Konparazio proba: enduro 450 gogorra

Ikusi bideoa probetatik.

Demagun horrela dela, eta demagun denbora libre nahiko gutxi dugula, nahiz eta beste norbaitek zure bezain beste duzula esan. Beraz, nola gastatzen duzun oso garrantzitsua da!

Motorrak, adrenalina, dibertsioa, sozializazioa, natura eta, jakina, kirolak eta honekin batera datozen ahaleginak enduroaren mendeko bihurtzeko bidean daude.

Edozein ekonomialarik argudiatuko du erpin bat baino hobea epe luzeagoko ikuspegia dela, apur bat apalagoa den igoera baina biziki hazten den salmenta kurba batekin. Eta motoen munduan, horixe da hain zuzen enduroaren ezaugarria.

Gaur egun, ez zara makillaje artistarik onena lokatzez betetako taberna baten aurrean eta motozikleta gainean pikanteak eramaten badituzu. Berehalako distira bilatzen duen edonor Milaka oin kubiko atleta igo behar da, ahal dela Borgo Panigalen (Ducati, noski) hazita. Benetako enduroak ez du txinpartarik bilatzen, jendetzarekiko distantziatik gertuago dago; ibilaldi bakoitzean abentura berri bat bizi dute.

Eszeptikoa bazara, probatu eta kontratatu lagun bat egiaztatzeko. Ez zarela aspertuko agintzen dugu.

Oso ondo pasatu dugu enduro gogorreko motoen konparazio proba honekin, urteko garai honetan nahiko tradizionala bihurtu baita. Hiru txotxongile eta 450cc-ko atleta modernoenak Rab uhartera eraman genituen, bertan bi motocross pista eta bertako lagunak dituzte. Azterketa sakona egin genuen denbora probatutako Husaberg FE 450 E, Husqvarna TE 450 disko elektroniko berriarekin eta KTM EXC-R 450 erabat birmoldatuta.

Lehen postua lortzeko borrokan, Aprilia RXV 4.5 berria eta gutxienez Yamaha WR 450 kaleratu nahi genituen, gure merkatuan homologatutako enduro moto gogorren ildoa ondo osatuko zuena, baina, zoritxarrez, oraingoan ez zuen ondo atera. . . Eta bigarren aldiz! Kawasaki KLX-R eta Honda CRF-X 450 Japoniako beste bi produktu oso interesgarri dira, baina ez ditugu borrokan sartu, zoritxarrez, ez baitute matrikula eskubiderik.

Erregai depositu betearekin pisatzean, datu interesgarriak lortu ziren, eta hori garrantzitsua da enduroarentzat. Spartan diseinuak, diseinua zaharra izan arren, Husaberg jarri zuen lehen postuan 118 kilogramorekin (7 litro erregai), bigarren arinena KTM izan zen 5 kilogramo (119 litro erregai) eta 5 kilogramo (9 litro erregai). Husqvarna gogorrena.

Ihes isil bat enduro ihes onena denez, bolumena ere neurtu dugu, hau (azpimarratzen dugu) gailu ez estandar batekin neurtzen dena eta ezin da erreferentzia izan homologazioko datuekin alderatuta. Baina oraindik esan dezakezu: KTM isilena zen, Husqvarna zen ozenena, eta Husaberg erdian. Pozik jarri ginen bizikletarik ozenenak 94 dezibelioa gainditzen ez zuelako abiadura erdi azpian.

Ekologiari dagokionez, ezin da kontuan hartu Husqvarna berdea eta ingurumena errespetatzen duena dela. Horixe lortu dute alemanek erregaiaren injekzio elektronikoarekin (nahiko zaila da Husqvarna BMWren jabe izatera ohitzea, ezta?). Beste biak gaur egun karburatuak dira, baina ez luzerako, noski. KTM edo Husaberg lehenbailehen "ireki" behar izateaz arduratzen denari, hau da, bestela baimena betetzen duten blokeo guztiak kentzea, baina inolaz ere ez errepidetik kanpora, Husqvarna baino ez du eskura.

TE 450 ere bi urteko bermea duen enduro gogor bakarra da, baldin eta baimendutako zerbitzu zentro batera eramaten baduzu, noski. Guretzat oso informazio garrantzitsua da motorraren inguruko informazio hori, eta horrek erraztu egiten dizu zortzi mila eta erdian, gaur egun jostailu hauek balio duten bezainbeste. Prezioa, zalantzarik gabe, ken handia da hiruretako bakoitzarentzat, baina, zoritxarrez, hori da eremurako lau aldiko motor modernoen prezioa.

Bestela, begirada azkar batek agerian uzten du eskuzabala izan direla kalitatezko osagaiak hornitzen. KTM-k eta Husaberg-ek gauza asko dituzte komunean (esekidura, balaztak, bolantea, plastikozko zenbait pieza () etxe beretik datozelako? Beraz, dena egiten da osagairik onenak mantenduz kostuak gutxitzeko espirituarekin. Husqvarna-k Marzocchi bat du sardexka eta Sach amortizazioa WP esekiduraren ordez, eta bolantea Tommaselli-k eman zuen Renthal-en ordez; Laburbilduz, markak oraindik ere errespetatzen dira. Adibidez, guztiek dituzte hagin berdinak (Excel), onenak eta fidagarrienak enduro motor gogorren merkatua.

Beno, paperean berdin funtzionatzen duten bitartean, desberdintasunak daude haien artean. Txirrindulari talde batek identifikatu zituen (Moto Puls aldizkari kroaziarrarekin lankidetzan aritu ginen). Motocross lasterketako profesional bat, enduro lasterketa profesionala, kanpin-talde serio batzuk eta bi etorri berriak zeuden.

Honela laburbildu genituen inpresioak: Lehen postua KTMrentzat izan zen, gaur egun 450cc-ko enduro gogorrik finduena dena. Motorra erreferentzia bat besterik ez da; potentziaz eta momentuz beteta dago, baina aldi berean perfektua eta polifazetikoa, profesional zein hasiberriekin lan egin dezaten. Transmisioa eta enbragea ezin hobeto uztartzen dira, eta balaztak dira hoberenak. Broma gisa gelditzen dira, baina arreta eta ezagutza pixka bat gehiago eskatzen dute.

Interesgarria izan al zen etetearen inguruko iritziak alderatzea? Bi profesionalak harrituta gelditu ziren mugimenduarekin, aisialdikoek aitortu zuten bitartean nekagarria izan zela, lurrarekiko kontaktua oso zuzena denez, kolpe arinak sentitzen dira azkar. KTM 450 EXCR ere erorketen, harrien eta adarren aurrean erresistentea dela frogatu da, benetan gaindiezina baita.

Husqvarnak bigarren postua lortu zuen gogor jokatutako dueluan. KTM-rekin alderatuta, motorrak eta balaztak izatearen ondorioz galdu zuen. Momentu txikia eta potentzia gehiago falta zitzaigun giri txikiko tartean, erregulazioaren erantzun azkarragoa eta balazta indartsuagoak. Hala ere, karterraren babes seriekoa (hiru horietatik bakarra) goraipatu behar da, enduroan oso garrantzitsua baita ibilbidea ez dadila zakar eten itsaslabar altuegi batean. Aisialdiko jeltzaleek ere gustuko dute esekidura, beste biek baino zertxobait erosoago ibiltzeko aukera ematen baitute, kulunkari zuzenean muntatutako atzeko shocka baitute. Era berean, txalotu egiten dugu errepidetik kanpora gidatu ahal izateko eraberritu behar ez den enduro gogor bakarra dela eta bi urteko bermea duen erabaki ausarta da.

Hirugarren postua Husabergentzat izan da, urte asko daramatza elkar ezagutzen. Orain arte baino osagai are hobeak instalatu badituzte ere, bizikleta hau hunkitzen zaitu edo harekin borrokatzen zaituen bizikleta da. Zehazki ebakitako lerroak nahiago ditu eta arma bikaina da proba likido eta zuzen gurutzatuak egiteko. Ingurune teknikoki konplexuagoan, apur bat astuna funtzionatzen du eta, beraz, teknikoki eta fisikoki trebatutako gidari baten eskuetan bakarrik moldatzen da. Motorrak bizkortzea gustatzen zaio eta atsegin handiz biratzen du gehieneko bira eginez, non "Berg" honek bere abantailak erakusten dituen hobekien. Kontua ez da motorra ona den ala ez, pilotua bizikletaren diseinuarekin eta filosofiarekin bat datorren ala ez.

Gainera, adierazi nahi dugu ez genuela arazorik edo akatsik erregistratu probetan zehar. Lau aldiko motor modernoek ez dute ihes egiten, nahiko isilik funtzionatzen dute, ez dute astindu, ez berotu, bonbillak ez dira lehen bezain azkar erretzen, plastikozko piezak iraunkorrak dira eta, batez ere, ukitzen direnean primeran pizten dira. abiarazle elektrikoen botoiak.

Peter Kavcic, argazkia: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Probatu autoaren prezioa: 8.500 EUR

Motorra, transmisioa: zilindro bakarrekoa, 4 denborakoa, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 karburadorea, el. start + foot starter, 6 abiadurako abiadura-kaxa.

Markoa, esekidura: altzairu tubularra, molibdeno kromatua, aurreko sardexka erregulagarriak USD? WP, atzeko moteltze erregulagarria, PDS WP.

Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 260 mm, atzeko 220 mm.

Gurpila: 1.490 mm.

Erregai depositua: 9 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 925 mm.

Pisua: 119 kg erregairik gabe.

Harremanetarako pertsona: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ polifazetikoena

+ maneiagarritasuna

+ klaseko blokerik onena

+ kalitate osagaiak

+ balazta indartsuak

+ obra eta iraunkortasuna

+ etetea

– belaunen artean zabala eta erregai deposituaren eremuan

- karteraren babesik ez

2. Husqvarna TE 450

Probatu autoaren prezioa: 8.399 EUR

Motorra, transmisioa: zilindro bakarrekoa, 4 denborakoa, 449 cm? , posta elektronikoa erregai injekzioa Mikuni 39, el. start + foot starter, 6 abiadurako abiadura-kaxa.

Markoa, esekidura: altzairuzko hodi, kromo-molibdeno, partzialki zirkunferentziala, aurreko sardexka erregulagarria USD? Marzocchi Sachs atzeko shock erregulagarria.

Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 260 mm, atzeko 240 mm.

Gurpila: 1.495 mm.

Erregai depositua: 7, 2 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 963 mm.

Pisua: 112 kg erregairik gabe.

Harremanetarako pertsona: www.zupin.de.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinu berria, berrikuntza

+ unitate ekologikoa

+ pizte hobea

+ etetea

+ kalitate osagaiak

+ bermea

- moto handi eta altua, ibiltzen den bitartean ere ezagutzen duena.

– inertzia motorra

– Balaztak hobeak izan daitezke

– bibrazio batzuk aurkitu ditugu pedaletan abiadura handiagoetan

3. Husaberg FE 450 E.

Probatu autoaren prezioa: 8.800 EUR

Motorra, transmisioa: zilindro bakarrekoa, 4 denborakoa, 449 cm? , Keihin FCR 39 karburadorea, el. start + foot starter, 6 abiadurako abiadura-kaxa.

Markoa, esekidura: altzairu tubularra, molibdeno kromatua, aurreko sardexka erregulagarriak USD? WP, atzeko moteltze erregulagarria, PDS WP.

Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 260 mm, atzeko 220 mm.

Gurpila: 1.490 mm.

Erregai depositua: 7, 5 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 930 mm.

Pisua: 109 kg erregairik gabe.

Harremanetarako pertsona: www.husaberg.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ berezkotasuna, konplexurik gabea

+ kalitate osagaiak

+ balaztak

+ etetea

– gogorra eta handia errepidetik kanpo teknikoan

– inertzia motorra