Konparazio proba: 2018ko enduro zazpi moto handi (bideoa)
Edukia
Idatzita dago: Petr Kavchich
Argazkia: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Oso urrun iritsi ez ginen arren, gure konparazio proban bahira joan ginen, bai asfaltatutako errepideetan bai legarrean. Oraindik etxean motozikleta abentura egin dezakezun ziur ez bazaude, zoaz Peter Klepek herrialdera, han besoak zabalik eta irribarre beroarekin hartuko zaituzte. Kolparen zapore mingotsak bere buruari balio dion eta paranoiaren eta adimen estuaren oroitzapena den alanbre hesi eta kilometroen ikuspegia bakarrik utziko du zure bihotzean. Utz dezagun politika ... Afrikan asko bidaiatu dut nire bidaietan eta badakizu jendea non dagoen gutxi, abegikortasun handiena sentitu nuen eta azkenik, ez da asko aldatuko nahiz eta Balkanetan barrena bidaiatu Ekialdea.
Hori nahikoa ez bada zuretzat eta gurpilen azpian harea eta lokatza probatu nahi badituzu, bertako basoetara Kochevyera joatea proposatzen dizut, erregai depositu betea eta ur apur bat erreserba gisa. Gauean basoaren erdian hiriko edo herririk hurbileneko argietatik ordubete baino gutxiago igarotzen baduzu, iluntasun beltza soilik ikusiko duzu, izena nondik datorren ulertuko duzu. Adar nomada... Hemen iluna delako, izkinan bezala!
Bertako bizilagun baten gidaritzapean, Marko Vovk Auto dendako gure langile ohia, lasai gurutzatu genuen hondakinen errepideen labirintoa Kozac basoko etxolara, benetako itzala nahi duen guztientzako hornituta zegoena. Ez argindarrik, ez telefono zerbitzurik. Ez dago ur korronterik, egarria asetu eta etxola ondoko putzutik garbitu zaitezke, gauez baso hauetan nagusi den Kazak izeneko gure bigarren hontzarik handienaren izena duena. Belarrean egin genuen lo, gurekin eraman behar genituen lo zakuetan bilduta. Eta hor dago, harentzat ematen zaigun guztietatik urrun, zure mundua. Mundu naturala, ego handia zigortuta dagoen eta lizunkeriak ez duen emaitzarik ematen. Hain baso handietan, basamortuaren erdian bezalaxe ikasten duzu umiltasuna, momentu batean ohartzen zaren zein txikia zaren eta basoan zu baino norbait indartsuagoa eta handiagoa dela. Baso horietako harrapari handienak diren hartzik eta otsoik ez genuen ezagutu, baina, zalantzarik gabe, nolabaiteko presentzia sentitu genuen, denbora guztian haiei buruz hitz egin eta pozik geundelako. Elektronika moderno guztietatik deskonektatuta sentitu eta naturarekin benetako harremana izan nahi duen edonork ere Kozac etxola alokatu dezake edo Marcok eta bere taldeak prestatutako familia edo negozio taldeen eraikinean saiatu. Basoaren sakonean ez dagoenean, telefonoz jar daiteke harremanetan. 041 / 884-922... Gomendatzen dut!
Anima zaitez Kolpa eta Kochevsky Horn inguruan motorrik modernoenetan bidaiatzeko.
Esperientziadun txirrindulari batek enduro lasterketa batean esan zidan: "Badakizu, ausarta izan behar duzu enduroa lortzeko", eta benetan kemena hartu behar duzu gurea bezalako bizikletan ibiltzeko 200 kilo baino gehiago pisatzen duen konparazio proba handian. ., Asfaltotik abiatzen zara abenturara.
Motorrak aukeratuta, merkatuan ia berri eta garrantzitsuena den guztia lortzen saiatu gara une honetan. Ez ziren nahikoa Kawasaki Versis 1000hau da, dagoeneko kirol bidaia eredu bat gehiago da, eta Yamaha XT 1200 Z Ténérérentzat, denbora luzean merkatuan ia aldatu ez zena.
Jakina, gure buruari eta konparazio proba hau egiten ari ginela zekiten guztiei egin genien lehenengo galdera garrantzitsuena izan zen: onena al da BMW R 1200 GS? Etxean eta atzerrian egindako salmentei dagokienez, klaseko errege eztabaidaezina da, baina lehiaketa ez da eten, beraz, enfrentamendu interesgarria ikusi ahal izan genuen.
Interesgarria da fabrikatzaile bakoitzak nola jokatzen duen bere txarteletan, beraz, azkenean, ezin duzu esan probako bizikletak txarrak direnik edo akats handi bat dutenik. Izan ere, inoiz izan ditugun adina aukera ditugu. Hau prezioei begiratuz gero bakarrik nabaritzen da. Suzuki BMW Adventureren prezioaren erdia da, beraz, ez da BMW bat bezain txarra edo bi aldiz ona. Motorrari dagokionez, Triumph nabarmendu zen, hiru zilindroko motorra duen bakarra, beraz, potentzia izugarri leuna ematen du, soinu fantastiko eta zehatza ahaztu gabe. Gainontzekoek bi zilindro dituzte, BMW boxer noski, non zilindro bakoitza albo batera ateratzen den eta, soinuaz, momentuaz eta potentzia kurba oso erabilgarriaz gain, itxura ezagugarria ematen dio. Suzuki eta KTM-k V-twin motor klasikoak dituzte, eta Ducati-k L-twin bat erabiltzen du. Honda da klase honetan lineako bi zilindroko motor bat erabiltzen duen enpresa bakarra. Udako beroetan probak egin genituenean, V-motorretan gidariaren hanken artean ere beroketa bat nabaritu genuen, Ducati-k berotzen zuen gehien.
Zaldi jolasak, momentua eta potentzia kurbak
Lehenik eta behin, kontuan izan behar dut atzeko gurpilen irristaketa kontrolatzeko sistema guztiak eta batek gehiago duela, bestea ez dela hain aberatsa edo arrakastatsua den motorraren potentzia-ematearen doikuntza dela bolanteko botoiak erabiliz markatzeko hainbat modurekin. Beraz, "zalditeria" aberatsa izan arren, segurtasuna zainduko dute! Rybnitsa aldera abiatu ginenean, azkar argitu zen pistan nor zen indartsuagoa. KTM (160 zaldi) eta Ducati (158 zaldi) motorren potentziaren erregeak dira, eta hori oraindik txikiegia dela esaten duenak lasterketetarako heldua da edo kirol-bizikleta bat behar du. Ondoren, 139 zaldiko Triumph-a datoz, gero 125 zaldiko BMW biak, eta hornituta zeuden Akrapovic-eko muturrak gehitutako bi zaldi eskas. Orduan, bueno, gero ezer ez. Suzukik 101 zaldi xume ekoitzi ditzake paperean, Hondak, berriz, 95 zaldi txikiagoak. Nahikoa al da hori?
Bai, probako gidarietako inork ez zuen kexatu taldearen erritmoa jarraitzeko edo autoen konpartsa aurreratzeko ahalegin berezirik egin behar izan zutenik. Gidatze dinamikoan oraindik seguru dauden muga horiek atal batean probatu genituenean hasi ziren Suzuki eta Honda arnasketa moteltzen ari zela seinaleak erakusten maldan gora eta oso azkar. Bestela, taldeok beti izan dugu behar adina potentzia eta momentua nahikoa lasai ibiltzeko, bosgarren edo seigarren engranajean itsatsi eta izkinak gozatu ahala. Baita erritmoa hartzen eta biker talde azkarra izaten ari ginenean ere.
Beharbada inguruko ohar bat. Harri xehatua bezalako lurzoruan, 70 "zaldi" baino gehiago bikaina da eta normalean atzeko gurpila neutroa kontrolatu gabe eta gehiegizkoa da. Beraz, nahikoa botere dago bizikleta horietako bakoitzean. Eta guztiek dute atzeko gurpilaren irristaketa kontrolatzeko sistema onak. Beraz, segurua edo atsegina da elektronikak eskaintzen dituen murrizketa guztiak itzaltzen dituzunean. Zelairako zenbat "zaldi" nahikoa izango diren eztabaidatzea garrantzitsua izango litzateke Saharara edo Atacamara joango bagina eta han, 200 km / h-ko abiadurako lautada amaigabeetan, harean estututa. Baina inork ez du hori egiten, batez ere enduro bizikleta handi batean eta ekipaje pila motozikletan bidaiatzen duzunean. Orduan, lehentasunak lasterketan baino desberdinak dira.
Interesgarriak izan ziren gure balorazio orokorrak, transmisioaren puntu kopurua zehazten dutenak, potentziaz gain, transmisioaren izaera, transmisioaren funtzionamendua eta bibrazio kezkagarriak gertatzen diren ala ez zehazten dutenak. BMW erabat txundituta utzi zutela baieztatzen da puntu bakarra puntu bat besterik ez zutela amaitu, bat gutxiago, ondoren Triumph eta gero sorpresa txiki bat, Suzuki eta KTM, nahiz eta azken hau indartsuena (baina baita zorrotzena ere) izan. ). eta bibrazio apur batekin eta tonu leunago batera aldatu daitekeen engranaje kaxarekin). Honda eta Ducati, bere erara, hiru puntu gutxiago irabazi zituzten. Honda, besteek bezala hegan egiten ez dutenez eta Ducatik nahikoa potentzia ote zegoen galdetzen ez zuenez, potentzia apur bat eta bibrazio gutxiago falta zitzaigun.
Nola ibiltzen dira?
Bizikleta handiak dira, zalantzarik gabe, eta esperientzia faltagatik edo hanka motzegiak direla eta arazorik izanez gero, kontuan hartu behar da zenbaitetan arazoa izan daitekeela lekua aldatzea. Poliki-poliki mugitu beharra dagoenean, 235 kilogramotik (Ducati Multistrada arinena) 263 kilogramora (BMW R 1200 GS Adventure aberatsena) landatuta, arduragabekeria edo egoeraren balorazio txarra egonez gero, motozikleta lurrean azkar utz daiteke. . Masa horiek, jakina, prest daude erregaian eta motozikletetan ibiltzeko.
Zeintzuk diren gidatzeko arinenak eta zorrotzenak, altuera ez bazara, gure Primoz Yurmanek erakutsi zuen, Suzuki eta Multistrado lasaienak gidatu baitzituen, eta BMW R 1200 GS Rallya soilik onartzeko zorian zegoen orduan. Moto guztiek eserlekuak igo edo jaisteko aukera ematen dute. Hala ere, Honda Africa Twin Adventure Sports (bere altueragatik) eta BMW R 1200 GS Adventure (pisuagatik eta neurri handiengatik) dira bizikleta gehien erabili beharko luketenak hirian edo motel ibiltzeko orduan. inklusioa. leku. Errepidean gidatzea baloratuko bazenu, Hondak ez luke irabaziko errendimendu atalean, baina errepidetik kanpoko enduro bizikleta handientzako puntuazio gehigarria kontuan hartzen duen abenturazko bizikleta proba denez, BMW bikia gainditu zuen. eta KTM Super Adventure 1290 S.
Jarraian, Ducati Multistrada dago, asfaltoan distira egiten du, baina hondakinak galtzen ditu, eta atzean puntu bat besterik ez du atzetik Suzuki V-Strom XT-k, puntu guztiak arintasunean eta pisuan bakarrik lortu dituena, baina bestela mantentzen du. bere ezaugarriak. batez besteko balioak. Ondorioz, abentura guztietako moto fidagarria baloratzen dute. Triumph Tiger 1200 XRT azken amaitu zen hemen, nahiz eta norabide egonkortasunean eta izkinetan puntu guztiak jaso. Pixkanaka, lehiakideekin alderatuta, maniobrak, entretenimenduak eta off-road ezaugarriak galdu zituen. Baina esan bezala, desberdintasunak minimoak dira. Guztiek balazta onak dituzte. Horietako batzuek, Ducati-k, KTM-k eta BMW-k esate baterako, batez besteko gaineko balaztak dituzte eta kirol bizikleten balazta imitatzen dute. Erosotasunagatik, gauzen logikagatik, denek oso nota onak jaso zituzten, hauek baitira elkarrekin ibiltzeko motorrik erabilgarrienak. Erosoenak Triumph eta BMW biak dira, ondoren Honda, ondoren KTM eta Suzuki, Ducati hemen kirolik txikiena duena. Hala ere, uste dugu Multistrada 1200 Enduro bata bestearen alboan jarri izan bagenu, istorioa apur bat desberdina izango zela eta Ducatik aurrea hartu zezakeela.
Nork ebaluatu eta probatu
Proba-taldeak, niz gain, lurraldearekin esperientzia apur bat gehiago daukatenak ordezkatzen dituena eta horrelako bizikletak hartxintxarrean edo off-road ibiltzea gustatzen zaiena eta batez ere Marokoko dunetan ibiltzea gustatzen zaiena, zazpi txirrindulari zeuden. Antzeko aukerak, baina supermoto marra polit horrekin eta asfaltoko izkinetan benetako birtuosoarekin, Matevzh Hribar web editorea ere badago (biak 180 cm-tik gorako motorzaleen taldekoak dira eta eserlekuen altueran ez dute arazorik). Gure txirrindulari handienak eta polifazetikoenak, Matyaš "bambi" Tomažić-ek, altuerarekin ere ez du arazorik, baina xehetasunak eta bizikletak fabriketan nola muntatzen ziren. Haren begi zorrotza ere ezinbestekoa zen ebaluazioetan. Gure partaide zaharrenaren iritzia ere asko interesatzen zitzaigun. Dare Završan moto-gidaria da gure artean baliozko A-test luzeena duena eta merezitako “erretiroa” jasotzen ari da, baina pozik onartu du proba egiteko gonbidapena. Matyazh bezala, edozein mototan esertzen da arazorik gabe. Matevž Korošets behinola Avto dendan autoen proba taldeko ezinbesteko kide izan zela gogoratzen duzu, baina oraingoan ezinbestekoa izan zen, batez ere itzuliko motorzaleen ordezkaria delako, edo hobeto esanda, oso talde handia eta garrantzitsua! Beraz, zenbait betebeharren ondorioz, motoziklismoaren egoera apur bat izoztu eta orain gero eta gehiago motorraren gurpilera itzultzen ari diren guztiak. Esperientziaz eta gustu handiko motor-kirolean, Primoj Yurmanek osatu du taldea, espaloian bere onenean dagoena, baina gero eta maizago zelaian, nahiz eta halako bizikleta altuetan eserlekua apur bat apalagoa izatea estimatzen duen. Adrenalinaz betetako David Stropnik telebistako kazetari esloveniarrak osatu zuen taldea. Edozein motatako abenturarako arrotza ez den motozale polifazetikoa, izan mendiko edo basamortuko espedizioak.
AZKEN EBALUAZIOA *
Pertsona bakoitzak motozikleta bakoitzari buruz zer iritzi duen irakur dezakezu Aurrez aurre atalean, eta hona hemen gure ebaluazio bateratu demokratikoa eta azkena. Eta bai, BMW R 1200 GS oraindik onena da!
1.BMW R1200GS (oinarrizko eredua 16.050 €, proba eredua 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Abentura Kirolak (oinarria / proba eredua 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S (oinarria / proba eredua 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Abentura (oinarrizko eredua 17.600 €, proba eredua 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (oinarria / proba eredua 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (oinarria / proba eredua 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260 S (oinarria / proba eredua 21.990 €)
* Balorazioen taula iraileko Avto aldizkarian argitaratuko da.
Aurrez aurre - proba gidarien iritzi pertsonala
Matevj Hribar
Zaila da, ia ezinezkoa, inpresioak lerro gutxitan laburtzea. Baina horrela hasiko naiz: unitateen bolumen handi samarrak eta, beraz, proba-makinen errendimendua ez daude hemen arraskeriagatik, erosotasunagatik baizik. Erosotasuna da autoak erraz eraman dezakeela bidaiari bat ekipajearekin, erraza da kamioiak pasatzea eta ez da ontzi batean hasperen. Bai, merkeago, baina... Litro bolumen bat luxua da.
Orain makinei buruz apur bat: Ducati eta KTM bikainak dira zentzu askotan (bai diseinuan eta bai teknologia aldetik) eta bakoitzak makina perfektuaren izaera apur bat berezia du, baina... Zalditeria sendo eta txasis perfektu horrekin, A egiten dute. ibilaldi bekatu batean motozalea nekagarriagoa da. Galdera giltza hau da: benetan nahi al dugu hau bidaia batean (birentzat)? Africa Twin proiektu txalogarria da, "enduro handiaren" definizioa birdefinitu duena edo, hobeto esanda, makina mota honen funtsa mantendu duena. Baina irristatzearen aurkako kontrola itzalita oihukatzen ari nintzela, hondakinen gainean lerro luzeak marrazten ari nintzela, akats txikiek kezkatu ninduten (errepidean): eserleku gogorrak apur bat aurrera zintzilik, iheseko parrillak (oraindik) eskuineko orpoa jotzen du. , bolanteak gidaria behartzen du posizio batean (azelerazioan), sabeleko muskuluak guztiz tenkatu behar dira (bizkarra ere zuzenegia da), eta palankaren berogailu-hariak ezkerreko eskuko erpurua ukitzen du. Gauza txikiak, baina badira.
Explorer-ek motor bikaina du, Kolpa bosgarren martxan ibiltzeko erosoa egiten duena -2.000 rpm-tik beherakoa- eta aparteko bizikleta da (niretzat) kexa handi bakarra duena: nahiko handia da, aurrean astuna. eta bota artean zabalena ere bada. Behin, lur soltean, moteldu eta buelta eman behar nuenean betaurrekoak jarri nituen; beste guztiak hobeto daude, baita GSA "koipea" ere, eta horretarako nahiko argi izan behar duzu zergatik kenduko duzun aberatsena. Dimentsio ugariei beldur izateari utziko diozun autoa da, lehen erregai depositua hustu ondoren. Suzuki? Eroso senti zaitezkeen auto egokia, Durmitor ia behin BMW garestiago bezain zoragarria biziko duzulako, baina, bestalde, ez zenuke izan behar bezain ona den ilusiorik. Ez, ez da - 1998an bezala, Kia Sephia ez zen VW Golf bezain ona. Batez besteko (baina ez da txarra!) esekidura eta balazta osagaiak edo, oro har, makineria oso sinpleak kezkatu ditzakete, zeinak, bestalde, kalitate handikoak ere izan daitezke. Eta "GS arrunta"? Ez du axola nola pentsatzen dudan, Uživajmo z velikimi endurami, doo bezero gehienentzat aukerarik onena dela uste dut: gidatzeko ez da eskasa, erabilera mota honetarako gailu ia ezin hobea duena, legar gainean gidatzeko erraza eta askoz gehiago. . Nahiz eta... KTM-ko haren gainean esertzen zarenean, boxeolaria nekatuta dagoela uste duzu nonbait... Elkar ulertzen al dugu?
Ebaluazio subjektiboen arabera lehenengotik azkenera sailkatzea eskertzekoa da, baina hala ere, horrela ordenatzen dira lehenengotik azkenera gehien egokitzen zaizkidan sentsazioen arabera soilik. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati eta Suzuki. Eta ez dut baztertzen euro bat ordaindu beharko banu, azken hau edo Honda aukeratuko nuke eta bi kasuetan etxeko garajean aldaketa batzuk egingo ditudala.
Primoж манrman
Esloveniar batek putzu bat zeharkatzen duenean, esate baterako, 66 errepide mitikoa, edo Eskandinaviako edo Dolomitetako nonbait, ezin du naturaren edertasuna eta izugarritasuna miresten utzi. Baina ez da urruti egon behar: dena hemen dugu etxean. Dimentsio berriak irekitzen zaizkizu zure abenturazko bizikleta handian asfalto ederrean ibiltzen zaren bitartean Kočevska ibaiaren ondotik mugaraino, ezkerrera hartu Kolpa baino lehen eta Kroaziako mugan zehar Kočevjera doan errepideraino. "Leundutako" errepidetik doa oraindik, baina zer gertatzen da izkina bezain iluna dagoen mundu berri batean sartzen bazara. Kochevsky adarra. Errepideak? Ez galdetu, euri zaparradak malkartsuak, putzu handiak eta ni, halako lurretara ohitu gabe, ibili, ibili eta... bizirik irautea. Ai! Kotxe ona baduzu ere funtzionatzen du. Muga guztiak buruan ditudala aitortzen dut. Abenturazko bizikleta modernoak mugak gainditzeko eraikitako makinak dira, baina minik ematen ez duen moduan. Putzu batean zulatzen ari zara, hori da dena. Probako parte-hartzaile guztiak altu samar eserita zeuden, eta adinekoak ez garenok arazoak izan ditzakegu guretzako egokia aukeratzeko. Baina eserlekuak jaistea asko konpontzen da. Nire irabazlea: BMW 1200 GS termino absolutuetan, eta errepidean (ezin dut lasaitasuna galdu) Ducati Multistrad-etik gertu dago, nahiz eta taldean moto txarrik egon. Bukaeran xuxurlatu dut: errepidetik kanpo ibili ondoren asfaltoan berriro gidatzen genuenean, oihu egin nuen. "Etxera" etorri nintzen, nire zelaira. Baina oraindik pozik itzuliko naiz noizbait.
David Stropnik
Interesgarria da, SUV handiak ez direla benetan errepidetik kanpo. Are "off-road"agoa da Honda CRF 1000 L Africa Twin esekidura luzatua, eskuleku altxatua eta zabala, eserleku egokia eta, batez ere, pisu nahiko baxua litroko bolumen "soilik" duena. BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road bizikletaren sinonimoa, astunagoa eta konplexuagoa da, euskarri elektroniko izugarriarekin. Ez du ia akatsik eta ez luke inolako akatsik izan behar bere prezioagatik. "Arazoa" da Esloveniarentzat handiegia dela, eta "antzeko" gidari abenturazale gutxik erabiltzen dute munduaren "muturreraino" bidaiatzeko. Berdin gertatzen da Multistrado 1260 S-rekin, potentziari, elektronikari eta diseinuari dagokionez ezer kexatu beharrik gabe -bi zilindroko transmisioaren izaera ezohikoa izan ezik, abiadura handian bira egitea eskatzen duena-, non dena literalki estresagarri bihurtzen den. Tren motorrari dagokionez, Triumph Tiger 1200 XRT-k distira egiten du, hiru zilindro-diseinuari esker, bira baxuetan erreakzioa eta bira handietan zorroztasuna bermatzen baitu. Baina elektronikoki kontrolatutako esekidurarekin, ingelesa over-the-top (italiar-alemana) klasean ere sartzen da 20.000 euroren truke. Beste muturrean, Suzuki V-Strom 1000 bizikleta egokia da, "gadget" gutxien eskaintzen duena, baina eskaintzen duenagatik garestiegia dirudi, nahiz eta merkeena izan. Hala ere, hau da labur eta osorik egiteko aukera posible bakarra. KTM 1290 Super Adventure S istorio guztiz ezberdina da. Bizikleta "hardcore" bat da, arina, pisu handikoa, eta ez errepidez kanpoko ibilgailu baten antzekoa, baina naked bike eta supermotoaren nahasketa modukoa da. Hori, noski, ez dago batere txarra, motozikleta horietako batek ere ez du, printzipioz, hondakin txarrak ikusten.
Matevž Koroshec
Murrizketarik ez bazegoen, jakina, batez ere finantzarioak, orduan aukera erraza da - GS. Beno, ez abentura bat! Deribatu hau belaunen artean biziegi sumatzen da, eta horrek "gees"-en esaera ona den jostagarritasuna galtzen du eta otzantzeko gogoa pizten du. KTM goiko azpian jarriko nuke. Super Adventure S-ek itxuraz ez ezik, pertsonaia ere haserretzen du. Noiz edo nahi baduzu berarengandik. Triumph-en guztiz kontrakoa, hiru zilindroko motorrari esker beti konbentzitzen zaituen sofistikazioaz. Nahiz eta abiadura guztiz irekita dagoenean eta abiadura nahikoa altuak direnean ere. Ducati berarengandik espero dena da. Pertsonifikatutako italiarra - elur zuriz jantzita etorri zen guregana - ozen eta bereizgarria, jabeak beldurtzen ez duena, baina askoz hobeto sentitzen da espaloian eta zibilizazioan. Bilatzen ez zareten edo gustuko ez duzuenok alternatiba bikaina aurki dezakezue enpresa honetan. Africa Twin-ak, berriz, legar gainean ibiltzen zarenean bakarrik erakusten du bere benetako izaera, 21 hazbeteko aurrealdeko gurpilak asfaltoan eta abiadura handiagoko errepide bihurgunetsuak besteek baino apur bat jostagarriagoa eskatzen baitu. Eta gero Suzuki dago. Merkeena eta eskaintzen duen elektronika sortarekin, eskola zaharretik geratzen den bakarra. Baina ez zaitez akatsik egin, dibertsioa ez da honen eta "beno, ondo"-ren arteko prezio aldea bezain erdia, baita beste guztientzat eredu izan daitezkeen zer-nolako gauzak aurkitzen diren ere. Adibidez, engranaje-kutxa bat.
Amaitzera ausartzen naiz
Proba Ducati batekin hasi nuen eta aitortu behar dut oldarkorregia zela nire gusturako eta nire adinerako, eta Ducati errepideko bizikleta gisa sailkatuko nuke, ez enduro bizikleta. Trantsizioan, Triumph gidatu nuen, eta horrek harritu ninduen hiru zilindroko motor baten ohiko maneiuarekin eta azelerazio egonkorrarekin. Hurrengo lerroan Honda Africa Twin izan zen, asfaltoaren gaineko lehen pneumatikoen atxikimendu txarraren ondorioz ez nuelako onena sentitu. Gainera, motozikleta aurreko muturrak asko balaztatzean. Ondoren, off-road trukea etorri zen eta bertan KTM probatzeko aukera izan nuen. Bere tamaina, pisua eta itxura bolumena kontuan hartuta, eragozpenak espero nituen, errespetu pixka bat gehiago islatzen zuena, baina hondakinen sarrera metroen ondoren, dagoeneko gozatzen hasi nintzen. Suzukik ere harritu ninduen bere transmisio oso zehatzarekin, baina asko funtzionatzen zuen gidatzen ari zelarik eta, hala ere, bihurgunea mantentzen zuen. Aipatzekoa da ere prezioa, probako guztietan baxuena. Hala ere, BMW biak plazer izan ziren proban. GS Rally 1200-ak harrituta utzi ninduen hasieratik, berehala etxean sentitu nintzen eta oso gustura sentitzen nintzen, abenturak are handiagoa dirudi osagarri guztiei eta depositu handiagoari esker, eta bere manipulazioa ez da desberdina. GS. Bizikleta bikainak diren arren, prezioa dela bientzako alde txar bakarra dela esango nuke. Aukeratzerakoan prezioa aztertu beharko ez bazenu, nire eskaera hau izango litzateke: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki eta Ducati. Ulertu behar duzu moto guztiak bikainak direla eta hori nire iritzi pertsonala da.
Petr Kavchich
Zein den txarra edo ona den galderak ez du axola, denak dira onak eta asko gustatu zait zazpi bizikleta bakoitza. Baina nik neuk euro bat jarri beharko badiot, erabakia argia izango litzateke: nire lehen aukera Honda Africa Twin da. Dena ondo funtzionatzen duelako, eta gainera, off-road bikain ibiltzen baita. Eta esan nahi dut, zolatutako hondakinetan ez ezik, gurdi-bideetan ere, mini-jauzi-arnesak ere ondo irauten du. Lehenik eta behin, enduro, motokros eta desertuaren zalea naizen aldetik, bizikleta ezin hobea da nire azalerako. Batezbestekoaren gainetik dago, eta eserlekuaren aurrealdea atzealdearekin lerrokatzeko altxatu dudanean, Dakar rally etapa batera hurbildu naitekeen gehien. Honda bat asfaltoan bakarrik gidatzea bekatua da. Gainera, probatutako bigarren bizikleta garestiena da, eraikuntza-kalitate eta ekipamendu maila oso altuarekin. Niretzat, hau da probatu dudan motorik ederrena. Errepidean nahikoa eskaini zidan, baina inondik inora BMW R 1200 GS Rallyak bezainbeste, bi munduen arteko nahasketa onena dena oraindik eta zein ona den gogorarazi dit. Oso garestia izateak kezkatzen nau. Bestela, ez daukat iruzkinik. Legar gainean oso ondo ibiltzen da, eta errepidean ez da Hondarekiko desberdina baino okerragoa. Hirugarren postuan jarri nuen Suzuki V-Strom 1000 XT. Guztiak modu fidagarrian funtzionatzen du, japoniar aurreikusgarria eta fidagarria, haizearen aurkako babes nahikoa du eta, gainera, birentzat gozatzeko nahikoa potentzia du, eta inon, prezioagatik izan ezik, ez da gehiegi nabarmentzen. BMW GS Adventure batengatik ordainduko nukeela diru berarekin pentsatzen badut bi lortuko ditut, ondo irakurri duzu, bi Suzuki, nahiago nuke 12k on horiek inbertitu bidaia luze batzuetan eta atzerriko herrialdeetan esperimentatu. Aukeratu nuen laugarren tokian, gure errepideetarako handiegia den BMW R 1200 GS Adventure jarri nuen. Niretzat, bizikleta hau kirol-touring kategorian dago jada, erregaiarekin betetzen duzunean ordenagailuak bistaratzen duen autonomia hunkitzen duelako. Imajinatzen al duzu 500 eta 600 kilometro karga bakarrean gidatzen? Bosgarren postua konpromezurik gabeko kirol bizikleta bati ematen zaio, izkinetan ikusgarria. Mendi mendateetan irabazten duen irizpidearen arabera epaituko bagenu, KTM-k garaipena kenduko lidake. Seigarren postuan, Triumph Tiger 1200 XRT jarri dut, turismo kategorian gehiago dagoena, eta "off-road" adibide bat gehiago da. Azkenik, Ducati Multistrado 1260 S aukeratuko nuke. Gidatzean, guztiz gaizki jantzita nengoela uste nuen eta pistako larruzko jantzi kirol kirol bat jantzi beharko nuela.
Matyaj Tomajic
Hasieran, Suzuki defendatu nahiko nuke. Elektronikari eta munduari paraleloki bi gurpilen gainean ekartzen dion guztiari dagokionez, V-Strom handia bigarren kategorian kokatzen da. Errendimenduari dagokionez, besteak baino okerragoa izan zen, baina bere mekanika bikaina da. Dirua erostea erabakitzen baduzu, biziki gomendatzen dut.
KTM-k lidergoa du arlo guztietan, eta marka honek nire gustuko bizikleta ederrik egiten ez duela kontuan hartuta, diseinu aldetik ere konbentzitzen du. Elektronikak eskaintzen dituen aukera guztiak aukeratzeko sistema garden eta errazena du, baina pertsonalki ez dut horretan inbertitzen, motozikleta ezarpenekin ez naizelako zuzena aurkitu ondoren. Motorraren, soinuen, ibilaldiaren kalitatearen eta bestelako ezaugarriak motoziklista esperientziadun eta zorrotzenen azalean idatzita daude.
BMW bikia? Iruzkin seriorik egin gabe, ordea, ohiko GSak abentura baino hobeto ibiltzen dira, aurrean pisu gehigarria sentitzen baitu. Hala ere, nahiko motz aurkitu ditut motozikleta talde honetan, erabakitzeaz gain, are tenperatura eta pasio gehiago dutenak. GS / GSA egokienak dira distantziako errekorrak hausteko.
Triumph, bere adeitasun eta fintasunarekin, jaun-gorbata baten papera betetzen zuen talde honetan. Audi A6, Mercedes E edo BMW 5 hori autoen mundura itzultzen badut. Bizikleta deabru ederra ere izango litzateke buztan forma emateaz “ahazten” ez bagenu. Malgutasuna eta fintasuna estimatzen dutenentzat, hiru zilindroko motorra aukera bikaina da, eta "azkarra" baino "azkarra" baino "aldagarriagoa" den "quickshifter"-ekin etsita geratu nintzen. Dena den, bere nagusitasuna izan arren, ez da nire irabazlea, benetan beldur naiz berarekin azkarregi aspertzeko.
Afrikako Bikiari buruzko onena bakarrik. Errepidetik kanpoko potentziala gainerakoak baino hainbat maila altuagoa da, eta errepidean ez da hain sinesgarria altuera eta botere faltagatik. Proban eranzteko modua gustatzen zait. Ez dago maletarik edo bestelako zorro erabilgarririk. Iraganeko ospeagatik eta arrakastaz jarraitzen duen historiagatik ere begiratu nion.
Ducati Multistrada errepideko bizikleta da bertsio honetako. Bihotza mindu zitzaidan xehetasun eder haiek, Brembo urrezko barailak eta aleaziozko gurpilak, zikinkeria bete zuten bitartean. Garbitu ahalik eta azkarren. Maite ditut bere tonua eta une batez otzan daitekeen nortasun basati samarra. Maiteminduta? Agian.
Prezio zerrendak alde batera utzita, honela aginduko dut: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Irakurri gehiago:
- Benchmarking - 2012ko Enduro Touring Bikes handiak
- Benchmarking - 2010ko Enduro Touring Bikes handiak
- Test konparatiboa - retro motozikletak 2017
