Konparazio proba: enduro klasea 450 4T
Edukia
Enduro lur mistoan ibili ditugun motorrak arroken, lokatzaren, aldapa gogorren eta elurraren gainetik kirolariak dira. Kirol ekipamendua dela ere esan dezakezu, gimnasioko gailuak bezala. Fitnessaren desberdintasuna da batez ere etxe barruan eta hemen borroka egiten dugula ingurune natural batean, eta hori (guretzat behintzat) askoz dibertigarriagoa da.
Abiadura, jauziak, motorraren soinua eta zelaian etengabe ezusteko egoerak - hori da adrenalinaz betetzen gaituena, eta pertsona bat azkar bihurtu daiteke mendekotasuna. Bestalde, gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari den motor-kirol mota bat da enduroa. Moto gidari askok errepidean adrenalina igoera ez dela ez segurua ez merkea ikusi dute. Poliziaren radar kontrolak eta gero eta trafiko gehiago direla eta, errepideko bizikletan ibiltzea urtero gero eta nekagarriagoa eta nekagarriagoa da. Horrela, enduroa da legea!
Beraz, utz iezaguzu aurkezten Erdi Munduko Masterreko titulu preziaturako hautagaiak: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. eta Yamaha WR 450 F kalea. Guztiak urez hoztutako zilindro bakarreko lau aldiko motorrez hornituta daude eta guztiak prest daude lantegitik irteten direnetik lasterketetarako. Kirolariak muinera arte, lasterketako esekidura eta balaztekin.
Auto aldizkariko hirugarren langileak ere gonbidatu genituen hain proiektu handi batera, eta motorraren ezagutza eta esperientzia arlo guztiak arrakastaz bete zituzten. Gure Medo, Esloveniako Playboy-en edertasunen agerpenaren perfekzio teknikoaz arduratzen dena (ustez, oso lan zorrotza, monotonoa eta aspergarria du - oi gizajoa), enduro hasiberri eta aire libreko zale moderatuak ordezkatu zituen, aire libreko sutsuak. zaleak Gabriel Horváth. Silvina Vesenjaka beteranoak (Esloveniako enduroaren kondaira, gaur egun AMZS liderra den enduroan eta probetan) eta Roman Jelenek bizitzan lasterketa baino ez duten txirrindulari profesionalak eskatzen dituzte.
Motoen aukeraketa anitza bezala, Auto Magazine probako pilotuen aukeraketa anitza ere egon zen, onena identifikatzea ez baita lan erraza. Motozikletak oso-osorik ebaluatu dira funtzionamendu-baldintza guztietan, kostuak eta ohiko mantentze-kostuak barne.
Itxurari dagokionez, hau da, diseinua, fabrikazioa eta ekipamendua, Husqvarna eta KTM biak abangoardian zeuden, ondoren Gas Gas, Husaberg, TM eta Yamaha. Motorrei, zaldiei eta momentuari dagokionez, KTM 450 eta Husqvarna gailendu ziren. Biak indartsuak izan ziren eta gutxieneko aldeak ziren. KTMk hobeto funtzionatzen du ibilbide irekiagoetan, bizkor eta arin gidatzerakoan, eta Husqvarna oso ona dela frogatu du malda gogorrean oso lur zailak igotzen.
Yamahak eta Husabergek ez zuten potentziarik baxuenetik ertainera, oso gorenera iristeko, baina KTM 400 harrituta geratu zen, motorrean 50 metro kubiko gutxiago izan arren potentzia garbia gehiago eskaintzen baitu. 450cc anaiak duen eraso kutsua falta zaio. Throttle Throttle pixka bat ahula da motorren eremuan enduro zorrotzenen kasuan, baina TM indartsua da, baina potentzia hori abiadura tarte nahiko estuan banatuta dago, esperientziadun gidariek soilik zekiten ondoen aprobetxatzen.
Abiadura kaxari eta enbrageari dagokionez, Husabergek, Gas Gasek eta TMk izan ezik, puntu guztiak jaso zituzten. Bergek abiadura kaxa pixka bat galdu du, baina TMk engranaje kutxa eta enbrage zehatzagoa izan zezakeen. Gas Gasek abiadura kaxa ona du eta enbragearen palanka errazena (oso egokia esku ahulentzat eta emakumeentzat), atzeko gurpilaren blokeo kontrako sistemaz hornitutako bakarra, baina enbragea apur bat zehatzagoa izan liteke. eta gogorragoa.
Ergonomia eta manipulazioari dagokionez, KTM biak dira berriro nagusi. Aurrealde eta eskuleku erregulagarriez gain, txirrindulari gehien-gehienek oinarrizko ezarpenetan lasai egoteko eta gidatzeko aukera ematen dute. Bira "erortzen" dira beraiek, norabidea oso erraz aldatzen dute eta errazen jarduten dute lurrean zein airean. Itxi, oso atzerapen txikiarekin, Husqvarna dago, puntu jakin batzuetan eskuetan gogorrago funtzionatzen duena.
Ondoren, Yamaha dago, grabitate zentroa zertxobait altuagoa duena eta bizikleta handi baten sentsazioa ematen duena, eta, ondoren, TM maila (eserita egoteko eta zutik jartzeko posizioak hobeak dira txirrindulari txikientzat) eta Gas Gas (gutxi agertzen da grabitate zentro altua lokatzetan). Hala ere, esker oneko lekua Husberg-ena zen, bera zen gogorrena eta gidariari norabidean aldaketa handiena egiteko eskatzen zion. Interesgarria da, hala ere, txirrindularirik astunenari (115 kg) gustatu zitzaiola zurruntasun horren ondorioz eta berak aukeratuko zuela.
Esekidura honako hau da: Yamaha argi dago bigunegia dela (batez ere jauzietan nabarmentzen zen) eta perfekziorako fintasuna eskatzen zuen, off-road teknikoen ondoren, abiadura baxua izanik, oztopoak arazorik gabe gaindituko zituela. ... Beste guztiak ondo kuxkuxeratuak eta nahiko mailakoak dira, KTM arazoa soilik azpimarratuko genuke, PDS-k ezin baitu lehia bezain azkar eta modu eraginkorrean eragin handiko eremu harritsu edo gorabeheratsu bizkorren gaineko eragina.
Harritu gintuen hemen puntu gehien lortu zituen TMak. TM eta Gas Gas-ek Öhlins shock handia dute atzealdean, Husqvarnak Sach Boge, KTM eta Husaberg White Power PDS fidagarriak ditu eta Yamaha-k Kayaba shock bat. Balaztei dagokienez, hemen denek, Gas Gas eta TM izan ezik, ahalik eta puntu kopuru handiena lortu zutela ohartzen gara. Espainiarra eta italiarra gutxien atzean geratu ziren, baina nabarmendu nahi dugu denek enduroan epaitu zutela, eta ez motokros pistan.
Bizikleta bakoitza bere osotasunean ikusita, probaren amaieran irabazle bat erabaki genuen noski. Konfiantza gaitezen lehen eta bigarren postuaren artean aukeratzea izan zela zailena, bi bizikleta oso zuzenak baitira, beste bostek erabateko xehetasun eta xehetasunik gabe daude, eta horietako bat ere ez da erabateko galtzaile edo "abiapuntutzat". “zikinkerian ezer ez duena. bilatu.
Enduro gogorraren erdialdeko "maisua" KTM EXC 450 Racing baino ez da, Auto aldizkariaren arabera. Hau da stock bizikleta onena zure asteburuko bidaia landara edo enduro lasterketa batean segundotan ehizatzen ari zaren bitartean. Iritzietan irakurri ahal izango duzuenez, ez zuen A lortu, perfekziora iritsiko zen Mattighofn sardexkaren doitzaileak hobetu zituenean (Roman Elen gidari profesionalak bakarrik nabaritu zuen akatsa) eta PDS atzeko amortiguazioa erantsi zuenean. zuzenean penduluan zulatutako oinarri baten ondoz ondoko inpaktuak amortiguatzeko.
Horregatik, potentzia pixka bat gehiago behar zaio pilotuari (eskulekuaren helduleku sendoa behar da) bizikleta nahi den norabidean eta bi gurpiletan mantendu nahi badu. Motorra, ergonomia, manipulazioa, ekipoak eta lan egitea goraipatu behar dira.
Bi puntuko gutxieneko sakearekin, Husqvarna lepokoaren atzean arnasten da. Motorrak ebaluatu genuenetik ez dugu sekula hain emaitza estua ikusi. Husqvarnak duelua galdu zuen malgutasun ergonomiko apur bat eta pisu pixka bat gutxiago zuelako, norabide aldaketa azkarretan eta airean hegan egitean sumatzen baita. Harrigarria bada ere, KTM EXC 400 txikia nahikoa indartsua da enduro lur gogorrari aurre egiteko eta 450 cc-ko modeloa baino are maneiagarriagoa da. Ikusi, eta motorraren oldarkortasuna falta zaio.
Ezin hobea da enduro bizikleta zorrotza nahi duten hasiberrientzat. Laugarren postuan Husaberg dago, eta mantentzerik merkeena eta merkeena eta motor indartsua zela frogatu zuen, baina manipulazioan herren. Bosgarren postua Yamahak hartu zuen, bere eragozpen nagusia esekidura biguna da, bestela Yamaha bezalako enduro moto japoniar gehiago nahi dituzu (dena dago eta beti funtzionatzen du). Gaz Gaz seigarren postua lortu zuen.
Espainiar marka etortzen ari zaigu (esloveniako merkatuan sartzea aztertzen ari den Austriako ordezkari batekin lan egin dugu, bestela Austria denengandik gertu dago oraindik). Harrituta utzi gintuen bere malkartasunagatik, manipulazio zehatz eta akatsikgabeagatik eta enduro baldintzetan ondo funtzionatzen zuen kalitatezko esekiduragatik, eta motor indartsuagoa eta grabitate-zentro apur bat baxuagoa behar ditu hobeto baloratzeko. Azken postua TMk hartu zuen. Italiako espezialista eta boutique fabrikatzailea enduro probetarako ("espageti") lehiarako arma bat da batez ere, lasterketetan erabiltzen baitira.
Kalitatezko osagaiekin harritzen du eta motorraren eta transmisioaren potentzia sortarekin estutzen du. Baina bera ere irabazle handia izan liteke gutxieneko aldaketekin. Hau enduroaren hurrengo kapitulua da, batez ere parte-hartzaileei zuzenduta dagoena. Erosi egingo dute ehunka euro banatzea lehentasun pertsonalen arabera hainbat aldaketa eta ezarpenetarako.
Eta beste gauza bat: ez galdu Avto aldizkariaren hurrengo alea, non irakur dezakezun nor den errege 500cc-ko enduro motoen klasean irabazlea. cm.
1. hiria: KTM 450 EXC Racing
Probako autoaren prezioa: 1.890.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra (PDS)
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.481 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 925 mm
Erregai depositua: 8 l
Pisu lehorra: 113 kg
Ordezkaria: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: 891/02 460 40
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ salmenta eta zerbitzu sarea
+ motor indartsua
+ manipulazio zehatza eta erraza
- muinotsuetan egonezina
Balorazioa: 4, puntu: 425
2 minutu: Husqvarna TE 450
Probako autoaren prezioa: 1.930.700 SIT.
Motorra: 4 denborako, zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 449 cm3, Mikuni TMR karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.460 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 975 mm
Erregai depositua: 9, 2 l
Pisua, guztira: 116 kg
Ordezkariak eta saltzaileak hauek dira: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: 041/643 025
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ motor potentea eta malgua
+ etetea
+ ekoizpena
- pisua
Balorazioa: 4, puntu: 425
3. hiria: KTM EXC 400 Racing
Probako autoaren prezioa: 1.860.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra (PDS)
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.481 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 925 mm
Erregai depositua: 8 l
Pisu lehorra: 113 kg
Ordezkaria: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: 891/02 460 40
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ salmenta eta zerbitzu sarea
+ motor txikia eta ekonomikoa
+ manipulazio zehatza eta erraza
- muinotsuetan egonezina
Balorazioa: 4, puntu: 401
4. hiria: Husaberg FE 450
Probako autoaren prezioa: 1.834.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra (PDS)
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.481 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 925 mm
Erregai depositua: 9 l
Pisua, guztira: 109 kg
Ordezkaria: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefonoa: 03/492 00 40
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ motor indartsua
+ prezioa zerbitzuan
– zurruntasuna
Balorazioa: 4, puntu: 370
5. lekua: Yamaha WR 450 F
Probako autoaren prezioa: 1.932.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 449cc, Keihin karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 130/90 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 250 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.485 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 998 mm
Erregai depositua: 8 l
Pisua, guztira: 112 kg
Ordezkaria: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefonoa: 07/49 21 444
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ motor indartsua
+ artisautza
- esekidura biguna
Balorazioa: 4, puntu: 352
6. Lekua: Gas Gas FSE 450
Probako autoaren prezioa: 1.882.944 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 443 cm3, erregaiaren injekzio elektronikoa, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.475 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 940 mm
Erregai depositua: 6, 7 l
Pisua, guztira: 118 kg
Ordezkaria: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ lagunarteko motorra
+ etetea
+ ekoizpena
- botere falta
– grabitate-zentro altua
Balorazioa: 3, puntu: 345
7. hiria: KTM EXC 400 Racing
Probako autoaren prezioa: 2.050.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 5 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 270 mm disko atzeko aldean
Gurpila: daturik ez
Eserlekuaren altuera zorutik: ez dago erabilgarri
Erregai depositua: 8 l
Pisu lehorra: daturik ez
Ordezkaria: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: 041/643 127
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ motor indartsua
– prezioa
- transmisio
Balorazioa: 3, puntu: 333
Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič
