Konparazio proba: zazpi crossover urbano
Edukia
Auto motor i sport aldizkariko kroaziar lankideekin batera, azken Mazda CX-3, Suzuki Vitaro eta Fiat 500X muntatu ditugu eta haien ondoan estandar handiak ezarri ditugu Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur eta Opel Mokka moduan. . Guztiek turbodiesel motorrak zituzten kanpai azpian, Mazda bakarrik zen gasolinazko bertsioen ordezkari bakarra. Ondo dago, lehen inpresio baterako ere ona izango da. Zalantzarik gabe, azken Mazda CX-3 lehiakideen artean maniki bat da, nahiz eta autoen klase honetako edertasuna ez den soilik, erabilgarritasuna eta maletarraren tamaina ere badira. Eta prezioa noski. Konparazio proba batean, horietako batzuk dagoeneko nahiko opakuak direla ere ohartu ginen, eta horrek ez du, zalantzarik gabe, jendez betetako kaleetan nabigatzea errazten.
Beraz, ez ahaztu aparkaleku-sentsoreak erosterakoan, eta are hobea da sentsoreen konbinazioa eta kamera on bat azken zentimetroetan laguntzeko. Beste ordezkari oso interesgarri bat Suzuki Vitara da, errepidez kanpokoena ez ezik, handiago eta merkeagoetakoa baita. Diseinatzaileek barrukoari arreta pixka bat gehiago jarri izan balute... Eta, nola ez, Fiat 500X, azken urteotan behin eta berriz Fiat onena bezala aitortua izan dena. Eta hori benetan ez da txarra, Frantziako eta Alemaniako lehiakideekin erraz lehiatzen baita. Eslovenian bezero dezente lortu dituen Renault Captur eta Peugeot 2008 ospetsua ohikoak dira dagoeneko, eta frogatua den Opel Mokka. Citroën C4 Cactusek ezohiko izena ez ezik, itxura eta barruko irtenbide batzuk ere baditu. Atzeko eserlekuen lekua ikusita, Suzuki eta Citroën izango lirateke irabazleak, baina Renault eta Peugeot ez dira atzean geratu.
Enborrarekin ez dago dilemarik, Captur eta Vitara nagusitzen dira hemen, lehiakide batzuk 25 litro inguru aurreratuz. Baina autoetan, zorionez, datu tekniko, dimentsio eta ekipamendu multzo bat ez ezik, bolantearen atzean dagoen sentsazioa ere garrantzitsua da. Uste baino askoz batuago geunden gure lankide kroaziarretan. Bistan denez, berdin du maizago lasterketa egiteak: Alpeak edo Dalmazia, ondorioa oso antzekoa izan zen. Oraingo honetan Smlednik gaztelua bisitatu dugu, Krvavec ingurura begiratu eta ados jarri gara: hau benetan gure mendien ikuspegi ederra da. Baina kroaziarrek jada agindu dute hurrengo proba konparatiboa gure herrialde ederrean egingo dugula. Baina haiek. Zer esan dezakezu Dalmatiari buruz, agian uharteetan - uda erdian? Horren alde gaude. Badakizu, batzuetan pazientzia izan behar duzu lan egiteko.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Teknologia berriak eta kostu txikia konbinatu? Ongi da makina hori kontuan hartuta dagoeneko diseinatuta badago. Hau da Citroen C4 Cactus.
Ez bakarrik neurgailu guztiz digitalengatik (hala ere, ez dute takometrorik, eta horrek proban zehar gidari dezente molestatu zituen), baizik eta Airbump delakoagatik, plastikozko kautxuzko ateen estalduragatik, babesa ematen ez ezik, baizik eta. itxura oso bereizgarria ere. . Horrez gain, Cactusek, bere forma duen probako parte-hartzaile batzuek ez bezala, berehala argi uzten du ez dela kirolaria - eta bere barneak hori baieztatzen du. Eserlekuak eserlekuak baino aulki itxurakoak dira, beraz, alboko euskarri gutxi dago, baina ez duzu hori ere beharko, Cactus-ek gidariari bere txasis leun eta birakariarekin jakin baitezake kirol-pista bide okerra dela. Interesgarria da, Cactus bat errepide txarrean dagoenean, lehiaketako edozeinek baino abiadura handiagoak lor ditzakezula, besteak beste, txasis biguna izan arren, lehiakide batzuek baino bihurguneetan heldutasun handiagoa duelako, eta, neurri batean, gidariak sentitzen duelako (eta kezkatzen du). )) udaberrian kargatutako lehiakide gehiagok baino gutxiago. Barrualdearekin ere haserretu ginen, atzeko leihoak zentimetro gutxi batzuetara soilik ireki daitezkeelako (atzealdeko eserlekuetako umeen nerbioak eragin ditzakeelako) eta aurreko sabaia haien buruetatik nahiko hurbil dagoelako. Stokon turbodiesela Cactus-erako aukera egokia da. Salmentan ere indartsuagoak dira, baina Cactus arina denez, potentzia eta momentu nahikoa dago, eta, aldi berean, kontsumoa oso ona da. Bost abiadako kaxa izateak ez nau azkenean trabarik ematen. Kaktusa desberdina da. Itxura klasikoarekin, zazpiak alderatu besterik ez dugu egin, akats asko ditu, baina bada beste zerbait: karisma eta erosotasuna. Bi puntuen arteko eguneroko eta erosoa den garraioan zentratzen da, eta horretarako auto bat bakarrik behar baduzu (eta, zalantzarik gabe, ez da garestia), hau aukera bikaina eta onena da zure bezeroen zirkuluarentzat. «Ez zituen sei txirrindulari harritu, baina ez dut zalantzarik izango betiko zazpigarren etxera eramateko», esan zuen bere lankide kroaziarrak Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Oraindik ez dugu ikusi Fiat 500X berria gure proban, baina dagoeneko lehiakide zorrotz batzuekin alderatzen ari gara. Fiat-ek behin betiko sorpresa bat prestatu die bere hiriko SUV zerbait gehiago emateko prest dauden ohiko bezeroei.
Kanpoaldea ez da nabarmentzen, gauza garrantzitsuenetan bere oztoporik gabeko kurbak dituzten diseinatzaileek Fiat 500 txikiago eta arruntean inspiratu ziren. Baina itxura baino ez da. Bestela, 500X Jeep Renegade klon moduko bat da. Horrela, esan dezakegu bezeroak bere diruaren truke kalitate handiko ekipamendua jasotzen duela, baina oraingoan aurrealdeko trakzioarekin soilik. Turbo-diesel motorra konbentzigarria da, bere funtzionamenduan ere modu ezberdinetan eragiten du gidariak. Azeleragailuaren pedala sakatzen duen moduagatik ez ezik, gidatze-modu gutxi-asko bat-bateko bat berak hauta dezake engranaje palankaren ondoan dagoen erdiko erlaitzean dagoen botoi biribil bat erabiliz. Posizioak automatikoak, kirolak eta eguraldi guztietarakoak dira, eta motorraren funtzionamendua aldatzen dute eta potentzia aurreko gurpiletara pasatzen da. Errepideko posizioarekin ere, 500X harro dago, eta eguraldi guztietan gidatzeko posizioak are lur irristakorragoak maneiatu ditzake errepidetik kanpoko baldintza arineetan, gurpil guztietarako trakzio gehigarririk gabe. Alde horretatik, zalantzarik gabe, hiriko auto batena baino SUV baten antza du. Fiat-en barrualdea ez da harritzekoa, dena nahiko amerikarizatuta dago orain. Horrek itxura sendoa esan nahi du, baina estaldurak eta materialen inpresioa plastikoagoa duena. Aurrealdean dauden eserlekuak oso onak dira, espazioari dagokionez, atzeko bidaiariak askoz gutxiago asetuko dira, leku nahikorik ez baitago (hanketarako, eta altuagoak direnentzat ere sabai azpian). Enborra ere batez bestekoa da, aldarrikapen kritikoago horietarako, atzeko mutur "akastun" bat da, jatorrizko 500-aren itxurara egokitu behar izan zena eta, beraz, nahiko laua da. Ekipamenduari dagokionez, gainera, asko eskaintzen du, txalogarriak dira infotainment sistemaren kudeaketa eta edukia. Kostuei dagokienez, Fiat da gehiago kendu beharko duen horietakoa, prezio altuago batean batez besteko erregaiaren kostua ere zertxobait altuagoa izateaz gain, oso ekonomikoki gidatzea zailduz. Baina horregatik erosleak auto bat prezio apur bat handiagoan jasotzen du, eta horrek alderdi guztietan oso produktu sendoa eta kalitate handikoa dela ematen du.
Mazda CX-3 G120 – Prezioa: + XNUMX RUB
Mazdak Japoniako autorik ederrenak direla esaten badugu, gehiengo zabala gurekin ados egongo da. Gauza bera gertatzen da azken CX-3arekin, mugimendu dinamikoengatik benetan miresten dena.
Dinamismo honek alde ilunagoa ere badu ere, ikusgarritasun eskasa eta barruko espazio gutxiago deritzona. Beraz, jakin ezazu zenbat eta zoriontsuagoa izan bolantearen atzean, orduan eta ilusio gutxiago izango dutela zure seme-alabak eta emazteak. Atzeko bankuan ez dago nahikoa buru eta belauneko lekurik, eta bota apala da. Baina non jarriko ditu emazteak itsasoan beti daraman ezinbesteko guztia? Txantxak alde batera utzita, aurreko eserlekuko bidaiariek ergonomia bikaina eskertuko dute (erdiko ukipen-pantaila eta gidariaren aurrean goitik beherako pantaila barne), ekipamendua (gutxienez probako autoak larruzko tapizak zituen Iraultzaren ekipamendu aberatsarekin batera), eta ongi sentitzea. Mazda2 txikiagoaren plataforma). Pantaila hori gidariarengandik urrunegi badago, etengailuak, bizkarralde erosoarekin batera, aurreko eserlekuen artean dagoen etengailua lagun dezake. Transmisioa zehatza eta ibilaldi laburrekoa da, enbragearen ekintza aurreikusten da eta motorra nahikoa isila eta indartsua da, berriro galduko ez duzulako. Interesgarria da, turbokargadun motor txikien garaian, Mazda bi litroko aspirazio naturalaren motorra aurkezten ari da - eta arrakasta lortu du! Nahiz eta erregai-kontsumo apala izan. Kirol-sentsazioa goraipatu dugu, dela txasisa dela, konpresio handiko motorra (non ez baitago arazorik behe-momentuarekin edo goi-mailako jauziekin), eta zuzendaritza-sistema zehatza, nahiz eta batzuentzat oso sentikorra den. Bigarren engranaje ospetsuenarekin (Revolution Top bakarrik dago Revolution engranajearen gainetik), ekipamendu asko lortuko dituzu, baina ez segurtasun aktiboaren zerrendatik. Bertan, diru-zorroa are gehiago ireki beharko da. Mazda CX-3 ikusgarria dela ere baieztatzen dute artikulu honen amaierako puntuazioek. Kazetarien erdiak baino gehiagok jarri du lehen postuan, eta denak daude onenen artean. Horrek, ordea, asko hitz egiten du hiri-klase hibridoan gobernuak bezain anitza den proposamen batean.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Badirudi jada gehiegi ohituta gaudela Opel Mokkarekin, jada ez baita gazteena. Baina bidaia berarekin sinesgarriagoa bihurtu zen minutuz gero, eta azkenean nahiko ohitu ginen.
Gure editorea Dusan kontsolatu zen egunaren hasieran: «Mocha beti zirudien kotxe sendoa eta gidatzeko ona». Esan bezala, azkenean berarekin ados egon gaitezke. Baina zintzoa izan behar duzu. Motxak urte asko daramate elkar ezagutzen. Oraindik irudi eder batekin ezkutatzen baditu, bere barnearekin dena desberdina da. Noski, ez zenieke erru guztia jarri behar autoari eta Opeli, umore txarrean, garapenak eta teknologia berriak "errudunak" direlako. Azken hauek egunez egun harritzen gaituzte, eta orain ukipen-pantaila handiak dira nagusi gama baxuko autoetan (Opel barne). Horien bidez irratia kontrolatzen dugu, aire girotua, Internetera konektatzen dugu eta Interneteko irratia entzuten dugu. Zer gertatzen da Mocha? Botoi, etengailu eta atzeko argiztatutako pantaila laranja zaharra. Baina ez dugu auto bat bere forma eta barrutik soilik epaitzen. Etengailu eta botoi asko (gehiegi) gustatzen ez bazaizkigu, batez besteko eserlekuekin gauzak desberdinak dira, eta are ikusgarriagoa da motorra, Mokka bera baino askoz gazteagoa noski. 1,6 litroko turbodieselak 136 zaldi eta 320 Newton metroko momentua ditu, eta, ondorioz, hiriko trafikorako eta errepidetik kanpo oso egokia da. Aldi berean, ez dugu ahaztu behar 1,7 litroko aurrekoa baino askoz isilagoa dela. Jakina, funtzionamendu isilarekin eta potentziagatik txunditzen du ez ezik, gidatze neurritsuarekin ere ekonomikoa izan daiteke. Azken hau erosle askorentzat interesgarria izan daiteke, batez ere Mokka ez dagoelako auto merkeen artean. Baina badakizu, autoak zenbat balio duen, garrantzitsua da gero bidaia ekonomikoa izatea. Txantxak alde batera utzita (edo ez), lerroaren azpian, Mokka nahikoa auto interesgarria da oraindik, forma baino positibo gehiago dituena, diesel motor ona eta azkenik, gurpil guztietarako gaitasuna. Azken hau gabe, auto dezente zeuden gure konparazio proban, eta gurpil integraleko trakzioa erosteko baldintza bada, askorentzat, Opel Mokka hautagai berdina izango da oraindik. Dushanek dioen bezala - ondo gidatu!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Prezioa: + XNUMX RUB
Peugeot hiri gurutzeak modu askotan gurutze bat gogorarazten du, izendapenean zero bat gutxiago dago, hau da, 208. Itxura aldetik ez da hain nabarmena, baina irtenbide desberdina da Peugeotek aurreko belaunaldian eskainitakoarekin alderatuta. SW gorputzaren bertsioan.
2008ko barrualdea 208koaren oso antzekoa da, baina leku gehiago eskaintzen du. Aurreko eserlekuetan ere gehiago dago, bai bizkarraldean, bai maletategian orokorrean. 2008a 208 txikiegia dutenentzat 2008rako aukera ona suertatzen bada, horrek ez du esan nahi hiri gurutzetako klase berri bati modu desberdinetan aurre egin dioten beste marka batzuetako lehiakideen aurka ere ondo atera daitekeenik. Peugeotek ere ahalegina egin zuen eta 208an ekipamendu dezente hornitu zituen (markatutako Allure kasuan). Aparkaleku erdiautomatikoa egiteko laguntza sistema ere eskaintzen zuen, baina autoa are malguagoa bihurtuko zuten osagarri batzuk ez zituen (atzeko banku mugikorra bezalakoa). Barrualdea oso atsegina da, ergonomia egokia da. Hala ere, gutxienez batzuk haserretuko dira ziur asko diseinuaren diseinuarekin eta bolantearen tamainarekin. 308 eta 2008 bezala, txikiagoa da, gidariak bolantearen gaineko neurgailuei begiratu behar die. Bolantea ia gidariaren magalean dago. Barrualdeko gainerakoa modernoa da, baina kontrol-botoi ia guztiak kendu dira, ukipen-pantaila zentral batez ordezkatuta. Eserlekuak edukitzeko zertxobait gehiago duen hiriko autoa da eta taldeko ohiko osagaiak erabilita errendimendu onaren zati handiena eskain dezake. Adibideetako bat 1,6ko motorra da: 2008 litroko turbodieselak potentzia eta erregai ekonomiari dagokionez asetzen du. Motorra isila eta indartsua da, gidatzeko posizioa erosoa da. 500ko Peugeot-ek, Fiat 2008X-k bezala, engranaje-palanka ondoan gidatzeko modu desberdinak hautatzeko eskutoi birakaria du, baina programaren desberdintasunak aipatutako lehiakidea baino askoz ere gutxiago nabaritzen dira. Peugeot XNUMX aukeratzerakoan, ikusezintasuna izateaz gain, dagokion prezioak berez hitz egiten du, baina erosleak ados jartzeko moduaren araberakoa da.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Non igarotzen dute denbora gehien hibrido txikiek? Noski, hirian edo haietatik kanpoko errepideetan. Ziur al zaude lau gurpileko trakzioa, xasis kirolarragoa edo ekipamendu multzo bat behar duzula horretarako?
Edo garrantzitsuagoa da kotxea bizia eta arina izatea, barrualdea praktikoa eta, noski, merkea izatea? Renault Captur-ek aurreko guztia primeran egiten du eta oraindik oso itxura ona du. Renault-ek gurutzatuetan egindako lehen saiakera horrek argi uzten du sinpletasunak ez duela esan nahi itxura aspergarriak izan behar direnik. Captur irabazlea dela kale estuetan aurkitu behar duzunean edo hiriko jendetzaren artean lanera joan-etorria egin behar duzunean, hau esan digu metro batzuk igaro ondoren. Eserleku bigunak, direkzio bigunak, oinen mugimendu bigunak, aldagailu leunak. Dena erosotasunaren eta praktikotasunaren menpe dago. Hemen nabarmentzen da Captur: atzeko banku mugikorra arerioek amestu dezaketen zerbait da, baina oso erabilgarria da. Pentsa ezazu lehen Twingora: gehien saldutako bat izateari esker, atzeko banku mugikor bat zegoen, bidaiariak atzeko aldean garraiatzeko edo ekipajearen lekua handitzeko beharraren artean egokitzeko aukera ematen duena. Twingoak atzeko banku mugikorra galdu zuenean, jada ez zen Twingo bat. Captura-k aurreko bidaiariaren aurrean oso kutxa handi bat dauka, irekitzen dena eta, beraz, probako benetako kutxa bakarra da, eta kotxeetako kaxarik handiena ere bada momentu honetan. Gauza txikietarako ere leku asko dago, baina maleteroan ere leku asko dago: atzeko bankua aurrera guztian bultzatzeak lehiaketaren goi mailan jartzen du. Motorra koloretsua da ibilaldi erosoa izateko: 90 "zaldi"-rekin ez da atleta bat, eta bost martxarekin bakarrik ozen samarra izan daiteke herrialdean, baina, beraz, malgua eta lasaia da. Abiadura handiagoak badira, arnasketa jasanezina bihurtzen da (beraz, autobidean gehiago gidatzen duzuenontzat, 110 "zaldi" eta sei abiadurako kaxa dituen bertsioa ongi etorria izango da), baina aukera nagusi gisa, zorrotza ez den gidari batek ez du izango. huts egin. - kostuari dagokionez ere. Izan ere, probatutako ibilgailuen artean, Captur bagoi klasikoetatik hurbilen dagoena da. Clio ezberdina da, apur bat altuagoa, baina, aldi berean, dena baino askoz ere handiagoa, antza denez (eserleku altuena dela eta), gidari atseginagoa den hiriko autoa. Eta ez da garestia, alderantziz baizik.
Suzuki Vitara 1.6D
Probatu ditugun zazpi autoetatik, Vitara bigarren zaharrena da Mazda CX-3aren atzetik. Azken belaunaldiaz hitz egiten dugunean, noski, bestela Vitara beste sei guztien amona edo are birraitona da.
Bere jatorria 1988koa da, orain bost belaunaldi igaro dira, eta ia hiru milioi bezero asetu ditu. Txapela kentzen. Seigarren belaunaldiaren egungo erasoa diseinu ausart samarra duen marka japoniar batentzat. Hala ere, forma interesgarria ez da soilik, erosleek teilatu beltza edo zuria, zilarrezko edo maskara beltzaren artean ere aukera dezakete, eta azkenik, barruko koloreekin ere jolastu dezakezu. Vitararen beste abantaila bat prezio onuragarria da. Agian ez da oso oinarrizkoa, baina trakzio osoa gehitzen dugunean, lehia desagertzen da. Gasolina motorra da merkeena, baina hala ere diesel bertsioaren alde bozkatzen dugu. Adibidez, probakoa, nahiko sinesgarria dirudiena, batez ere eguneroko erabilerarako erabiliko baduzu. Tamaina eta potentzia aldetik diesel motorra gasolina motorra berdina da, baina noski momentu handiagoarekin. Transmisioak engranaje altuagoa ere badu. Eta azken belaunaldiko Vitara ez dagoenez (soilik) errepidetik kanpo gidatzeko diseinatuta dagoenez, hiri eta lasai gidatzeko ere aproposa denez, ziur gaude auto egokia dela apur bat zaharragoak diren gidarientzat. Agian gazteagoa ere, baina, zalantzarik gabe, gazte itxura duen auto bat nahi dutenentzat, baina japoniar (irakurri guztiak plastikozko) barrualde tipikoarekin lotsatzen ez direnentzat. Baina plastikoa ken bat bada, zalantzarik gabe, zazpi hazbeteko ukipen-pantaila interesgarri eta erabilgarriaren abantaila handia da (horren bidez erraz konektatzen dugu telefono mugikorra Bluetooth bidez), atzeko kamera, gurutzaldi-kontrol aktiboa, talka abisua eta balazta sistema automatikoa. abiadura baxuagoetan. Plastikoak gogaituko al zaitu oraindik?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Prezioa: + XNUMX RUB | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| OROKORRA | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – berdea: probako autorik onena, urdina: diruaren balio onena (erosketa onena)
Zein da 4 x 4 eskaintzen duena?
Lehenengoa Fiat 500X da (Off Road Look bertsioan), baina bi litroko turbodieselarekin eta 140 edo 170 zaldiko gasolina turbodun motorrekin soilik. Zoritxarrez, garai hartan prezioa nahiko altua zen: 26.490 euro bi aleetan, edo 25.490 euro beherapenarekin. Mazda CX-3 AWD-rekin, pop-up gasolina (150 zaldiko G150) edo turbodiesel (CD105, arrazoi duzu, 105 zaldi) motorra ere aukeratu dezakezu, baina gutxienez kendu beharko duzu. 22.390 € edo mila gehiago turbo dieselerako Opelek 1.4 "zaldi" dituen Mokka 140 Turbo trakzio osoa eskaintzen du gutxienez 23.300 1.6 euroren truke, baina 136 CDTI bertsioa ere ikus dezakezu 25 "txinparta" dituen turbodiesel batekin gutxienez 1.6 mila truke. Azkena konpainia honetako SUV potoloena da - Suzuki Vitara. Funtzionamendu isilagoa duten zaleentzat, 16.800 VVT AWD-ren bertsio oso merkean eskaintzen dute 22.900 euroren truke, eta motor ekonomikoago baten zaleentzat, XNUMX € kendu beharko dituzu, baina gero Elegance pakete osatuagoari buruz ari gara. .
testua: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar eta Sebastian Plevniak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.600 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbodiesela, 1.598 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 6 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.305 |
| Kutxa: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.290 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 171 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbodiesela, 1.461 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 5 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.283 |
| Kutxa: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiboa (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.194 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 192 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbodiesela, 1.560 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 6 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.180 |
| Kutxa: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.00 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 191 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbodiesela, 1.598 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 6 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.424 |
| Kutxa: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.490 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 192 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - gasolina, 1.998 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 6 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.205 |
| Kutxa: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.990 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 186 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbodiesela, 1.598 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 6 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.395 |
| Kutxa: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.920 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 73kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 184 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbodiesela, 1.560 |
|---|---|
| Energia transferentzia: | 5 abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpilduna |
| Masa: | 1.176 |
| Kutxa: | 358/1.170 |
