan nahi. Hori dela eta, gure "lepoko" luzeak, artilezko galtzerdiak, aurpegi garratzak baino gehiago atera genituen, eta, ahal den neurrian, printzipioari jarraitu genion, lazo moduan (geruzetan) jantzita bazaude, hotz eta hezetasun horiek ez direla etorriko. bizirik.

Irteeran, bostetan kontrolatu genuen, baina ez genuen inongo arazo berezirik aurkitu. Guztiek antzeko sistema dute: balazta palanka sakatu eta start botoia elektrikoa sakatzen duzu.

Beno, transmisio automatikoaren palankaren hiru posizioetako batera aldatzean, lehen aldea nabaritzen da dagoeneko. Iruzkin gehienak Bombardier Rally 200-rekin lotu ziren. Bere engranaje palanka eserlekuaren eskuinaldean ezkutatuta dago, beraz, iristea zaila da eta kolpe luzeak ditu. Gainerakoa ez zen arazorik izan, aurrera, neutro eta alderantzizko aukeraketa erraza, azkarra eta zehatza da eta engranaje palankak bolantearen azpian eskuinaldean kokatuta daude eta zure esku daude.

Bostek antzeko diseinu mekanikoa dute. Kargarako ahalmena xasisak zaindu ohi du, aurreko gurpil bikoteak banan-banan esekita daudela, atzealdean ardatz zurruna dutela eta unitatea zilindro bakarreko unitatetik atzeko ardatzera transmititzen da atzeko ardatzaren bidez. . katea. Polaris airez hoztutako motor guztiak izan ezik ura hozten da.

Atzeko gurpilari esker, guztiek gozatu dezakete gidatzen, batez ere lurra gure kasuan bezain irristakorra bada. Aurretik aipatutako umore txarra eta aurpegi garratza lehen kilometroaren ondoren desagertu ziren, zuzen baino gehiago gidatu genuenean elurrez estalia zegoen gurdiaren pistatik. Rallyko bi gidariak harrituta geratu ziren. Modu batera edo bestera, horrelako plazeretarako 200 zaldirako animalia izatea beharrezkoa da, baina hemen dena apur bat mantso eta seguru gertatzen da. Guztiek disko balaztak dituzte, eta horrek geldialdi fidagarria esan nahi du. Kontuan izan bi Kym-etako balazta palankak erosoenak direla.

Bestela, Bombardier DS 250 handiena eta garestienean bizi izan genuen adrenalina gehien. Bere anaia zaharraren DS 650arekin alderatuta, Baja askoz jatorragoa da, baina talde honen aurrean seriotasun handiena erakusten du. Azelerazioan birakari etekinik handiena ateratzen dio eta azken abiadura handiena ere harrotzen du. Ondoren, Kymco KXR dator errendimenduari dagokionez. Bien arteko pisuaren aldea kilo batekoa baino ez da (DS-k 197 kg pisatzen du lehorra eta KXR-ak 196 kg), aldea Bombardier DS 250-ren pneumatiko hobeei, esekidura hobeari eta, orokorrean, bihurgune-posizio hobeari esker dago.

Polarisekin ere harrigarriro azkar ibili ginen, motor txikiagoa baitu, baina diseinuak berak kirol ibilaldia egiteko aukera ematen du. Kymco MXU 250 eta Bombardier Rally 200 kirolak ez dira hain kirolak, baina, beraz, egokiagoak dira basoan edo zelaian quad hori erabiliko luketen pilotu lasaiagoentzat. Biek uraren eta lokatzaren aurkako babes hobea eskaintzen dute eta sudurra eta atzeko kremailera dituzte. Erabilgarritasunaz ari garela, Kymco MXU-k eta Polaris Phoenix-ek kako bat ere badute trailer arinagoa atoian jartzeko.

Irabazlearen ondorioa eta erabakia. Erabakia ez zen erraza izan, lau gurpiletako bakoitza gutxienez puntu batean positiboki nabarmentzen delako: asko dibertitu ginen guztiekin eta belarri batetik bestera irribarretsu itzuli ginen ibilaldi guztietatik. Ikuspuntu horretatik, inor ez dago menpeko posizioan.

Hala ere, agindua honakoa da, azken honekin hasita: Bombardier Rally 200-k rally hitz gehiago du dekorazioarentzat, lasterketako auto baten antzera, kalitatezko lana duen ATV atsegina da (Bombardier normalean lehiaketatik nabarmentzen da), aparteko fidagarritasuna. eta erabiltzeko erraztasuna. Ezin hobea da hasiberrientzat, emakumeentzat eta kirol horretan handinahia ez den edonorentzat. Laugarren postuan Kymco MXU dago, egia esan oso ona baina kirolik gabekoa. Kirol auto bat baino funtzionalagoa bilatzen dutenentzat, zalantzarik gabe, aukera ezin hobea da eta prezioa oso lehiakorra da. Hala ere, hemendik eskalaren goialdera zailtzen da.

Kymco KXR 250-k asko eskaintzen du, ia Bombardier DS250-k bezainbeste. Baina ia oztopo handia bihur daiteke hain emaitza estua lortzeko. Izan ere, aurkari nagusia zuen Polarisen. Hau hobea da gidatzeko errendimenduari dagokionez, izugarri (bostetatik gehienak) egonkorra, fidagarria eta lasaia da gidatzerakoan eta, batez ere, oso merkea. Aldi berean, energia-defizit txikia konpentsatzen du. Bigarren postua Kymco KXR 250 eta Polaris Phoenix 200E-k partekatzen dute.

Beraz, argi dago nor izango den irabazle nagusia: Bombardier DS 250. Berritasunak bere klaseko lehia gainditzen du eraikuntzaren kalitateari, egokitzapenari, erosotasunari eta errendimenduari dagokionez. Garestiena izateak ere (Polaris-ek 390.000 tolar) ez zuen lehen postutik bota. Momentuz, klase ertain baxuko quadrik onena da.

1. postua - Bombardier DS 250

Probatu autoaren prezioa: 1, 395.000 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarra, likidoarekin hoztua, 249 cm4, Keihin PTG 3 karburadorea, abiarazle elektrikoa

Energia transferentzia: etengabe aldatzeko transmisio automatikoa, kate bidezko atzeko gurpiletara

Etetea: malguki bakarreko aurrealdeko puntak, 140 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra, beso zabala, 170 mm-ko ibilbidea.

Pneumatikoak: 22-7-10 baino lehen, atzera 20 x 11-9

Balaztak: disko balaztak

Gurpila: 1.187 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua: 12, 5 l

Pisu lehorra: 197 кг

Ordezkaria: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Goraipatzen dugu

kiroltasuna

itxura

eskulanak eta osagaiak

faro onenak

goiko eserlekuaren posizioa

motor indartsua eta bizia

Errieta egiten dugu

prezioa lehiakideekin alderatuta

2. postua - Kymco KXR 250

Probatu autoaren prezioa: 1.190.000 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 denborakoa, zilindro bakarra, likidoa hoztua, 249 cc, karburadorea, elektrikoa / eskuz abiaraztea

Energia transferentzia: etengabe aldatzeko transmisio automatikoa, kate bidezko atzeko gurpiletara

Etetea: aurrealdeko malguki bakarreko euskarriak, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra, beso zabala

Pneumatikoak: 21-7-10 baino lehen, atzera 20 x 11-9

Balaztak: disko balaztak

Gurpila: adibidez mm

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм

Erregai depositua: np l

Pisu lehorra: 196 кг

Ordezkaria: Scooter eta lau gurpilak, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Goraipatzen dugu

erabilgarritasuna

kirol izaera

prezioa

bi pertsona garraiatzeko izena emanda

Errieta egiten dugu

metro arraroak

ispilu opakuak

pneumatikoak asfaltoarentzat eta legarretarako soilik diseinatuta daude, ez lokatzetarako eta elurrerako

2. postua - Polaris Phoenix 200

Probatu autoaren prezioa: 1, 005.480 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarra, airez hoztua, 196cc, Keihin 3 karburadorea, elektrikoa / eskuz abiaraztea

Energia transferentzia: etengabe aldatzeko transmisio automatikoa, kate bidezko atzeko gurpiletara

Etetea: aurrealdeko malguki oinak, 178 mm-ko ibilbidea, atzeko shock hidrauliko bakarra, beso zabala, 165 mm-ko ibilbidea

Pneumatikoak: 21-7-10 baino lehen, atzera 20 x 10-9

Balaztak: disko balaztak

Gurpila: 1.143 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 813 мм

Erregai depositua: 9, 5 l

Pisu lehorra: 179 кг

Ordezkaria: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Goraipatzen dugu

erabilgarritasuna

kirol izaera

prezioa

egonkortasun bikaina eta kontrol zehatza

Errieta egiten dugu

metro arraroak

amortiguadoreen mugimendu laburra

airez hoztutako motorra

4 gurpileko ibilgailua - Kymco MXU 250

Probatu autoaren prezioa: 1, 249.000 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 denborakoa, zilindro bakarra, likidoa hoztua, 249 cc, karburadorea, elektrikoa / eskuz abiaraztea

Energia transferentzia: etengabe aldatzeko transmisio automatikoa, kate bidezko atzeko gurpiletara

Etetea: aurrealdeko malguki bakarreko euskarriak, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra, beso zabala

Pneumatikoak: 21-7-10 baino lehen, atzera 20 x 10-10

Balaztak: disko balaztak

Gurpila: adibidez mm

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм

Erregai depositua: np l

Pisu lehorra: 226 кг

Ordezkaria: Scooter eta lau gurpilak, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Goraipatzen dugu

lanerako makina gisa ere erabilgarria

prezioa

metroak

bi pertsona garraiatzeko izena emanda

Errieta egiten dugu

azken abiadura

ispilu opakuak

5. postua - Bombardier Rally 200

Probatu autoaren prezioa: 1, 295.000 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarra, likidoarekin hoztua, 176 cm3, Mikuni BSR 42 karburadorea, abiarazle elektrikoa

Energia transferentzia: etengabe aldatzeko transmisio automatikoa, kate bidezko atzeko gurpiletara

Etetea: aurrealdeko malguki oinak, 305 mm-ko ibilbidea, atzeko shock hidrauliko bakarra, beso zabala, 279 mm-ko ibilbidea

Pneumatikoak: 22-7-10 baino lehen, atzera 20 x 10-9

Balaztak: disko balaztak

Gurpila: 1.244 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 857 мм

Erregai depositua: 12

Pisu lehorra : 225 kg

Ordezkaria: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Goraipatzen dugu

erabilgarritasuna

erraztasuna eta erabilgarritasuna

eskulanak eta materialak

erregai depositu handia eta, beraz, irismen luzekoa

jolas dezagun

motor ahula

prezioa lehiakideekin alderatuta

engranaje palanka instalatzea

testua: Petr Kavchich

argazkia: Алеш Павлетич