Konparazio-proba: Sport Class 600+

Egia esan, ezer ez, "ekonomia klasea" hau ondo dator izenarekin. Japoniako lau moto alderatu ditugu. Erosketa ona, bizikleta bikaina nahiko prezio merkean.

Proban, iaz Kawasaki Z 600 S (iazko arrakasta handiko Z 750 bertsio berritzea) ezaguna den Hondo CBF 750 S bat bildu genuen, aurten aerodinamikako produktu erdi-amaitua (hau da, amaieran S) jaso genuen. zigiluaren), Suzuki Bandit 650 S eraberritua, gazte itxura eta 50cc gehiago jaso zituena, eta iazko Yamaha FZ3 Fazer salmenta irabazlea.

Konturatuko zinenez, desplazamendu desberdina dute, baina ez utzi horrek gehiegi molestatzen. Lau hauek dira lehiakiderik zuzenenak, denak errendimendu konparagarria duten lerro-lau baten bidez elikatzen baitira.

Ez dago ezer filosofatzeko haien itxurari buruz. Denak diseinatuta daude beren helburua ahalik eta modu eraginkorrenean betetzeko, haizearen aurkako babes egokiarekin eroso eta neurriz bizkor bidaiari bat edo bi helmugara eramateko, ahal dela maleta apur batekin gutxienez.

Kawasakik ez du bere kiroltasuna ezkutatzen, motorrik indartsuena du (110 CV) eta hori Z diseinuarekin azpimarratu nahi du. Hemen lortu zituen puntu gehien. Bidelapurrak eta Yamahak jarraitzen diete. Lehenengoak bizikleta lasaien ibilbidea jarraitzen du, Yamaha eserlekuaren azpiko ihes sistema eta R6 supersport bezalako lerro oldarkorrak nabarmentzen diren bitartean. Laburbilduz, kirol motozikleten moda joerak jarraitzen ditu. Honda are lasaiagoa da hemen. Lerro oldarkorrik ez, lerro koherente leunak eta atseginak baizik.

Bestalde, Honda da gidariaren posizioa bolantearen atzean egokitzeko aukera gehien eskaintzen dituen bakarra. Altuera erregulagarria den haizetakoa, altuera erregulagarria den eserlekua eta eskulekua ditu. Hondakin esertzea beti lasaiena eta erosoena zela ohartu ginen, bizikletan txirrindulari handi edo txiki batek, gizonezko zein emakumezko, ibiltzen zen. Atzeko eserlekuen erosotasunari dagokionez, bizikleta honek nota gorenak lortzen ditu. CBF 600 S artisaurik zehatzena eta finduena ere izan zen.

Suzuki-n pauso handia eman zuten, bertan eserita nahiko lasai zegoen, baina egia da, altuera ertain eta altuko jendearengandik gertuago dago. Fabrikazioa, akabera-pintura, plastikozko konexioak eta osagai integratuak (kalibre onak), Honda-tik oso gertu dago. Bidaiarien posizioak eta atzeko eserlekuaren erosotasunari esker, bi lagunentzako bidaia egokia da Suzuki. Kawasakik ere jarrera ona eskaintzen du, kirol pixka bat gehiago (jarrera aurreratuagoa). Zenbakizko irakurgarritasun hobea eta erosotasun handiagoa falta zitzaizkigun atzeko eserlekuan, non Z 750 S-k lauetatik okerrena egin baitzuen. Tamaina handia izan arren, Yamahak ez zuen espero zitekeen bezain eroso funtzionatzen.

Eskulekua nahiko irisgarria da eta oin-euskarria apur bat estua da. Haizearen babes pixka bat gehiago ere galdu dugu, haize bolada batek txirrindularia pixka bat ahultzen baitu. Baina alde txikia da Kawasaki eta Suzukirekin alderatuta (Honda da onena haizearen babesean aipatutako malgutasunagatik).

Bidaia, transmisio, enbrage eta transmisio errendimenduari dagokionez, bizikleta horiek hiriko, landa bideetako eta, neurri txikiagoan, autobideetan nola jokatzen zuten ebaluatu genuen nagusiki. Paperean hobeak dira

Praktikan, 750 S (110 CV @ 11.000 bira / min, 75 Nm @ 8.200 rpm) eta FZ6 Fazer (98 CV @ 12.000 bira / min, 63 Nm) Bandit 650 S (78 CV) 10.100 bira / min, 59 Nm 7.800 rpm-ra) ia Kawasaki eta Honda-rekin heltzen da. Bai, potentzia eta momentu kopururik txikienak izan arren (78 CV 10.500 bira / min eta 58 Nm 8.000 bira / min), Honda da liderra errepidearen erabilgarritasunean.

Kontua da lau motozikletetan ibilaldi guztien% 90 arte 3.000 eta 5.000 bira / min bitartean egiten direla. Honda-k etengabe ateratzen du potentzia-kurba leuna, era berean baina modu erasokorragoan Kawasaki eta Suzuki biratuz, baina hala ere potentzia-kurba oso erabilgarriarekin. Yamahak nolabait galdu zuen puntua hemen motorra FZ6 Fazer-era egokitu baitzuten, R6-ren antzekoa baita. Bikaina kirolean ibiltzeko, baina maneiatzeko zaila eta ez da eraginkorra batez besteko sasoiko pilotuarentzat edo hasiberrientzat ere (askotan motoziklismora ere itzultzen da).

Gidatzerakoan bibrazio batzuk ere aurkitu genituen, Kawasakin oztopatu zirenak (5.000 bira / min-tik gora, hau da, gure tolerantzia muga 7.000 bira / min-tan gainditu zuten). Bizikleta bikaina da, bai hirian, bai landa-bideetan. Okerrena izan da, nahiz eta errepidean potentzia handia izan (lehiakideekin alderatuta) eta 120 km / h-tik gorako abiadura. Dardara gehiegi dago. Hondaren dardarak ere ikusi ziren (5.000 bira / min inguru), baina ez ziren horren kezkagarriak. Yamaha-n ere zerbait koxkortu zen pixka bat, Suzuki-k erosotasunez eta leuntasunez mimatzen gintuen bitartean, zer gira gidatzen genituen.

Manipulazioari dagokionez, Honda leku guztietan onena bezala finkatu da: arina, arina eta egonkorra da. Jarraian, Kawasaki dago, lurrean zertxobait astunagoa dena. Suzuki-k ibilaldi leuna eta leuna ematen du (bolantean pisu pixka bat gehiago sentitzen da poliki gidatzerakoan), Yamaha-k gidariari ahalegin handiena eskatzen dion bitartean. . Dena ondo balaztatu zen. Balazta palanka Honda-n sentitzen da onena, eta ondoren Yamaha, Suzuki eta Kawasaki daude.

Beraz, emaitzei erreparatuz gero, Honda lehen postuan dago, Kawasaki eta Suzuki bigarrenarekin berdinduta daude eta Yamaha atzean dago. Zer da hain garrantzitsua bizikleta hauen inguruan? Prezioa, hala ere! Prezioa irizpide nagusia bada, Suzuki da, zalantzarik gabe, lehena.

Milioi 1 tolarengatik asko egin daiteke. Hondak 59 mila gehiago kostatzen du, lehiakorra dena eta azken garaipena ere ekarri zuen (Suzuki bigarren postuan). Yamaha Suzuki baino 60 mila tolar garestiagoa da. Gehiago eskaintzen duela esatea zaila da, eta horrek laugarren postua ere altxatu zuen. Kawasaki da garestiena, Suzuki baino 133.000 $ gehiago kentzeko. Hirugarren postua lortu zuen. Baina irabaz zezakeen ere. Hondaren atzetik dabiltzan beste bi arerioen antzera, xehetasunen fintasuna, malgutasun gehiago eta prezio uniformeagoa (ez da Suzukiren kasua) falta zaio arrakasta lortzeko.

1. postua Honda CBF 600 S

afaria: 1.649.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 600cc, 3 CV 78 rpm, 10.500 Nm 58 rpm, karburadorea

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, shock bakarra atzeko aldean

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 160/60 R 17

Balaztak: aurreko 2x diskoaren diametroa 296 mm, atzeko diskoaren diametroa 240 mm

Gurpila: 1.480 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 795 mm (+/- 15 mm)

Erregai depositua (100 km-ko kontsumoa): 19 l (5, 9 l)

Erregai depositu betea duen pisua: 229 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefonoa: 01/562 22 42

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ prezioa

+ gidatzea eskatzen ez duena

+ erabilgarritasuna

- kontsumoa (besteekiko desbideratze txikia)

– 5.000 bira/min-ko gorabehera txikiak

Balorazioa: 4, puntu: 386

2. postua: Suzuki Bandit 650 S

afaria: 1.590.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, airez / olioz hoztua, 645cc, 3hp 72 rpm, 9.000 Nm 64 rpm, erregai injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, shock bakarra atzeko aldean

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 160/60 R 17

Balaztak: aurreko 2x diskoaren diametroa 290 mm, atzeko diskoaren diametroa 220 mm

Gurpila: 1.430 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 770/790 mm

Erregai depositua (100 km-ko kontsumoa): 20 l (4, 4 l)

Erregai depositu betea duen pisua: 228 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ prezioa

+ itxura atsegina, ibilaldi erosoa

- Markoaren diseinu zaharra ezagutzen da (aurrealde astuna poliki gidatzen denean)

Balorazioa: 4, puntu: 352

3. postua: Kawasaki Z 750 S

afaria: 1.840.951 eserleku

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 748cc, 3hp 110 rpm-tan, 11.000 Nm 75 rpm-tan, erregai injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, shock bakarra atzeko aldean

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: 2 bidoi 300 mm-ko diametroa aurrealdean eta 220 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.425 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua (100 km-ko kontsumoa): 18 l (5, 4 l)

Erregai depositu betea duen pisua: 224 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ kirol itxura

+ motorraren potentzia eta momentua

– prezioa

– 5.000 rpm-tik gorako bibrazioa

Balorazioa: 3, puntu: 328

4. Lekua: Yamaha FZ6-S Make

afaria: 1.723.100 eserleku

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 600cc, 3hp 98 rpm-tan, 12.000 Nm 63 rpm-tan, erregai injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, shock bakarra atzeko aldean

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: aurreko 2x diskoaren diametroa 298 mm, atzeko diskoaren diametroa 245 mm

Gurpila: 1.440 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм

Erregai depositua (100 km-ko kontsumoa): 19 L (4 L)

Erregai depositu betea duen pisua: 209 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonoa: 07/492 18 88

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ kirol itxura

+ azken edukiera

– Potentzia eza abiadura tarte txikian

– eserlekuaren ergonomia

Balorazioa: 3, puntu: 298

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič