Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

Ez al duzu sinesten? Irakurri zergatik! Kirol bakoitzak estresaren aurkako efektua du, gero eta alaiago egiten zaituzten hormonak askatzen dituelako, laburbilduz, energia positiboz bete eta bizitza berria ematen dizutelako. Aisialdiaren funtsa, eta, beraz, aisialdiko enduro kirolen funtsa, ondo pasatzeko ondo pasatzea da. Bakarrik edo lagunen konpainian, baina batez ere errepidetik urrun, kirol-kotxeetako motorzaleek gero eta arrisku handiagoa baitute. Beraz, adrenalina falta sentitzen baduzu, errepidez kanpoko moto bat da behar duzuna. Ordubete besterik ez igaro ondoren, arnasa sakon hartu eta kezkak lokatz putzu batera bota ditzakezu edo harkaitzen kontra apurtu ditzakezu muino batera igotzen zaren bitartean.

Neguan eta udaberrian, enduro gogorreko motoen proba konparatiboak egiten ditugu beti Auto dendan, eta oraingoan ere ohitura jarraitu dugu, baina aldaketa txikiekin. 450cc motozikleta motarik ezagunenean, iazko proban gure merkatuan lor dezakegun guztia ia probatu genuen. Hala ere, bizikleta horiek guztiek ez dute aldaketa nabarmenik izan 2010eko denboraldian, eta ez da bizikleta berririk sartu merkatuan.

Oraingoan, beraz, kategoria hau saltatzea erabaki dugu eta lasterketa zaleen artean gero eta ezagunagoak diren motozikleta oso interesgarriekin dibertitzea. Hauek dira Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 eta KTM EXC 400. 300 eta 400 zentimetro kubikoko unitateekin hornituta daude, hau da, 250 eta 450 metro kubiko arteko lehiaketa kategorien artean.

Ez gaizki ulertu, nahiz eta oraingoan probatu ditugun hirurekin lasterketa irabaz dezakezu. Beno, Munduko Txapelketara joango bagina, bolumena askoz ere garrantzitsuagoa izango litzateke. Baina Akrapovič enduro asteburuan Labin edo Erzberg-en bezalako lasterketetan bolumena hain garrantzitsua ez denez, posible da horrelako bizikletan irabaztea. Jakina, benetako proba gainditu ez baduzu, baina hori beste istorio bat da.

Interesgarria da, aipatutako Husaberg eta Husqvarna tamaina askotako motozikleten gama zabalean gehien saltzen diren modeloetako batzuk dira etxeko babesean. KTM EXC 400 kirol ekipamendu laranjaren gogokoenetako bat ere bada.

Hiru bizikletak bi lur motatan probatu zituzten. Lehenik eta behin, trialera pista pribatu itxiagoan ibiltzen ginen, enduro lasterketa arruntean motokros proba erraz deitzen ahal zitzaiona. Bertan, errepika daitezkeen baldintzetan, motorraren errendimendua, esekidura eta balaztaren errendimendua eta bakoitzak zenbat potentzia behar duen zorrotz probatu ahal izan dugu.

Ondoren, enduro zirkulu are luzeagoa zegoen eta orga ibilbideak, eta dibertigarria ere izan genuen jaitsiera eta igoera zailagoetan, non oztopo natural interesgarriak aurkitu genituen, harkaitzetatik lokatz irristakorretik enbor are txikiagoetara.

Oraingoan, proba taldea ezagutza eta gorputz egitura maila desberdineko sei txirrindularik osatu zuten: trialera lasterketako pilotari ohi bat eta domina nazionala hasi berri bat izatera iritsi zenetik hasita, 60 kg-tik 120 kg-ra arteko pilotu batetik eta noski denek. artean.

Potentziari dagokionez, KTM eta Husaberg oso antzekoak dira: biek 450 cc-ko motor txikia dute. 95 "kubo"k, ordea, 55 mm-ra igo zuten trazua, putzua berdin jarraitzen zuen bitartean. Husqvarnaren istorioa apur bat ezberdina da, transmisioa diseinatzerakoan kontrako noranzkoan joan zirelako, beraz, motorra 5 metro kubikotik 450 metro kubikora igo zuten. Lehen itzuliaren ondoren ere sumatzen da hori, nahi den potentzia lortzeko abiadura handitu beharra dagoelako, beste biak etengabe bira baxuetatik ateratzen ari diren bitartean. Interesgarria da Husabergek eta Husqvarnak erregai injektatutako motorrak dituztela esatea, KTM-k oraindik gasolina kontsumitzen duen bitartean karburagailuaren bidez.

Husaberg-ek, batez ere, motor oldarkorra du, eta ezagutza eta ahalegin fisiko handia behar da karga osoz domatzeko. KTM nonbait dago, bere malgutasunean ez da eskatzen eta hirukoteen arteko konpromisorik onena da. Abiadura kaxekin ez zen arazorik egon, baina lan aldetik pixka bat desberdinak dira. KTM eta Husaberg-ekin zehatzena da, eta Husqvarna-k, berriz, itzalen laguntza zehatzagoa eskatzen du. Probatutako inork ez du engranajeen luzerari edo engranaje erlazioari buruzko oharrik.

Bolantearen atzean gidariaren posizioa banakakoa da moto bakoitzeko. Esaterako, KTMtik Husabergera aldatu ginenean, lehen bihurguneetan, dena zirudien bizikletako guztia gaizki zegoela eta arraro mugitzen zen. KTM-k tamaina guztietako txirrindulariei egokituko zaien motozikleta batean gidari-posiziorik egokiena du. Husaberg-a ​​apur bat estu eta estu ibiltzen da, baina batez ere, bizikletan jarrera eta posizio egokia mantentzeko txirrindularien akatsen aurrean sentikorrena dela nabaritzen dugu. Husqvarna guztiz kontrakoa da zentzu honetan, eta KTM, esan bezala, erdialdean dago. Husqvarna eserlekua sentsazio aldetik (ez tamaina) onena da, eta horren arrazoia eserlekuaren forman ikus daiteke. Husqvarna txirrindulari altuagoentzat ere egokiena da, saskibaloi itxura dutenentzat barne.

Gidatzen ari garen bitartean, deskribatu berri ditugun funtzio guztiak bat egiten dute osotasunean, eta proban zehar erosotasunari eta ongizateari dagokionez, Husqvarna da gidatzeko erosoena eta eskakizunik handiena. Neurri batean, ez da hain oldarkorra den motorra, bolanteari heltzen dioten eskuei hainbeste buruhauste ematen ez dielako eta, bestetik, esekidura bikaina delako. Probako gidaririk astunenak ere ez ziren unitateaz kexatu, baina egia da gehienetan errpm altuagoetan biratu behar zela. Horrela, ondoriozta dezakegu 120 kilogramo pisatzen badituzu ere, Husqvarnak potentzia handia eskaintzen duela bolumen txikiena duen arren.

Motokros pista bati presioa egiteko, pixka bat gogorrago afinatu behar da, bestela lurrekin ondoen funtzionatzen du, kolpeak leun eta eraginkortasunez leuntzen ditu eta egonkortasun hobearekin konbentzitzen du aldapa maldak edo abiadura handiagoetan jaistean. Guztiz kontrakoa da Husaberg. Esperientzia handieneko gidaria behar du, baina gidatzeko erasokorrena ere eskaintzen du, azkarren nekatzen duena eta nekatuta dagoen gidariari gutxien barkatzen duena. Beraz, fitness falta ez bazaizu eta neguan ere zure gorputzaren alde zerbait egiten baduzu, "Berg" egokituko zaizu.

Hala ere, bizikleta bi edo hiru orduko lasterketa baterako edo egun osoz kanpoko ibilaldirako motozikleta bat aukeratuko bazenu, lehenbailehen Husqvarnara jo beharko zenuke. KTM, ohi bezala, ezerezaren erdian dago. Esekidura sendoa da, apur bat zailagoa da jaitsiera bizkorrei aurre egitea, atzeko aldeak han eta hemen gehiago errebotatzen baitu, adibidez, Husqvarna-n baino, baina hala ere Husaberg-ek baino gidatzeko akats gehiago barkatzen ditu eta are atseginagoa da. gidatu.

Osagaiei dagokienez, ezin diegu puntu negatiboak hiru horietako bati egotzi. Horietako inork ez zuen plastikoa hautsi, motozikletik ez zen ezer erori, ez zen ezer bihurritu edo hautsi.

Finantzari buruzko beste hitz batzuk: prezioen zerrenda ofizialaren arabera, garestiena Husaberg da 8.990 8.590 euroko prezioa, ondoren KTM 8.499 euro eta Husqvarna XNUMX XNUMX euroan. Hala ere, ekonomiaren eta industriaren egungo egoera ikusita, ausartzen gara esatera ez direla azken prezioak. Merezi du Interneten pixka bat nabigatzea edo saltzaile ofizialetara deitzea eta deskontua eskatzea. Jende askok osagarriak doako moduan deskontua eskaini ahal izango dizu, baina dena saltzailearen trebetasunaren eta motozikleta egiten duen publizitate kanpainaren araberakoa izango da. Zerbitzu aldetik ere berdinak dira, batez ere Ljubljana eta Mariborrera mugatzen baitira.

Eta nola baloratu ditugu azkenean? Izugarri aho batez hartu genuen eta oraingoan erabakia ez zen zaila izan. Jakin genuen ez dagoela moto txarrik haien artean, guztiz desberdinak diren arren. Lehen postua KTMra iritsi zen, polifazetikoena, beraz, txirrindulari gehienei egokitzen zaie. Bigarren postua Husqvarna izan zen, eta horrek harrituta utzi zuen enduro kirol kirolaren funtsa. Hasiberrientzat eta ordu batzuetan motozikletan elkarrekin ibiltzeko asmoa duen edonor bakarrik mugatzen bagara, hau da lehen bizikleta. Bizikleta neketsuena, baina lehiakortasunarekin alderatuta indarrik gabe geratzen da.

Husaberg hirugarren sailkatu da, beraietatik zehatzena, estuagoa eta erasokorrena delako. Hori oso ona da dagoeneko ezagutza batzuk badituzu eta motorragoak nekatzen diren lur handietan gidatzea gustatzen bazaizu. Hainbat puntu ere galdu zituen preziorik altuena zela eta.

Husqvarna TE 310

Probatu autoaren prezioa: 8.499 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 297 cm? , likidoa hoztea, Mikuni erregai elektronikoaren injekzioa.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 240 mm.

Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka Marzocchi? 50 mm, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90–21, 120/80–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 963 mm.

Erregai depositua: 7, 2 l.

Gurpila: 1.495 mm.

Pisua: 111 kg (erregairik gabe).

Ordezkaria: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ esekidura polifazetikoena

+ eroso eta eserita egoteko gidatzeko posizioa

+ egonkortasun bikaina abiadura handian

+ motorraren babesa

- eserlekuaren altuera

– ihes-sistemaren eragina

- Azelerazio apur bat gehiago

azken kalifikazioa

Bizikleta erosoena hasiberrientzat eta errepidetik kanpoko orduetan ibiltzen den edonorentzat, txirrindulariarentzat neketsuena baita. Etetea ere onena da, baina boterea falta zaio lehenik.

KTM EXC 400

Probatu autoaren prezioa: 8.590 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 393.4 cm-koa? , Zilindro bakoitzeko 4 balbula, Keihin FCR-MX 39 karburadorea.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa WP? 48 mm, 300 mm-ko ibilbidea, WP atzeko moteltze erregulagarria, 335 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90–21, 140/80–18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 9, 5 l.

Gurpila: 1.475 mm.

Pisua: 113 kg (erregairik gabe).

Ordezkaria: KTM Eslovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ polifazetikoena

+ prezioa

+ maneiagarritasuna

+ klaseko blokerik onena

+ kalitate osagaiak

+ balazta indartsuak

+ obra eta iraunkortasuna

– estandar gisa, ez du motorraren babesik eta heldulekurik.

azken kalifikazioa

Bizikleta hau erdibidekoa da, ezerk ez du funtzionatzen eta, bestela, ez da benetan nabarmentzen. Izan ere, pakete gisa, gidari ugarientzako polifazetikoena da.

Husaberg FE 390

Probatu autoaren prezioa: 8.990 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 393 cm? , erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: kromo-molibdeno, kaiola bikoitza.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 48 mm, 300 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 335 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 140 / 80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 8, 5 l.

Gurpila: 1.475 mm.

Pisua: 114 kg (erregairik gabe).

Salmentak: Hemen 05/6632377, www.axle.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ arintasuna, kontrolagarritasuna

+ motor ekonomikoa (erasokorra)

+ aire handiko iragazkia

+ ekipamendua

– prezioa

- hanken arteko zabalera

- Eserita dagoenean estu samarra sentitzea

– Ezagutza gehien duen gidari bat behar da

azken kalifikazioa

Bizikleta lasterketarik handiena da, baina probatutako motozikleta zorrotzena ere bada.

Aurrez aurre: Matevj Hribar

(enduro zalea, noizbehinkako lasterkaria, egoera fisiko ona)

Motocross pista labur eta oso itxi batean, aldi berean beste horrenbeste buelta eman nituen bizikleta bakoitzarekin bereizita, eta 300 eta 400 cc arteko enduro auto gogorren klaseari erreparatzen badiogu. Ikusi enduro zaletuaren aukeratzat, hasiberri, orduan Husqvarna irabazten da. Potentzia leuna ematearen eta motorraren izaera ez erasokorrari esker, eta oso ondo funtzionatzen duen esekidurari esker, besoak prest zeuden oraindik hamar itzuli azkar eman ondoren off-roadari aurre egiteko, baina Husabergentzat zaila da esatea . Zaila egiten zait ulertzea 450cc-ko modeloaren oso antzekoa den, potentzia handia baita eta askoz ere leherkorrago eta zuzenean transferitzen baitu.

Gidaria ez badago horretarako prestatuta gidatzeko posizio egokiarekin, arazoak izango ditu atzeko gurpilean muntatzeko, eta hori ezin da esan Husqvarnari buruz - agian "dibertsio-faktore" hori txikiegia da azken horretarako. KTM erdi-erdian dago: gidaria berehala etxean dago, eta itzuliko denborak Husabergen bezain azkarrak izan ziren. Motorra hiruretatik malguena da, norabidea aldatzea oso erraza da. Azpimarratzekoa da, halaber, lur malkartsuetan gidatzen denean, Husqvarnaren esekidurak errepidetik kanpo hobeto jarraitzen duela.

310? Afizionatua - bai, profesionala - ez - 250 cc-ko bolumena duen modelo berri bat bilatu beharko zenuke. 390? Motor bikaina, baina ez 450 cc-tik oso desberdina. 400? Zaila galtzea!

Aurrez aurre: Primoz Plesko

(aurretik motokrosean aktiboki parte hartu zuen, gaur egun motokrosean dihardu entretenimendu helburuekin)

Marra marrazten badut, inork ez dit arazorik emango eta ezin dut esan zer izango dudan eta zer erosiko dudan -bakoitzak erostea merezi du-. Baina Husabergek benetan harritu ninduen; Duela lau urte marka honetako motoan ibili nintzen azken aldian eta aurrerapausorik handiena eman zuela esan dezaket. Konparatutako moto guztiak elkarren oso antzekoak dira, eta horrek asko harritu ninduen. Nik neuk aukeratu beharko banu, nahiago nuke 250 metro kubiko edukitzea, niretzat 400 zentimetro kubikoko bolumena apur bat da, 61 kg baino ez ditudalako pisatzen (ekipamendurik gabe, jeje). Suspentsioan eta balaztetan, ez nuen ohartu norbait lehiakideak baino okerragoa zenik, ezerk ez ninduen molestatzen. Egia esan, alde handiagoa espero nuen.

Aurrez aurre: Tomaž Pogacar

(esperientzia handiko pilotu esperientziaduna, lehiakide esperientzia duena)

Aitortu behar dut aurrera egin dezakedan erreferentziazko proba guztiak espero ditudala. Hemen sentimendu hutsak sor ditzakezu inolako aurreiritzirik eta estereotiporik gabe marken, modeloen inguruan ... Izan ere, txanda bakoitzean, irregulartasun guztietan, igoera zail guztietan tresnak hanken artean duen mugimenduaren ezaugarriak ezagutzeko diseinatuta daude. Baina motozikleta bat.

Hiru edertasun jarraian ikusi bezain laster, bihotzak taupada bat bota zidan, egun motorrak ederrak izateaz gain, teknikoki perfektuak baitira eta xehetasunak xehetasun txikienekin pentsatuta baitaude. Makinista naizen aldetik, noski, mekanikan interesatzen naiz, beraz, berehala murgildu nintzen motorra, esekidura, transmisioa eta bestelako xehetasun teknikoetan. Goizean ere probarako prest zegoen tresnaren "edertasuna" behatu eta behatu nuen.

Lehen proba trialera pista batean egin genuen. Motozikleta batera sartzen zarenean, jakina, lehen aldiz errendimendua alderatzen duzu duela urte batzuk antzeko bizikletak probatu genituenean lortutako memoriarekin. Baina memoriak bizikletaren sentsazioa besterik ez du esaten. Agian oker nago, beraz bizikleta aldatzen dut, baina hemen ere sentsazioak ez dira nabarmen aldatzen. Eta hirugarrenean ere. Lehenengo hartu beharrekoa da hiru bizikletak nahiko onak direla, goi mailakoa da eta bidean ikus dezakezu. Egia da denek gidatzeko beste modu bat behar dutela, baina guztiek gidatzen dute ezin hobea eta horietako inori ez zaio boterea falta.

Enduro proba are luzeagoa egiten dugunean, ikusten dut ezin diodala abantaila esanguratsurik eman probatutako bizikletari. Bai, Husqvarnak malgukirik onena du eta potentzia gutxien erabiltzen duzu ibiltzeko, hau da, egun osoan zehar ibil zaitezke bizikleta gainean mugitzen duzun kaskoa prestatuta egon arren. KTM maneiatzeko bigunena da (potentzia-transferentziari dagokionez). Bira/min baxutik altuera etengabeko trantsizio onak beti du nahikoa potentzia eta ez da oso nekagarria. Ez dugu denbora neurtu, baina bizikleta honetan azkarrena zinela iruditu zait. Bestalde, Husaberg denetan basatiena da (eta batere ez!) Eta txandan “porrot egiteko” errazena. Hala ere, hau apur bat nekagarria da.

Kirolari afizionatuarentzat, jakina, garrantzitsua da motozikleta edozein lurretan nola jokatzen den. Bereziki gustatzen zait patinatzea oso zaila, oso aldapatsua den lurretan, probako ezagutzak izatea lagungarria baita. Honek motozikleta noranzko aldaketei eta marra gehigarriei nola erantzuten dien erakusten du eta zer ezaugarri dituen gidatzerakoan maldan behera egitean. Esango dut denek modu harrigarrian ondo jokatzen dutela aldapa gogorretan. Husqvarna-k abiadura pixka bat gehiago eskatzen du (100 cc-ko aldea dago!). Beste bi jokoek aldapak abiadura txikian nahiz ahalegin handian kudeatzen dituzten bitartean. Beno, gidariak dagoeneko ahalegin txiki bat egin behar du, baina tresna bikaina da hala ere.

Oso lur desnibeletan bizkor gidatzerakoan, hirurak ondo ibiltzen dira, Husqvarna desbideratuta soilik, kolpeak leunago jaso eta norabidea gehiago mantentzen baitute.

Orain bizikleta onena zein den edo erostea gomendatzen dudana galdetuko banu, posizio baldarrean jarriko ninduke. Erantzuna da hirurak goi mailakoak direla. Batez ere duela urte batzuetako motozikletekin alderatuta, denak nabarmen hobeak dira. Nire aholkua bakarra izan daiteke: erosi merkeagoa edo zerbitzu onena eskaintzen duena edo koloretan gehien gustatzen zaizuna. Baina ahaztu marka batzuei buruzko estereotipoez!

Petr Kavcic, argazkia: Zeljko Puschenik eta Matevž Gribar

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 393,3 cm³, erregai elektronikoaren injekzioa.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: kromo-molibdeno, kaiola bikoitza.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 220 mm.

  Etetea: Ø 50 mm Marzocchi alderantzizko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko ibilbidea, Sachs atzeko shock erregulagarria, 296 mm-ko ibilbidea. / aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa WP Ø 48 mm, 300 mm bidaia, atzeko moteltze erregulagarria WP, 335 mm bidaia. / aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 48 mm, 300 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 335 mm-ko ibilbidea.

  Erregai depositua: 8,5 l.

  Gurpila: 1.475 mm.

  Pisua: 114 kg (erregairik gabe).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

esekidura polifazetikoena

eroso eta zutik gidatzeko posizioa

egonkortasun bikaina abiadura handietan

motorraren babesa

polifazetikoena

kontrolagarritasuna

motako motorrik onena

kalitatezko osagaiak

balazta indartsuak

eskulana eta iraunkortasuna

erraztasuna, maneiagarritasuna

motor eraginkorra (erasokorra)

aire-iragazki altua

Ekipamendua

eserlekuaren altuera

ihes sistemaren eragina

apur bat gehiago bultzatzen du bira altuagoetan

ez du motorren babesik eta esku babesik estandar gisa

prezioa

hanken arteko zabalera

eserita dagoenean estutasun sentipena

ezagutza gehien duen gidariak eskatzen du