Konparazio proba: HM CRM 50 Derapage Lehiaketa eta HM CRM 50 Derapage Lehiaketa EK
Joan den neguan, nire lankideak Matevzh-ek prototipoa probatu zuen, oraindik garapen-fasean zegoen ezusteko zerbaitetarako prest egotea beharrezkoa zenean. "Kontuz, agian motozikleta erotu daiteke", agindu du Boris Pfeifer, Primorsk-eko asmatzaileak, motozikletak pasio handia baitira. Beno, orain istorioa bestelakoa da. Produktuak proba guztiak gainditu ditu eta HMk ezarritako irizpide zorrotzak betetzen ditu; hain zuzen ere, Italiako Hondaren bizitza luzea da. Beraz, istorioak bere esanahia lortu zuen eta gaur ere halako moto bat eska dezakezu. Supermotoak AM50 markako 6cc-ko Minarelli motor klasikoak baino mila gehiago kostatzen du eta euren salmenta-programan supermoto edo enduro ziklomotorrak dituzten Europako fabrikatzaile gehienek erabiltzen dute.
Motor honen ugaritzeak Pfeifferrek bere motor elektrikoaren kontzeptu elektrikoa garatzea ere bultzatu zuen. Ideia iraultzailea dena, motorraren zati termikoa izan ezik, aldatu gabe egotean oinarritzen da. Beraz, itxura ia berdina da. Gasolinaren ordez, LiPOFe4 bateriak daude deposituan, industriak eskaintzen dituen onenak dira, baina benetako arazoa hanken artean dago. Bertsio elektrikoak abiadura kutxa bera du. Gaur egun antzeko kontzeptu bat garatzen ari da Yamaha-n, eta Tokyo Auto Show-n kontzeptu ildoa aurkeztu ondoren, badirudi Pfeifer-en modu berean pentsatzen ari direla.
Eta nola funtzionatzen du hirian, bizitza errealean, esan dezagun eskolara edo etxetik lan egin ondoren?
Zoragarria! Egia esan, apur bat harrigarria da. Motorrak oso malgu eta erabakigarri tiratzen du, gasolina bertsioaren aurretik. Abiadura legezko 45 km/h-ra mugatuta dago, noski, baina konparaketa zehatz batek erakutsi du elektrizitateak abantaila handia duela semaforo batetik bestera bizkortzerakoan. Baina ezustekorik handiena izan zen HMrekin seigarren martxan mugi zaitezkeela! Bestela, kasu honetan, bateria azkarrago agortuko duzu, baina lehen martxan abiaraztera ohituta dagoen motozale batentzat benetako shock bat da oraindik. Kontzeptu honen funtsa, aldaketa-kaxarik ez duten moto elektrikoekin alderatuz gero, aldaketa-kutxa erabiliz gidatzeko estiloa eta autonomia egokitu ditzakezula da. Karga bakarrean, hiriak 75 kilometro egiten ditu (neurtuta eta ziurtatuta), eta hiritik kanpo, abiadura etengabe handitzen ari den lekuan, 50 kilometro. Abantaila handia da, gainera, ziklomotorrak ez duela beldurrik malda handiago batetik jaisteko.
Gainerako guztia benetako bizikleta bat bezala "egokitzea" ere gustatzen zaigu. Beraz, balaztak, enbragea, esekidura, eserlekuak, sentsoreak - dena hemen dago eta behar den moduan, eta motorzalea ohituta dagoen moduan. Bertsio elektrikoaren desabantaila gasolinazko bertsioarekin alderatuta, grabitate-zentro altuagoa sentitzen duela da, eta horrek ziklomotorea apur bat maneiatzen du. Hau erregai deposituko bateria baten kontura da, eta pisu gehiago sentitzen da gehien gogor bihurtzean.
Bestela ere, HM elektrikoa astunagoa da, 108 kilogramo pisatzen du, eta gasolina balantzek 93,6 kilogramo erakusten dute erregairik gabe. Beste eragozpen bat kargatzea da. Erregai depositua minutu gutxitan betetzen duzun gasolindegi batean geldialdi bat konparatzen badugu, bertsio elektrikoak denbora eta plangintza askoz gehiago eskatzen du. Bateriaren %100 hiru ordutan kargatzen da eta %XNUMX sei ordutan. Eraginkortasun-marjina bat dago oraindik, beste bat marruskadura gutxiago duen engranaje-kutxan dago. Horrela, Pfeiferrek biskositate maila baxuagoko olioa erabiltzea ahalbidetzen duen zeramikazko engranajeekin duen transmisioa garatzen du.
Onartuko zenuke? Jakina, azken inpresioa oso positiboa da, eta halako kontzeptu bat motozikleta handiagoetara eraman badaiteke, oso zirraragarria izango da elektrikoan ibiltzea.
Testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Lehiaketa EK
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 5.390 €
Informazio teknikoa
motorra: motor elektrikoa, LiPOFe4 bateria 40 Ah, 48 V
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: aluminiozko
Balaztak: aurreko diskoa Ø 290 mm, 4 pistoi balazta kalibrea, atzeko diskoa Ø 220 mm, pistoi bakarreko balazta kalibrea.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria USD Ø 41 mm, atzeko motelgailu erregulagarria
Pneumatikoak: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Altuera: 902 мм
Erregai depositua: LiPOFe4 bateria
Gurpila: 1.432 мм
Pisua: 108 кг
Honda HM CRM 50 Derapage Lehiaketa
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 4.390 €
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, likido hoztua, 49,7 cm3, karburadorea
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminiozko
Balaztak: aurreko diskoa Ø 290 mm, 4 pistoi balazta kalibrea, atzeko diskoa Ø 220 mm, pistoi bakarreko balazta kalibrea
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria USD Ø 41 mm, atzeko motelgailu erregulagarria.
Pneumatikoak: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Altuera: 902 мм
Erregai depositua: 6
Gurpila: 1.432 мм
Pisua: 108 кг
