Konparazio proba: Honda Goldwing eta CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Uda honetako egunik beroenetan, Peterrek, gure motorsport aldizkariko editoreak, ezohiko konparazio proba bat egin zuen luxuzko motozikleta baten eta triziklo indartsu baten artean. Ia 40 urte daramatza Honda Goldwingek erosotasuna eta prestigioa aipatzen dituen motozikleta segmentuan estandarra finkatzen. Bestalde, Can-Am Spyder ST-S Roadster trizikloaren bertsio berrienetakoa da, inork ez du gidatzen aparteko gidaritzapean, erosle asko aurkitzen dituen arren. Gainera, ibilgailuaren funtsa biziki nabarmentzen dela da.

Propietate komunak bilatzea ez da denbora luzea izango. Biak nabarmentzen dira, biak zabalak dira, prezio berdina dute eta ziurrenik ez dira luze aurreikusitako erosketa bat. Nork erosi dezake. Honda eroslearen erabakia ulertzea erraza da. Goldwing-ek motorzalearen eta bere bikote esanguratsuaren behar guztiak asetzen ditu. Erosotasuna, prestigioa, ekipamendua, segurtasuna, fidagarritasuna, sofistikazioa, irudia eta erakarpena dira maila goreneko gurutzaldi honetan. Egia da ez dela mota horretako moto bakarra, baina Goldwing-eko zaleak aspaldi sartu dira sekta moduko batean. Oinordeko eta gozatzaileen sekta. Ez dut esaten, ordaindu ahal izango bagenu, motozale guztiek bat erosiko luketenik, baina erdi on batek behintzat eduki nahiko lukeela. Ez beharragatik, badaezpada baizik.

Zaleak eta Can-Am Spyder nahi dutenak askoz gutxiago dira. Bidaiaren lehen inpresioaren ondoren, ez nuen argudiorik geratzen Spyder huts ez egiteko konbentzitzeko. ST-S Roadster duela bost urte lehen aldiz probatu nuena baino oso dibertigarria eta indartsuagoa da. Segurtasun laguntzak beranduago iristen dira, azelerazioa askoz ere nabarmenagoa da eta, aldi berean, askoz ere azkarragoa da eta jarrera sendoa eta gorputzaren mugimendu erabakigarriak eskatzen ditu zanga batera ez erortzeko. Hala ere, orokorrean segurtasun maila altuagoa dela eta, bihurgunetik asfaltora irteera lerro luzeago bat marraztu edo bihurgunetik apur bat saltatu nahiko nuke. Roadsterrak bihotza konbentzituko balu odola gorputzera pixka bat azkarrago ponpatzeko, zalantzarik gabe, nahiko nuke. Ez motozikleta baten ordezko gisa, entretenimendurako atrezzo gisa baizik.

Aitak bakarrik erakutsi zidan Spyder bat erostearen benetako puntua. Aspalditik bi bizikletan ibiltzen da, batez ere ziklomotorrean edo Vespan, eta jada ez zaizkio motozikletak interesatzen. Nire dilemekin fidatzen naizenean, besterik gabe esaten du: garai batean ezohiko ibilgailu batekin gure lekuetan nabarmendu nahi zutenek Buggy bat erosi zuten edo baldintzapean VW motorreko trizikloa egiten zuten. Ez zen errendimendua, gidatzeko trebetasunak edo emakumezkoen garaipenak, ondo pasatzea baizik. Gaur egun, azken teknologiaz hornitutako trizikloa dute. Eta serie txikiko makinetako itsaso txikia.

Beraz, Spyder-ekin egindako kilometro bakoitza dibertigarriagoa zen. Jendeak nabaritzen du, galdera asko egiten ditu, baina funtsean bakarrik uzten zaitu.

Hondan gauzak bestelakoak dira. Hasieran, poza eta plazera deskribaezinak dira, egun batzuen buruan plazera baino ez da geratzen. Galdera gehiegi egiten dituen jendeak poza mozkortzen du. Eta ibiltzea maite duten andreak. Zaharrak eta gazteak. Ulertzen ditut, Goldwing moto erakargarri eta karismatikoa da. Eta arreta eta arreta handia eskatzen du, jendeak nekez eutsi diolako ukitu eta ibiltzeari. Ez dit bakerik ematen.

Asteburu horretan Hondara joan nintzen itsasora joateko. Ez dut sentitzen, bizikleta hau horrelako ibilaldietarako egina dago. Goldwingek eta Roadsterrek eskaintzen duten erosotasuna gorabehera, dirua lortzeko oso bizikleta berri duina eta erabilitako bihurgarria oso duina eros ditzakezu. Emakumea bezain gogorra den bezala, pozik aitortzen du 40 graduko soineko estuan motozikleta gainean ez dagoela amodio handirik.

Testua: Matyazh Tomazic, argazkia: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 24.600 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindrikoak, lau aldikoak, 998 cm3, likidoan hoztutakoak, erregai injekzio elektronikoak

  Potentzia: 74,5 kW (100 km) 7.500 rpm

  Momentua: 108 Nm 5.000 rpm

  Energia transferentzia: 5 abiadurako sekuentziala alderantzizko martxarekin

  Markoa: altzairu

  Balaztak: bi bobina aurrealdean, bobina bat atzean

  Etetea: aurrealdeko A-errail bikoitzak, 151 mm-ko bidaia, beso bakarreko swing atzeko shock, 152 mm-ko bidaia

  Pneumatikoak: aurreko 2x 165/55 R15, atzeko 225/50 R15

  Altuera: 737 мм

  Erregai depositua: 25 XNUMX litro

Honda Golding

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Probaren ereduaren kostua: 25.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1832cc, 3 zilindro, lau aldiko ura hoztutako boxeolaria

  Potentzia: 87 kW (118,0 km) 5.500 rpm

  Momentua: 167 Nm 4.000 rpm

  Energia transferentzia: 5 abiadurako abiadura-kaxa, alderantzizko elektrikoa

  Markoa: aluminiozko kutxa

  Balaztak: aurrealdean 2 x disko 296 mm, atzean 1 x 316 disko, ABS, konbinazio sistema

  Etetea: 45 mm sardexka teleskopikoa aurrealdean, malguki bakarra atzeko aldean malguki tentsio erregulagarriarekin

  Pneumatikoak: aurreko 130 / 70-18, atzeko 180 / 60-16

  Altuera: 726 мм

  Erregai depositua: 25 XNUMX litro