Konparazio proba: Hard enduro 450 2009

• Video
• Linean egindako inkesten emaitzak: www.moto-magazin.si webgunearen irakurleek KTM lehen postua lortu zuten (% 30), ondoren Husqvarna% 24, Yamaha hirugarren (% 15) eta ondoren Husaberg (13) ... .%), BMW (% 10) eta Kawasaki% XNUMX-rekin.

Tradizionalki, garai honetan Avto Magazin postrea prestatzen ari da off-road motorreko zale guztientzat, eta oraingoan ez da salbuespena izango. Gehiago. Sei motozikleta, faroz eta pneumatiko zakarrez hornituak, bai off-road (aspergarria da) bai baso-bideak, pistak eta hondakinak gidatzeko moduko sei pieza biltzea lortu dugu, baina ez dute beldurrik motocrossera bidaiatzeko. pista.

Rab-en, neguaren hasierako egunetan mimatu gintuen udaberriko eguzki epelarekin eta belar tofte urriekin eta itsas urdinera isurtzen zen hondartza hareatsuekin itsaslabarren atzeko plano zoragarriarekin, baldintza ezin hobeak izan genituen proba konparatibo honetarako.

Hasieran, bi adierazi behar ditugu: dena, baina egia esan probatu ditugun bizikleta guztiak oso onak dira. Eragileekiko gustu eta adeitasun hoberena ez ezik, horietako bakoitzarekin eta gure bizitza pertsonalean oso pozik egongo ginatekeelako esaten dugu. Hala ere, beste puntu garrantzitsu bat da bereizita ebaluatu ditugula, bi taldetan.

Lehenengo egunean Matevjek eta Mikha izerditan zeuden. Gorencak, noski, azken puntuazio orokorrean lagundu zuen, Matevж aisialdiko jokalari nahiko azkarra baita, eta Spindle-ri buruz ezin dugu ezer esan, zoratuta dagoela salbu. Baina nola deskribatu Erzbergen eta Errumaniako helmuga duen pilotua? !!

Taldearen bigarren zatian Marko Vovk hasi zen erabat hasiberri gisa, Tomaž Pogacar aisialdirako seriotzat eta ni neu (zoritxarrez) nire burua enduroa maite dutenen ordezkari tipikotzat jotzen dut, ez dut motoz gehiago ibiltzeko astirik hilean bitan baino bi ordutan.

Gure zalditeria honakoa zen: BMW G 450 X berria eta Husaberg FE 450, iaz KTM EXC-R 450 (oraingoan motozikleta bera) irabazlea, Husqvarna TE 450, hau da, Kawasaki KL-KLX gure merkatura etorri berria. 450 R eta Yamaha WR 450 F kalea.

Euro bakoitza balio duen garaian, hitz egin dezagun lehenik motozikleten prezioez, beraz, errazagoa da zure gogokoena zein den imajinatzea.

Kawasaki da merkeena, ohiko prezioa 7.681 eurokoa da, eta diru horrengatik bidaiarien pedalak dituen bakarra ere bada, nahiz eta enduro gogorreko ekipamenduen nahien zerrendan ez dagoen, hala ere, datu interesgarria! Bigarrena Husqvarna da 7.950 eurorekin, eta 8.220 euroko muga magikoa da KTM-k gainditzen duen lehena, eta horri 8.300 euro kendu behar zaizkio. Yamaha eta BMWek 8.990 euro balio dute eta Husaberg astronomikoki garestia da, XNUMX euro behar baitituzte.

Probaren logistika dela eta, leku berean egon ginen denboraren ehuneko 80an, entrenamendu-zelai batean, hau da, trialera pista eta enduro probaren nahasketa da eta batez ere, behar duzun guztia dauka: jauziak, kolpeak. , ubideak, bide bakarrak eta are lurzoru hareatsua eta oso azalera irristakorra duen belardia. Zati txiki bat pasatu genuen Rabeko zatirik gabeko harrizko gurdien bide bihurri eta nahiko bizkorretan.

6.lekua: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL Italiako enpresa bat da, Kawasakirekin lankidetza tradizionalaren ondoren, bere KLX-R 450 enduro modeloa ere homologatuta dagoela ziurtatu du. Enduroaz gain, supermoto bertsioa ere badago. Lehenengo kontaktutik, argi geratzen da motocross modelo batetik hartutako moto bat dela, edo hobeto esanda, KX-F 450.

Oso egokia da iraupen eskiatzeko eta oso egokia da enduro bidaia tipikoetarako. Motorra indartsua da, bizkorra, bizkorra eta mugikorreko komandoei erantzuten diena. Bertan, abiarazlearen eta bateriaren arazoez gain, bi gauza bakarrik kezkatzen ziren: esekidura bigunegia zen ibilaldi larriago eta azkarrago bat egiteko eta erregai depositu zabal zabala. Hori dela eta, kritika negatibo ugari lortu zituen ergonomiari eta gidatzeko errendimenduari esker. Beno, bestalde, kluster honetan askoz diru gutxiago irabazita, nahiko eraikuntza sendoa eta dibertigarria eskaintzen ditu. Baina erabilera lehiakorrago larriagoa egiteko, diru gehiago inbertitu beharko litzateke bertan.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 7.681 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 449 cc-koa? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, Keihin FCR 40 karburadorea.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 250mm, atzeko bobina? 240 mm.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 48 mm, 305 mm bidaia, atzeko shock erregulagarria, 315 mm bidaia.

Pneumatikoak: 90/100–21, 120/90–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 935 mm.

Erregai depositua: 8 l.

Gurpila: 1.480 mm.

Pisua: 126 kg.

Ordezkaria: Moto Panigaz, Jezerska zesta 48, Kranj, 04/234/21 01, www.motoland.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ gidatzea eskatzen ez duena

+ motor malgua

- esekidura biguna

– Erregai deposituaren zabalera

- pizteko arazoak

- masa handia

- Lasterketetako osagairik ez

5. lekua: BMW G 450 X

Interesgarria da desadostasun gehienak BMWren kanpoaldeari buruz. Norbaiti gustatu zitzaion ezohiko diseinuagatik, norbaitek nolabait ez zuen liseritu. Egia esan, ondo hornitutako enduroa da eta BMW zoriondu behar dugu lehen aldiz bizikleta duin bat eraikitzeagatik. Oso polita eta erraz ibiltzen da landako errepideetan, bide estuetan eta arrokak igotzean erritmo lasai eta lasai batean. Izkina batean itotzea zailagoa da, aurrealdea ez baita zehatzena.

Aurreko esekidura bigunegiak ere kezkatzen gintuen, eta horrek ez dio ezer egiten gidari zorrotzari kolpeak gainetik gidatzerakoan. Erregai depositua beteta dagoenean (eserlekuaren azpian dago), erregai masa sumatzen da, atzeko aldea nahi gabe "kulunkatzen" baita, gurpilak kolpe batzuk jotzen dituenean. Arazo hau (ia) desagertzen da erregai depositua erdi hutsik dagoenean.

Hala ere, ergonomiarik onena goraipatu behar dugu, eserita eta zutik kokatuta egotea adibide izan baitaiteke beste guztientzat triangeluaren aldeak nola lerrokatu behar diren: pedalak-eskulekuak-eserlekua. Gainera, 912 mm-ko eserlekua erosoa da hankak zertxobait motzagoak dituztenentzat. Motorrak ere harrituta utzi gaitu, oso ondo tiratzen baitu eta batez ere trakzio ona ematen du gainazal irristakorretan eta balazta indartsuetan.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 8.299 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 449 cc-koa? , Zilindro bakoitzeko 4 balbula.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 45 mm, 300 mm-ko bidaia, atzeko Ohlins-eko amortiguazio erregulagarria, 320 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90–12, 140/80–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 912 mm.

Erregai depositua: 6, 8 l.

Gurpila: 1.473 mm.

Pisua: 111 kg (lehorra).

Ordezkaria: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Zk .: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motorra

+ ergonomia hobea

– prezioa

- eserleku gogorra

– Erregaia hornitzeko sarbidea

4. lekua: Yamaha WR 450 F

Yamaha-k ere ez ditu bere motocross sustraiak ezkutatzen, eta bere esekidura Kawasakik baino askoz hobeto funtzionatzen du. WR 450 F probatu dugun bizikletarik arinena da eta motokrosaren oinarriak ezagutzen dituen eta enduroan probatu nahi duen edonorentzat erakargarria izango da.

Yamahak txandaka txandaka salto egiten du eta norabidea aldatzea oso erraza da. Akrapovich-en ihesaren laguntzarekin motorrak akatsik gabe funtzionatzen zuen eta gasa gehitzerakoan erraz eta azkar erantzun zuen. Era berean, zutik jarrita egoteko aukera ematen duten malda estuak harrituta utzi gaitu gidaria eserita dagoenean apur bat estututa sentitzen den bitartean.

Laburrak direnei gomendatzen diegu Yamaha, zoritxarrez horrek ere esan nahi du lehenengoa kanal sakon batean, harkaitzetan edo enborrekin itsatsita geratzen dela. Bestalde, egia da Yamahak motozikleta bidezko babesik onenetako bat duela; beraz, zoru gogorrekin izandako talka estuak ere ez du kalterik sortuko.

Benetan kezkatu gintuen gauza bakarra eskumuturra oso nekatuta sentitzen nuen enbragearen palanka nazkagarri gogorra zen. Horrek konponbidea beharko du, lehiakide guztiek ez ezik, altzairuzko txirikordapenaren ordez hidraulika eskaintzen dute Kawasakik izan ezik. Gainerakoan, WR-k ziurtatu zuen Europako arerioak azken taulako postuengatik apur bat astintzen ari zirela.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 8.300 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 449 cc-koa? , Zilindro bakoitzeko 5 balbula, Keihin FCR-MX 39 karburadorea.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Balaztak: aurreko bobina? 250mm, atzeko bobina? 245 mm.

Etetea: alderantzizko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko bidaia, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 305 mm-ko ibilbidea.

Pneumatikoak: 90/90–21, 130/90–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 990 mm.

Erregai depositua: 8 l.

Gurpila: 1.485 mm.

Pisua: 112, 5 kg.

Ordezkaria: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ manipulazio oso erraza

+ aldakortasuna

+ zuzeneko motorra

+ pisu txikia

+ etetea

- Enbragearen palankari gogor tira

– eserlekuaren altuera baxua eta lurretik motorraren distantzia

– prezioa

3 minutu: Husqvarna TE 450 ie

450an TE 2009 modelo enblematikoa iaz berrikusi ondoren, italiarrek (BMWren babesean) konponketa txikiak baino ez dituzte prestatu. Husqvarna-k ergonomiarik onenak ditu eserita egoteko eta zutik gidatzeko. Gidari altuak eta motzak ondo sentituko dira gurpilean. Arazoa, ordea, oinarekin lurrera iritsi behar denean sortzen da. Lurretik 963 milimetroko eserlekua altuera apur bat altua izan daiteke hanka motzak dituztenentzat.

Zuri-gorria dedikatu enduro bizikleta bizikleta handiena da sentsazioari eta paperari dagokionez, zati azkarragoetan erabiltzen duena. Husaberg-en guztiz kontrakoa da, adibidez, oso egonkorra eta konfiantza pizten duena laugarren eta bosgarren martxako bide zulatuetan edo kolpeetan, baina, bestalde, esfortzu handia eskatzen du kanal kurbatu batean oldarkor mozteko.

Interesgarria da, eskuetan lan gogorrena egiten duen arren, korrika egitean ez da nekatzen eta, logura apur bat duen gailuarekin konbinatuta, aukera ezin hobea da kanpoko zaletuentzat eta gidatzerakoan gailu fidagarri baten momentua aprobetxatzen dakien edonorentzat. Husaberg edo Yamaharekin alderatuta, lehen begiratuan logalea dirudi, baina bizkortu egin behar denean eta lurrak atzeko gurpilean ez duen heldulekurik onena ematen du, distira zuzena du.

Albiste ona balazta hobetuak ere badira, orain ez dugu ezer salatzeko. Enbragearen palankaren sentsazioa ere oso ona da eta horrek erraz ibiltzen laguntzen du.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 7.950 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 449 cm? , likidoa hoztea, Mikuni erregai elektronikoaren injekzioa? 42 mm.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 240 mm.

Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka Marzocchi? 50 mm, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90–21, 140/80–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 963 mm.

Erregai depositua: 7, 2 l.

Gurpila: 1.495 mm.

Pisua: 112 kg (erregairik gabe).

Ordezkaria: www.zupin.de

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ esekidura polifazetikoena

+ eserita eta zutik jarrita

+ egonkortasun bikaina abiadura handian

+ eskalada trebetasunak, irristakorra

+ motorraren babesa

- eserlekuaren altuera

– inertzia motorra

– gogor egiten du lan txoko itxi batetik bestera aldatzean

2. hiria: Husaberg FE 450

Hau da, BMWz gain, seguruenik 2008/2009 denboraldiko gehikuntzarik itxaropentsuena, literalki dena hankaz gora jartzen baita KTM-n, ingeniari suediar gutxi batzuk erabiltzen baititu. Blokea alderantzikatuta dago, eta horrek motorreko masa birakariak erdigunetik hurbilago transferitzen ditu. Hori oso sinplea den manipulazioan islatzen da. Batzuetan gidatzen ari zarenean, 125cc-ko motozikleta bezain arina da. Cm.

Olioa labana bero baten antzera mozten duen kurbak ditu, kurba edo kanalaren erradioa edozein dela ere. Buelta batetik bestera salto egitea gustatzen zaio, hegazkinek bakarrik ematen dizkiote buruhausteak. Antza denez, bihurguneetan izandako manipulazio aparta dela eta, lasaitasuna eta egonkortasuna sakrifikatu zituzten zati zuzen eta azkarretan. Txirrindulari handiek ere estutasuna eta eskuleku baxua salatu zuten, eta kritika gehienak hanken eremuan duen zabaleragatik izan dira, bizikleta ezohiko zabala baita eta botak eta belaunetan konprimitzen zailagoa baita.

Unitateak oso ondo bira egiten du eta potentzia/momentu kurba ona du. Balaztak guztiz KTM mailakoak dira, hemen estandarra ezartzen duena, eta ezaugarria erortzean apurtuko ez den balazta palanka tolesgarria da. Husaberg ekipamendua bere kalitate apartagatik ere ezaguna da.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 8.990 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 449 cm? , erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: kromo-molibdeno, kaiola bikoitza.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 48 mm, 300 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 335 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 140 / 80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 8, 5 l.

Gurpila: 1.475 mm.

Pisua: 114 kg (erregairik gabe).

Salmentak: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ arintasuna, kontrolagarritasuna

+ motor ekonomikoa

+ aire handiko iragazkia

+ etetea

+ ekipamendua

– prezioa

- hanken arteko zabalera

- Eserita dagoenean estu samarra sentitzea

1. hiria: KTM EXC R 450

Iaz, KTM-k, zalantzarik gabe, gure konparazio proba irabazi zuen, bidaia bikaina izan zen laranjentzat 2009ko denboraldian, izan ere, EXC-R 450-ek, lineako gainerakoek bezala, hobekuntza txikiak besterik ez zituen jaso. Inguruabarreko sareak esan nahi zuen 2008ko eredua soilik genuela eskura, baina hori berriro frogatu zen.

Gailua bikaina da, enduroarentzako ezin hobea. BMW, Husaberg eta Husqvarna-rekin alderatuta, erregai injekzio zuzenik ez duen Europako auto bakarra da, hau da, gasean ere sumatzen da, eskuineko eskumuturretik aginduetara ondo erantzuten baitu.

Hala ere, bere beste puntu indartsua maneiatzea da. Izugarri erraza da izkinaz izkin egitea eta egonkorra eta fidagarria da abiadura handian. Atzealdean PDS kolpea duten hiruretatik (KTM, BMW, Husaberg), esekidurak KTMan funtzionatzen du ondoen. Zuzenean muntatutako motelgailuak bere abantailak eta desabantailak ditu, baina gaur egun eskaintzen duenarekin arazorik gabe biziko zinateke, eta ohitu eta moldatu ondoren, jada ez da oztopo gidatze azkarra eta arina izateko.

KTM apur bat herren dagoen eremu bakarra ergonomia da. Interesgarria da Husaberg-en oso antzekoak edo berdin-berdinak direla gurpil-distantziari, eserlekuen altuerari lurretik eta eskulekuaren altuerari dagokionez. Bolante apur bat goratu batek esperientzia hobetu dezake dagoeneko. Zorionez, KTM ez da bere Husaberg lehiakidea bezain hanken artean.

Gainera, ekipamenduaren kalitate maila altua eta banakako piezen fidagarritasuna eta iraunkortasuna goraipatu behar ditugu, palankak, eskulekuak eta plastikoak, hauek baitira motoaren zati ahulenak. Laburbilduz, KTM oraingo enduro bizikleta polifazetikoena da.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 8.220 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 449 cm-koa? , Zilindro bakoitzeko 4 balbula, Keihin FCR-MX 39 karburadorea.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa WP? 48 mm, 300 mm-ko ibilbidea, WP atzeko moteltze erregulagarria, 335 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90–21, 140/80–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 9 l.

Gurpila: 1.475 mm.

Pisua: 113 kg (erregairik gabe).

Ordezkaria: KTM Eslovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ polifazetikoena

+ maneiagarritasuna

+ klaseko blokerik onena

+ kalitate osagaiak

+ balazta indartsuak

+ obra eta iraunkortasuna

+ etetea

– belaunen artean zabala eta erregai deposituaren eremuan

- Ez du gorputz azpiko babesik estandar gisa

Aurrez aurre. ...

Matevj Hribar: Zoritxarrez, denborak ez ninduen utzi proba honetan, eta bizikleta motocross pistan probatu nuen denbora gutxian, nahikoa da lehen inpresioa egiteko, baina lur hori ezin da parekatu enduro ibilbide tipikoekin, gehienetan frogatutako autoak erabiltzen baitituzte. ...

BMWk ez dit erakartzen diseinuarekin beste batzuekin alderatuta, "astuna" funtzionatzen du palaren plastikoarekin. Zaldiz zihoala ere, ez nuen sentsazio hobea izkinetan, izkinetan itxita bizikletak maniobra azkarren aurka egiten du. Oso ondo funtzionatzen duen eta primeran erantzuten duen gailuak harrituta utzi ninduen, bolumen handiagoa izango balu bezala.

Husaberg FE-k dagoeneko itxura oso trinkoa du, elementu guztiak harmonian daude guztiekin, eta plazerra da hura funtzionatzea. Esekidura ona da, manipulazioa arina da, unitatea maniobra daiteke. Gauza bera idatz dezaket EXC izeneko lehengusu laranja bati buruz, austriarra soilik lehergarriagoa da bira txikieneko tartean, eta horrek gutxiago entrenatutako gidaria nekatu dezake.

Husqvarna-ren ergonomia guztiz egokitzen zait, bizikleta ondo maneiatzen da, lan-eremu baxuan bakarrik nabarmen falta zaio potentzia. Hori are gehiago nabaritzen da harea solte eta finetan edo jauzi egitean - gidariak transmisioan engranaje okerra hautatzen badu, ez dago benetako erreakziorik gasa gehitzean.

Motocross oinarria izan arren, Kawasaki oso zaldi aberasgarria dela frogatu du, neurri handi batean, bere momentu ugariri, bidaiarientzako ziurtagiridun pedalei eta merke prezioari esker. Kezkatuta daude erregaiaren depositua handitzen den itxuragabearekin, lehen engranaje luze samarrarekin eta bolantea zentimetro batzuk baxuagoarekin - azken hau, noski, erraz ezabatzen da.

Yamaha-rekin txundituta geratu nintzen, doitutako esekidura leunak lurra oso ondo jarraitzen zuelako eta bizikleta osoa oso arina zelako, lehen Veerk enduroaren guztiz kontrakoa. Jabeak kexatzen dira piezen trinkotasunagatik (unitatea, markoa) ez dagoela etxeko tailerrean konpontzeko bezain prest.

Erosketa baten aurrean egongo bazina, bavariarra gabeko hirukote europarra egongo litzateke ziurrenik zerrenda laburrean, baina prezio onean biak hauta ditzakezu, bizikletara ohitzen zarenean, horietako edozeinekin gozatu ahal izango duzu. .

Miha Špindler: Husqvarna eta BMW-k etsitu ninduten gehien. Lehenengoan, esekidura ahulegia delako eta bira txikietan potentzia nahikoa ez izateagatik, eta bigarrenean, manipulazio zailagatik eta hanka deserosoengatik maletari eustea zaila delako. Konbinaziorik onena BMW motorra duen Husqvarna izango litzateke.

Kawasaki ondo ateratzen da behetik eta ez du inolako bultzadarik bultzatzea, nahiko leuna da, baina malgukia ondo, bolantea altxatu behar da. Yamaharen marko zurrunaren eta enduro sintonizatutako esekiduraren konbinazioak ondo funtzionatzen du, pedalak bakarrik irristatzen dira lurrean azkar bihurgunean egitean.

Husaberg eta KTM enduro moto polifazetikoenak dira, motor onak eta ibilaldi oso arineko ezaugarriak dituztenak. Husaberg apur bat garestiagoa da, baina hornituta dago eta teknikoki berria da.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, argazkia: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.220 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 449 cc, zilindro bakoitzeko 4 balbula, Keihin FCR-MX 39 karburadorea.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 220 mm.

  Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 48 mm, ibilbidea 305 mm, atzeko motelgailu erregulagarria, ibilbidea 315 mm. / aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 45 mm, 300 mm-ko ibilbidea, Ohlins motelgailu erregularra erregulagarria, 320 mm-ko ibilbidea. / aurrealdeko alderantzizko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 305 mm-ko ibilbidea. / 50mm Ø 300mm Marzocchi alderantzizko sardexka erregulagarria, 296 mm-ko ibilbidea, Sachs atzeko amortizadorea erregulagarria, 48 mm-ko ibilbidea. / aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 300 mm, 335 mm-ko ibilbidea, atzealdeko motelgailu erregulagarria, 48 mm-ko bidaia. / aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa WP Ø 300 mm, 335 mm bidaia, atzeko moteltze erregulagarria WP, XNUMX mm bidaia.

  Erregai depositua: 9 l.

  Gurpila: 1.475 mm.

  Pisua: 113,9 kg (erregairik gabe).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eskulana eta iraunkortasuna

balazta indartsuak

kalitatezko osagaiak

motako motorrik onena

kontrolagarritasuna

polifazetikoena

Ekipamendua

aire-iragazki altua

motor eraginkorra

erraztasuna, maneiagarritasuna

motorraren babesa

eserita eta zutik

egonkortasun bikaina abiadura handietan

eskalada trebetasunak, irristakorra grip

esekidura polifazetikoena

etetea

pisu arina

zuzeneko motorra

unibertsaltasuna

manipulazio oso erraza

ergonomiarik onena

motorra

motor malgua

gidatzea eskatzen ez duena

prezioa

ez du estandarra azpiko babesik

zabal belaunen artean eta erregai deposituaren inguruan

eserita dagoenean estutasun sentipena

hanken arteko zabalera

gogor lan egiten du bihurgune itxien artean aldatzean

motorren inertzia

eserlekuaren altuera

eserlekuaren altuera txikia eta lurretik motorra dagoen distantzia

presio handia enbragearen palankan

sarbidea hornitzeko

eserleku gogorra

prezioa

lasterketako osagaien falta

masa handia

pizteko arazoak

erregai deposituaren zabalera

esekidura biguna