Konparazio proba: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Erdiko bidea da biderik onena
Edukia
Horregatik, klase ertaineko enduro edo, zehatzago esanda, ibilaldiko kirol bizikletak kasu batzuetan prezio-errendimenduaren trukea adierazten du, ibilaldi luzeago batean elkarrekin ezin hobeto ibiltzeko nahikoa dena. ... Horregatik, oraingoan ere, bakarrik edo binaka bidaiatzen duzunean zer sentitzen den ahalik eta ondoen baloratzen saiatu gara. Matevж eta Mojca Korosec-ek arreta handiz grabatu zuten nola ibiltzen diren motozikletetan eta zer egiten duten bi daudenean. Ba al dago leku nahikorik bidaiariarentzat, heldulekuei helduko al die, eserlekuak eta pedalen posizioak gidariarentzat bezain erosoak dira gutxienez, eta, azkenik, zer gertatzen da atzeko eserlekuko aerodinamikarekin? Prezioari dagokionez, benetako erosteko aukera hemen hasten da moto berri batengatik hamar mila ordaintzeko prest zaudenean.
Funtsean, ordea, ekipamendua urria da, ez duzu sinetsiko, merkeena. BMW F 750 GSzer balio duen 9.700 евро... Baina proban izan genuenak 14.905 euro balio du eta ondo begiratuz gero gure herrialdeko motozikleta finantzaketa onena lor dezakezu. BMWk du eskaintzarik sofistikatuena hemen. Yamaha prezio onenaren konpromisoa, prezio arrunta 10.650 евро eta prezio ona horregatik da hain ezaguna gurekin Tracer. Jarraitu Honda VFR800X lasterkaria, zeinak, printzipioz, maleta eta laino-argirik gabe egiten du 12.690 евроbaina bidaiarako ekipatzen duzunean, proban egin genuen bezala, prezio horrek hain lehiakorra izateari uzten dio, 15.690 € kendu beharko dituzu motozikletagatik. Prezioari erreparatzen diogunean, ez dugu belarriaren atzean urratzen garaipen... Hori esanda, eskerrak eman diezazkiekegu britainiarrei pakete bikaina prestatzeagatik Tigre 800 funtsean ekipamendu gehien eta gozoki tekniko modernoenak, eta zurea izango da 14.590 евро.
Hardware sendoa ere badu estandar gisa. Ducati... Italiako motor-aristokraziaren bi ordezkarien artean merkeagoak atzera egingo zaitu. 14.890 евро eta horrela “dukatista” hutsen artean daude. Garestiena ez balitz, gure ustez, zerbait gaizki legoke –noski, diogu– MV Agusti Turismo Veloce 800... Bi gurpileko artelan batek dirua balio du 17.490 евроv, baina Italiako edertasun honen eskaintzarik onenak bilatzen ari bazara, merezi du Avto hiša Šubelj-eko ekitaldira begiratzea, non gure herrialdeko moto marka ospetsu honen erakusleiho bakarra dagoen.
Bidaia laburra ala bidaia? Dena den!
Oraingoan landa-bide bihurgunetsuetan motozikletak probatzeko gogoarekin atera gara errepidera. Hori dela eta, bira zorrotzak egin ondoren, Martin Krpanen herrialdera joan ginen eta Blok aintziran freskatu genuen, baita zeharkatzen duten bira famatuetatik ere. Rakitnoe, hiriburura itzuli zen. Hondakinak nahita saihestu genituen. Proba bateratuak gainditu ostean, denok adostu genuen ez genuela behar errepidean mota honetako moto handiago eta indartsuagorik. Horietako bakoitzak nahikoa potentzia du, baita gidatzeko erosotasuna ere. Baina euren diruagatik asko eskaintzen dutela ere ikusi dugu.
Motozikleta erosketa arrazional bat bilatzen dutenentzat, segmentu hau aukera egokia da. Noski, enduro bizikleta handiek apur bat gehiago, potentzia gehiago, par gehiago, erosotasun gehiago, are osagarri eta elektronika gehiago eskaintzen gaituzte, baina gehienetan behintzat, zorro askoz arinagoa. Klase ertainean ari garelako ez du esan nahi nahi izanez gero motoetan munduan zehar ibili ezin denik. Maletak eta gasolina beteak. Baina abantaila handi bat dute anaia zaharrenekiko. Klase honetan, denek manipulazio arinagoa dute, eta proba-gidarietako inork ez zuen adierazi eserlekuen altuera oztopo zenik. Hori dela eta, ez dira hain zorrotzak ibiltzeko eta, beraz, moto-lasterketetan apur bat serioago sartzeko aproposa da, nahiz eta bi gurpileko konpainian berria izan.
Ba al dago nahikoa potentzia?
Guztiek gidatze onak dituzte, gidatze dinamikorako nahikoa potentzia, eta motor bakoitza bere ezaugarriengatik desberdina da. Zenbakiei erreparatuta, argi dago Yamaha dela boteretsuena, lineako hiru bikainak 115 zaldiko potentzia egiteko gai baita potentzia etengabeko kurba eta momentu onarekin. Atzetik dator Ducati, proban L formako zilindroak dituen zilindro bikoitz bakarretik 113 "zaldi" estutzen dituena, eta 96,2 Nm-ko momentuarekin inor ez da azelerazioaz kexatuko. Kexa bakarra lan zakarra eta bibrazioa karga maximoan izan ziren. Hirugarrena, ordea, kirol-soinu zoragarria lortzen duzun unean, 110 zaldiko MV Agusta da. Piztia hau ez da guztiontzat. Petardoa kirol-bizikleta menperatzen dakiten esperientziadun motozaleentzat. Hala ere, zorrotzena ere bada eta, ahalmenak izan arren, puntu gutxien jaso zituen bere izaera basatiagatik. Kargapean bibrazio batzuk ere egon ziren. Funtsean, superbike tente arina da.
Botere hori paperean zenbaki bat baino gehiago dela frogatu dute Triumph-ek eta BMW-ek. GS-k jaso zuen balorazio altuena, nahiz eta 77 "zaldi" baino ez dituen erabilgarrienak eta landuenak. 853 oin kubikoko bi zilindroko motorrak potentzia-kurba etengabea du bira-tarte osoan eta 83 Nm-ko momentua (hirugarren postuan jarriz). Beno, Akrapovic ihes-sistemak zerbait lagundu zuen zalantzarik gabe, eta horrek motorra hobeto arnasten laguntzen du eta gidariak behar duen tokian potentzia eta momentu erabilgarria areagotzen du. Gainera, oso harrituta geratu ginen Triumph-en lineako hiru-rekin, ibilaldi atsegin eta dinamiko baterako behar duzun guztia dauka, 95 "zaldi-potentzia" maneia dezakeen arren, engranaje-kaxa ona du eta bibrazio gogaikarririk gabe. Hondak, funtsean, bero ere utzi gaitu bere V4 motorrarekin. Nolanahi ere, VTEC teknologia bikaina da, baina hiru zilindroko motorrak potentzia erabilgarriagoa eta, batez ere, momentu hobea duela frogatu zuen. Hala ere, irribarrea zabala izango da 107 "zaldi" guztiak askatzen direnean.
Gidatzeko errendimendua eta erosotasuna
Lasterketan, MV Agusta izan zen ikusgarriena, gehienez puntu kopurua baino puntu bat gutxiago lortuz. Bere norabide-egonkortasunarekin, bihurguneetan egonkortasunarekin, bizkortasunarekin eta dibertsioarekin konbentzitzen du. Puntu bat galdu zuen pisuan. Puntu bateko gutxieneko abantailarekin, BMWren atzetik dator, eta hori sorpresa handia da. Paperean, edo begiratzen duzunean ere, ez duzu ikusten, baina praktikan badirudi dinamikoki ertzetatik konfiantza handiarekin abia zaitezkeela. Errendimenduan lehen postua izatera hurbildu zen bakarra Yamaha izan zen. Arlo honetan lehena ez izatearen arrazoia da oso balorazio ona jaso duela nonahi, entretenimendu aldetik bikaina bakarrik.
Beste hirurak oso antzekoak dira elkarren artean, baina Hondak egonkortasunean nabarmendu zen izkina batetik bestera aldatzean, eta puntuak galdu zituen plazeraren eta arintasunaren faktoreagatik. Triumph-ek bere arintasunaz, pisuaz eta arintasunaz konbentzitu gintuen, eta erosotasunera bideratutako esekidurak abiadura eta bihurguneetako egonkortasunaren galera txiki batekin ordaindu zuen. Ducatiri eman genion puntu gehien gidatzeko plazerari dagokionez; norabide-egonkortasuna, maniobragarritasuna eta pisua galdu zituen.
Begi bakoitzak bere artista duela esaten duten arren, irudia sortzeko ahalegin handiagoa non egiten duten ere eskertu dugu noski. Hemen xehetasunei, diseinuari eta lanaren kalitateari arreta jarri genien. Ducati, Triumph eta MV Agusta izan ziren sinesgarrienak eta frogatu zuten Europako fabrikatzaileak klase honetan lehen postuetan daudela, BMW eta Japoniako bi ordezkariak atzetik.
Erosotasunari dagokionez, denak harrituta geratu zirela esan dezakegu, eta bere kirol filosofiari dagokionez, MV Agusta nabarmendu zen gehien, hemen puntu gehien galduz. Erosoenak Triumph eta Yamaha izan ziren. BMW haiekin lehiatu zitekeen, baina haizearen babesean puntu bat galdu zuen. Ducati eta Hondari puntu bat gutxiago eman genien. Hondak galdu egin zuen, nolabait, arrakastarik gabeko gidatzeko posizio batengatik (belaunak gora eta aurrera), eta Ducati, bere izaera basati samarra dela eta, nahiko nekatu zituen gidaria eta bidaiaria. Baina hemen aldeak txikiak dira, esate baterako, altuera txikiagoa baldin bazara, MV Agusta aktore baten itxura izango du, eta 180 zentimetrotik gorako edonorentzat erosotasun handiagoa izango da gainerakoan.
Diruaren truke motorik handiena
Sarreran aipatu dugun bezala, klase hau oso interesgarria da prezioari dagokionez. Eta mantentze-kostua, erregai-kontsumoa eta salmenta- eta zerbitzu-sarearen kostua gehitzen dituzunean, irudia argiago geratzen da. Lehen postuan Yamaha Tracer 900 jarri dugu.Bi bizikleta ditugu bigarren postuan, BMW F 750 GS eta Triumph Tiger 800 XRT, Yamaharen atzetik estu-estu. Bien arteko bereizketa errazteko, Triumph-ek erosotasunari eta distantzia luzeko egokitasunari dagokionez ere irabazten duela esan dezakegu, eta BMWk, berriz, errendimenduari eta arintasunari dagokionez. Ducati eta Hondaren artean ere hurbil zegoen. Multistradak balorazio apur bat hobea jaso zuen eta potentzia eta gidatzeko dibertsioa baloratu genuen, eta Hondak balio eta haizearen babesari dagokionez. Ondorioz, MV Agusta Turismo Velocerekin geratu ginen. Besteekin alderatuta, lanaren eta erosotasunaren kostuan galdu zuen gehien. Hala ere, hau zure erabakia hartzeko ezinbesteko argudioa ez bada, puntuazio altuenak lor ditzake itxura, entretenimendu, errendimendu eta ekipamenduari dagokionez.
Matevž eta Mojca Koroshec
Duela urte gutxi, motozikleta klase hau bi lagunentzako ibilaldi dinamiko bat egiteko nahikoa indartsua ote zen galdetu zidatenean, ezetz erantzun nion. Duela hainbeste urte izango zen, baina gaur egungo argazkia guztiz bestelakoa da. BMWek ere klase honetan frogatzen du dena argi dutela. F 750 GS arina, argia eta energetikoa da, ludikoa. Hainbeste non denei gomendatzen diet. Bavariarraren arazoa normalean prezioen zerrenda begiratu eta gure nahien arabera osatzen hasten garenean sortzen da. Ducati prezioen zerrendak kasu honetan aukerarik ahulena dela dio, baina 113 "zaldi" asko dira. Ducati-k ere haien azpian sinatzen badu, hau da benetako berme bat purgakoak direla. Eta horri atzeko bidaiaria ondo zainduta dagoela gehitzen badiot, ezin duzu boloñesa hau galdu.
Crossrunner Japoniako eskolaren ordezkari tipikoa da. Hondakin orokorrean espero bezala indar zuzendutako bizikleta bat, bi eserlekuetan belaunentzako posizio eroso baina flexionatuegiarekin, akabera onak eta bi pertsonaia ezkutatzen dituen motorra. Isili samarra tarte baxuko eta erdiko tartean eta VTEC-a bizitzen denean eta 16 balbula guztiak arnasten dituenean denbora guztian behar duzuna bira altuagoetan. Turismo Veloce izen engainagarria da! Beraz, MV Agusta 'Turismo'-n hobe duzu alde batera utzi eta 'Veloce'-n (azkar) bakarrik zentratu. Eserlekua oldarkor tente dago, ziur supermototik enduro ibilaldira igarotzea nahi edo behar dutenei txundituta utziko diela 800cc-ko paperean, baina erraz idatz dezakezu 1000 zenbakia erregai deposituan eta ez. bat mochilo litzateke. Bidaiariarentzat aparteko eserlekua ere goraipatzekoa da.
Tigrea katu basatia da, baina Triumph izenaren soinua ere aristokratikoki leuna da. Bi lagunentzako "gurutzaldi" erosoa egiteko motozikleta baten bila dabiltzanentzat, teknologia aurreratua baina aurreikus daitekeena, salgai dauden produktuak baztertzen dituen eta marka honek daraman ondarea estimatzen dakienentzat, hau aukera egokia izango da. . Gauza txiki batzuk kontuan izan beharko dituzu, adibidez, beroaren xahutze txarra edo hanka eremuko motor unitateak beroa atxikitzea, baina horrelako produktuen benetako zaleek ez diote arreta handirik emango. Oraindik ez duzu zure gogokoena aurkitu? Orduan zurea izan daiteke azkena. Diruaren kalitateari, errendimenduari, erosotasunari eta gidatzeko plazerari dagokionez, ezin hobea da. Yamaha-k ondo egin zuen Tracer-ekin, zalantzarik gabe! Hala ere, beste zerbait aipatu behar da. Tracer ez da ondo balioko dizun "pakete" ona bakarrik, baina hiru balbulako motorrarekin, arraroa den zerbait ematen dizu, ez arau bat, Japoniako motoetan. Eta hau izaera eta arima da.
Amaitzera ausartzen naiz
Egun bateko enduro proba bat hasi nuen Notransken MV Augusta-rekin, eta horrek atsegin handiz harritu ninduen bere potentzia handiarekin eta, ondorioz, azelerazio onarekin, baina motoaren bibrazioak kezkatu ninduen. Ez nuke Ducati enduro bizikleta gisa sailkatuko bere ibilaldiaren kalitateagatik, baina harrituta geratu nintzen bere itxurarekin. Triumph-en, adierazi nahi dut potentzia modu uniformean transferitzen duela bira-tarte guztietan, eta hori hiru zilindroko motorrak ahalbidetzen du. Gidariarentzat oso atsegina da hori, ondorioz gidatzea gutxiago nekagarria baita. Hondak bere itxurarekin txunditzen du batez ere, zaila da ezaugarri negatibo larriak nabarmentzea ere. Prezioari dagokionez, ordea, Yamaha nabarmenduko nuke erosteko unean prezio gorena lortzen duzun heinean. Gehien bat BMW-k harritu ninduen, lehiakideengandik ezberdina zen gidatzeko ezaugarrien aldetik. Hala ere, uste dut potentzia gehigarria ondo etor daitekeela bidaiari batekin ibiltzean.
Petr Kavchich
Euroa kontuan hartzen dudanean, hau da, nire ustez behintzat, hemengo argumentu garrantzitsuenetako bat, eta bizikleta bakoitzak zer eskaintzen duen pentsatzen dudanean, Yamaha da sinesgarriena. Ez da perfektua, baina diruagatik bikaina da, gure herrialdeko eta Europako beste merkatuetako salmenta datu bikainak erakusten duten moduan. Yamaha zoriondu besterik ez dut egin behar MT09 motorrean oinarritutako kirol-hibrido hau eraikitzeagatik. Triumph bigarren postuan jarriko nuke. Tiger 800 konbentzitu ninduen bere erosotasunarekin eta hiru zilindroko motor polifazetikoarekin eta ekipamendu estandar kopuru handiagatik. Ducati oso gertu jarriko nuke, izaera eta errendimendu aldetik Multistrade-ren bertsio indartsuagoaren antzekoa dena.
BMW F 750 GS laugarren postuan dago niretzat, nahiz eta nik ere irabazi nezakeen. Baina gidatzeko aurreikuspenak eta zuzentasunak, itxuragabekeriak eta momentu onak, eta balazta harrigarri onek ez zuten motorren xehetasunetan eta "makilajeetan" behar adinako ahaleginik egin ez zuten sentsazioa gainditu. Are gehiago, ez diot barkatzen ondo funtzionatzen duen baina itxuraz zaharkitua eta nabarmena ez den aurreko sardexka, itxuraz klase merkeago batean jartzen duena. Turismo Veloce MV Agusta bat da hitzaren zentzu guztietan, botatzen diozun begirada bakoitza merezi du eta begientzako jaia da. Dena den, ez nuke egun bakoitzeko bat izango, ziurrenik txiroago egingo nintzelako abiadura-txartel guztietatik. Abiaduraren intoxikaziora gonbidatzen zaitu etengabe. Honda Crossrunner bizikleta oso egokia da, bi lagunentzako erosoa, nahikoa indartsua eta haizearen babes handiena duena, baina hobekuntza moderno handirik gabe, nire zerrendan amaitu zen amaieran. Ezin diot ezer bereziki leporatu, baina inon ez zuen ni txunditzeko adina distira egin. Noski, horrek ez du esan nahi ez dudanik garajean edukiko. Bidaia luzeetarako moto baten bila ibiliko banintz, kilometro askotarako, fidagarritasun sonatua, erabilera aldakortasuna prezio onean eta erosotasunagatik konbentzituko nuke.
Matyaj Tomajic
Lehen elkarren artean alderatu ditugun klase honetako modelo handiagoak ez bezala, gama ertaineko bizikletaren artean alde apur bat gutxiago dago. Konparazio proba honetan Yamaha, Triumph eta MV Agustoren hiru zilindroko motor bat ibili da. Hiru zilindroko motorrik noble eta sinesgarriena Italiatik dator, japoniarrak oso erabakita daude eta ingelesak tradizioz findu. Multistrada-ko zilindro biko motorraren burrunba Ducati-ren ohikoa da eta pertsonalki taldeko sinesgarriena iruditzen zait. BMW da oraindik maisurik onena bira-tarte osoan malgutasunari dagokionez, baina ziur jarraitzen dut motor honen bertsio indartsuagoak (F850 GS) askoz gehiago harrituko nautela.
Honda V4 bikaina da, baina gainerakoek baino bira gehiago behar du mugimendu azkarrak egiteko. Enduro motoen kategoria honetan ere erosotasuna eta espazioa ez dira falta, Yamaha-n bakarrik nahastu nintzen gidariaren eta bidaiarien pedalen hurbiltasunak. Erosotasunari dagokionez, Honda nabarmenduko litzateke onena talde honetan modu positiboan, batez ere abiadura handienean ere apurtzen ez den haizea babesteko duen sistema ugariari esker. Eta arrazoiren batengatik itzultzen gara irabazleak eta galtzaileak ez direla euren akatsek eta abantailek zehazten dutela, baina, lehenik eta behin, zer-nolako motozalea zaren. Urrutira bidaiatzea gustatzen bazaizu, BMW, Triumph eta Honda dira aukera onenak. Hona hemen italiarrak "ezpainetako" eta "inprimatu". Yamahak dena egin dezake, ez izan hautakorra. MV Agusta dotoreak eta Ducati apur bat gutxiago dotoreak baina malkartsuak liluratu ninduten gehien euren xasis eta kiroltasun perfektuarekin. Bi zilindroko motorraren prezio, errendimendu eta arintasunaren aldeak Ducatiren alde hitz egiten du. Arimarako, ordea, MV Agustorekin joango nintzateke zalantzarik gabe.
David Stropnik
Adibidez, Triumph Tiger handia bizikleta ia perfektua da nire begietan, eta 800cc-ko XRT txikiagoa ez dator bat. Ezaugarri agregatuak eta ibilaldiaren kalitatea ere bikainak dira hemen, baina gauza txiki batzuk, hala nola, plastikozko ertza belaunean hantura eta marko tubularra "berotzea", gogaikarria dira. Gauza bera esan daiteke Multistrado 950 touring txikiagoarekin, hau ere oso beroa, baina batez ere zabalegia tamaina (bolumen) honetarako eta bibrazio desatseginekin abiadura handietan. BMW F 750 GS, 1200 cc-ko R GS-ren bi lerroko bi motorren diseinu guztiz desberdina izan arren, ez du akatsik bere anaia handiarekin. Noski, ez hain abenturazaleko irudia du, baita prezio altua ere, asko eskaintzen duena. Horren guztiz kontrakoa da MV August 800 Turismo Veloce.
Bisualki zoragarria den bizikleta oso erakargarriekin osagai oso erakargarriak dituena, trenbidetik balaztaraino, baina badirudi fabrikatzaileek ez luketela inoiz igoko. Gidatzeko posizioa, nolabait esateko, deserosoa da nire altueragatik (eserlekua eta eskulekuan batez ere) eta bere prezioagatik motozikletak eragozpen eta eragozpen gehiegi ditu. Zentzu horretan, Yamaha 900 Tracer dela ematen du, diruagatik gehien eskaintzen duena eta ezin zaion beste ezer leporatu beharbada etetea baino. Baina egia esan, mota honetako motozikleta gidari gehienentzat ez du trabarik jarriko. Gauza bera esan daiteke Hondo VFR 800 Crossrunner-ekin, hau da, soinu konbentzigarria duen bidaiari polifazetikoa eta gidari atsegina dena, baina nolabait ez du errepidez kanpoko sentsaziorik.
Milaneko sua
Bakoitzak bere erara utzi zidan arrastoa, eta elkarrekin marraztu genuen egunean zehar. Azken geltokian, aukeratutako enpresarekin flirteatu eta jakin genuen norbaitek ikusten duenari buruz eta bakoitzak jasotako informazioa eta grabatzen ditugun sentsazioak nola ebaluatzen dituen eztabaida interesgarria izango zela. MV Avgustak lehen inpresioan egin zuen itxura eta jostagarritasuna dela eta, ia jende asko desbideratu zuen bide profesionaletik, neure burua ere harrapatu eta ikusi nuen nola liluratzen ninduen bere xarmaz une batez. Ondo aztertu, oharrak aztertu eta gogoak dena bere lekuan jartzen duenean, gaur margotu dudan azken argazkira iritsiko zara: Yamaha Tracer 900 motor aurreratu eta hobetua da. Oso erosoa da bai eguneroko erabilerarako, bai bidaia luzeetarako edozein gainazaletan. Itxura atsegina du. Gidari modernoak eskatzen duen plazer eta erosotasun guztia eskaintzen du. Bigarren postuan BMW jarri zuen, eta ondoren MV Agusta, Triumph, Honda eta Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Informazio teknikoa
motorra: hiru zilindro, lerroan, lau aldiko, likido hoztua, 798cc, zilindro bakoitzeko 3 balbula, erregai injekzio elektronikoa
Potentzia: 81 kW (110 km) 10.150 rpm
Momentua: 80 Nm 7.100 rpm
Erregai depositua: 21,5 L, Kontsumoa: 6 L
Honda VRF800X Crossrunner
Informazio teknikoa
motorra: lau zilindroko V formakoa, lau aldikoa, likido hoztua, 782 cc, 3 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa
Potentzia: 79 kW (107 km) 10.250 rpm
Momentua: 75 Nm 8.500 rpm
Erregai depositua: 20,8 L, Kontsumoa: 5,5 L
Pisua: 242 kg (erregaiarekin)
Ducati Multistrada 950
Informazio teknikoa
motorra: 937 zilindro L, 3 aldi, likido hoztua, 4 cc, XNUMX balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa
Potentzia: 83 kW (113 km) 9.000 rpm
Momentua: 96,2 Nm 7.750 rpm
Altuera: 840 (aukera 820/860 eserlekua beheratuarekin) mm
Erregai depositua: 20 L, Kontsumoa: 5,8 L
Pisua: 227 kg (erregaiarekin)
Triumph Tiger 800 XRT
Informazio teknikoa
motorra: hiru zilindro linean, lau aldi, likidoz hoztuta, 800 cc, 3 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa
Potentzia: 70 kW (95 km) 9500 rpm
Momentua: 79 Nm 8050 rpm
Erregai depositua: 19 L, Kontsumoa: 5,4 L
BMW F 750 GS
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro linean, lau aldi, likidoz hoztuta, 853 cc, 3 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa
Potentzia: 57 kW (77 km) 7.500 rpm
Momentua: 83 Nm 6.000 rpm
Altuera: 815 (aukerakoa 770-830) mm
Erregai depositua: 15 L, Kontsumoa: 4,3 L
Pisua: 224 kg (erregaiarekin)
yamaha tracer 900
Informazio teknikoa
motorra: 847 zilindro linean, likidoz hoztuta, 3 cc, 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa
Potentzia: 84,6 kW (115 km) 10.000 rpm
Momentua: 87,5 Nm 8.500 rpm
Erregai depositua: 18 L, Kontsumoa: 5,2 L
Pisua: 215 kg (erregaiarekin, maletarik gabe)
