Konparazio proba: Streetfight 1000 klasea

Ez, ez dugu sarrera maileguan hartu ez idazle modernistek ez poeta errealistek. Pertsona batek, oraingoan motorzaleak, oso motozikleta berezietan bizitzen dituen sentsazioen grabazioak besterik ez dira. Momentuz beroena. Ez, hau ez da seiehun lagunentzako klase ekonomikoa, hau ez da bidaiari edo super autoen kontua. Prestatu motozikletan ibiltzeko esperientziarik errazena, teknologia modernoarekin eta punta-puntako diseinuarekin.

Mod honetako bost kale borrokalaririk beroenak eta berrienak! Bavariako ukuiluetako piztia berri, oso oldarkor, basati, teknologikoki sofistikatuena, gordinena eta ezohiko diseinua eta gupidagabea jartzen duen munduko lehenen artean egoteak ohorea dugu: BMW K 1200 R! Hirurogeita hiru (bai, 163) zaldi-potentzia hutsa, hau da, alde handiz, edozein motozikleta biluzik gehien. BMWk japoniar, europar, britainiar eta amerikarren aurrean bota zuen guantea. Nork egin dezakeen gehiago hurrengo galdera da.

Baina nagusitasunaren alde borrokatzea ez da erraza. Hona hemen Triumph Speed ​​​​Triple, uhartearren tradizioa eta ohorea defendatzen duena, 130 zaldiko hiru zilindroko motor batekin. Ezin dugu galdu klase honetako bi zilindrorik onena, KTM 990 Superduke herrian zehar gozatzeko benetako superbikea da, 120 zaldi indartsuenetakoak izanik. Baina orain arteko Yamaha bereziena eta esklusiboena ere bada. Artisau gurutzatuak frogatu dute amaitutako lanekin eta bolumen handiko ekoizpenarekin zerikusirik ez duen moto bikaina egin dezaketela. Buellek frogatu du oraindik ez dela auto zaharrera iritsi eta bere onena egiten ari dela GP 1600 lasterketako auto dibertigarri batean 90 bhp-ekin.

Horrek aurrekaririk gabeko konpainia koloretsua esan nahi du! Motozikleta hauetako bakoitza bere erara bakarra da, diseinuaren lorpen bikaina da eta frogatzen dute motorzaleok motorrak izatetik urrun gaudela, batzuek aurreikusten zuten moduan. Motozikleta kirolaren industria da chopperrak Europatik bota dituena eta laugarren urtez jarraian indartzen ari da. Hau da gaur egungo joera eta moda-motorra. Bi gurpil gurpil malkartsuak dira, altzairuzko lagunarengandik zer nahi duten dakien jendearentzat, berdin dio motoan putz gehiegi botatzea, hori baita maite dutena. Ingurunearekin, hiriaren taupadarekin eta naturarekin kontaktu zuzenena eskaintzen dute, autoetako kirol gidariek bezala. Gainera, maitemindu egingo diren eta oso zaila izango dute hortik bereiztea arima duen motozikleta bat nahi dutenentzat. Izaera aberatsa duen bi gurpileko ibilgailu bat zure larruazalean sartu eta bertan geratzen da.

Horrela, kanpoaldea ebaluatzerakoan, denei puntu kopuru oso handia eman zitzaien. Esan bezala, berezitasun eta berezitasun kutsuko produktuak dira guztiak. BMW, Triumphs eta Yamaha, Buells eta KTM gehienek atzerapena baino ez zuten izan ekipoaren fineziagatik eta eskulanagatik. Besteak ez genituen aukeratu.

BMW ez den edonor da ia irabazle absolutua automobilgintzan (ahalik eta puntu kopuru handiena lortu zuen). Hau da boteretsuena, eta, paperean oso argi ikusiko ez balitz bezala, 163 CV. lau zilindro dituen 10.250 rpm-ko ilaran asfaltoari atxikita. Hitz batean: krudela! Gainera, momentua du (127 Nm 8.250 rpm). Zergatik ia? "Triunfo" -k arreta handiz jarraitzen baitu. Hiru zilindroak (1050 cm3) denak harritu zituen bere arintasuna eta indar erabilgarria handiarekin. KTM eta Yamaha oso berdinak ziren, baina bakoitzak bere erara konbentzitu gintuen.

Yamaha turbodiesel baten eta KTM-ren pare ikaragarriarekin, bi zilindroa izan arren, potentzia-kurba ezin hobeto banatuta, potentzia eta momentua baino ez. 120 HP 9.000 rpm besterik ez duen bi zilindroko motor batentzat, hori ez da inola ere baxua. Buell benetan etsigarria da arlo honetan. Jakina da bi zilindroko Harley motorra 84 zaldi garatzeko gai dela. Horretaz gain, engranaje-kutxarik fidagarriena du, batzuetan baserriko makina bat bezala bip egiten duena. Baina ez harritu idazten badugu azkenean ez gaituela batere molestatu.

Bizikleta honen funtsa bazterretan eta hirian harrapatu dugulako da. Hona hemen 984 cc-ko bi zilindroko motorra. Airez hoztutako CMak indar eta momentu handia erakusten du. Gidariak erritmoa sentitzen duenean, motorraren potentzia handitzearen ezohiko kurbak ere ez du molestatzen. Lehenik eta behin, tira egiten du denbora labur batez, gero arnasa hartzen du eta orduan bakarrik bizkortzen du. Pixka bat ohitu ondoren, gailu honetaz maitemindu ginen bere berezitasunagatik, motozikletan aztarna berezia sortzen baitu eta motozikleta berezi batean eserita zaudela sentitzen baitu. Onartzen eta estimatzen duen edonork, Buellek beti alaituko du. Zoritxarrez, guztientzako irizpide berak kontuan hartu behar ditugu ebaluatzerakoan, eta subjektibotasuna iritzi pertsonalean idazten dugu.

Hala eta guztiz ere, transmisioak berez ez dira nahikoa ibilaldiaz guztiz gozatzeko, lasai edo izkinetan kiroldegietan, automatikoki salto egiten dugu gidatzeko ezaugarriei eta errendimenduari buruzko kapitulura, hau da, orokorrean garrantzitsuenetako bat.

Kontuan izan behar dugu probatzerakoan abiapuntutzat hartu dugula streetfigter guztiek, hau da, (besterik ez bada ere) horietako bakoitzaren forma ere adierazten dutela. Bidean, Speed ​​Triplek harrituta utzi gintuen berriro. Oso kontrolagarria da, argia eskuan ezkerretik eskuinera mugitzean. Beharrezkoa denean lasai dago izkinetan, balaztatzeko erabakia hartzen du (balazta erradialak) eta azelerazioan jolasten da, non kanpotik ere bere izaera erakusten baitu atzeko gurpila etengabe igoz. Hainbat aldiz lasterketa 600cc-ko supermotoren itxura duenaren sentsazioa izan genuen. Bi aldiz lortu zuen ahalik eta puntu kopuru handiena (200 guztira). KTM ez den beste norbaitek jarraitzen du.

Austriarrek askotan frogatu dute adrenalina oso motozikleta egin dezaketela. Gidatzeko errendimenduari dagokionez, ia Triumph-en berdina da, baina apur bat gehiago galtzen du azelerazioan, azken abiaduran eta balaztatzean. Orduan, oso gertu zaude, baina pixka bat atzerago, eta ondoren beste hiru. BMW-n, kale borrokalarien hain ohikoa zen jolaskeria falta zitzaigun. Gidatzeko errendimenduari dagokionez, ez du ezer kexatzeko, izkinak oso laburrak (izkin luzeetan oso burujabea da) eta lantegi azkarra lortu arte (bere 237 kiloko pisutik gutxi dago, erregaia barne).

Gainera, bizikleta oso luzea da klase honetarako (1.571 mm). Egonkortasuna sustatzen du, baina ez ludikoa. BMW hain da krudela, ez dela inolaz ere gomendagarria esperientzia gutxikoei. Atsekabe aitortzen dugu (harrotasun gutxi dago), baina bere botere guztia lurrera eramaten du, arreta handiz non gidariak gidariak kanoi bat jaurtiko balu bezala bizkortzen duen. Izugarrizko orroa egiten du atzeko pneumatikoa neutrora aldatzen denean hirugarren martxan, beraz jada ez da dibertigarria. Moto honek hunkitu gintuen.

Aurkezpenaren sinpletasuna lortzeko: nola eseri blindatu gabeko 1000cc-ko supercar batean. Ez daukagu ​​iruzkinik esekidurari (bikoitza eta paraleloa) eta doikuntza elektronikoari (ESA) kirolari, birak lasai egiteari edo aldi baterako gidatzeari buruz. Balaztak ABSz hornituta zeuden, hau da, kaleko borrokalarien artean berritasuna da, erasokorrak eta indartsuak dira, eta ABSak ez du funtzionatzen balaztatze indartsuenean ere (aingeru zaindari batek erloju bat bezalakoa da eta aurreko gurpilaren zain dago laguntza eske). bistakoa da gidariak autoa kirol moduan gidatuko duela suposatzen duela.

240 kg-ko pisu lehorra duen arren, Yamaha harritzen du bere arintasunagatik. Geldialdi batetik indar harrigarriz tiratzen duen eta 200 km/h-ko azelerazioari uko egiten ez dion "lasterketa garestia" moduko bat da (bi litroko turbodieselekin duen sentsazio bera, baina, noski, abiadura baxuagoetan). 2.000 bira/min-ko bosgarren engranajean lasai ibiltzetik ibilaldi arin batera, eskuineko eskumuturreko mugimenduak bakarrik bereizten du zilindro bikoitzeko motor baxu-baxutsuak jo eta 4.000-tan takometroa jotzen duen bitartean. markatu. Gehienezko potentzia 4.750 rpm-ra iristen da. Balaztak bikainak dira, kit berak R1 superkirola ere geldiarazten baitu. Konpromisorik gabeko mota hau maite dugu!

Buell oso maniobra daiteke 1.320 mm besterik ez duen epe motzarekin eta markoaren angeluarekin (69 °). Apur bat antsietate gehiago sakrifikatzen du bazter luze eta gorabeheratsuetan supermotardaren errepide bihurrietan jolasteko. Balaztatzen du modu fidagarrian, eta oso balaztatze oldarkorrean, balazta disko zirkular handiak (375 mm diametroa) aurreko gurpila zertxobait biratu nahi du.

Eta azkenik, finantzei buruz. Zenbat kostatzen zaizu ezberdina izatea? Eremua hain da zabala, non BMW bakarragatik Buell eta erdi bat lortzen duzula. Azken hau oso merkea da 2.352.000 2 64 SIT bakarrik eta barne aurrekontua kontuan hartu nahi duen edonori esan diezaiokegu irabazle argia duela. Bizikleta bat edo bi eta marka honek daraman Harley pedigreearen ondoren txantxetan ari bazara, aldaka hau ez da aukerarik onena. Bigarren merkeena (berriz ere harrigarriro) Triumph da, XNUMX milioi tolarrekin asko eskaintzen duena.

Esperientzia eroa, diseinu bikaina eta moldakortasun maximoa. Gutxitan gertatzen da proba konparatibo batean, gure irizpideak oso zorrotzak direnean (banakako proban baino zertxobait gehiago ere), nork lortzen duen puntuazio onena (5). Triumph Speed ​​Triple-k lortu du! Zorionak, gure ustez, momentuz ez dago streetfighter onena. 2 milioiko KTM batez bestekoa da, esan daiteke ez dela oso garestia, baina merkeagoa ere izan liteke. Bizikleta bikaina da, osagai bikainak dituena eta orain arteko bi zilindroko motorrik onena (gutxienez, orain arte Auto Magazinean gidatu duguna kontuan hartuta).

Yamaha-k, 2 milioi tolar baino gutxiagoko prezioa du, gure gomendioa merezi du, inoiz ez baita izan motordun potentzia handia duen eta ez bezalako motozikleta esklusibo, ezohiko eta batez ere berritzailea. BMWren prezioa, 9 milioi tolar ingurukoa izatea espero da (ekainaren 3an salgai egongo da), zorabiagarria da. Baina ziurrenik dagoeneko idatzi genuen bezala, BMW ez da guztientzako, ordaindu dezaketenentzako da, eta benetako BMW bat lortuko dute animalia moduan. Gaur egun moto batean aurki daitezkeen ekipamendu guztiak ditu, ABS bikaina babes osagarri gisa, aurrerapen teknologikoak (paralever, duolever, ESA, CANbus) eta diseinu zirikatzailea.

Antzekotasuna gorabehera, are desberdinagoak direlako, izan ere, horietako bakoitza irabazle bihur daiteke motorzale talde jakin batean.

1.mesto: Triumph Speed ​​Triple

Probatu autoaren prezioa: 2.640.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, hiru zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 1.050 cc, 3 CV 130 rpm, 9.100 Nm 105 rpm, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD aurrean sardexka teleskopikoa, atzeko shock bakarra, hodi obalatuaren egitura bikoitza

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 220 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.529 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 815 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 18 l / 7, 3 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 221 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: IPSeKom, ooo, s. Ljubljana brigada 17, 01/500 58 20

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ arintasuna, balaztak, itxura

+ potentzia, momentua, motorraren soinua

+ prezioa

- Haizearen babesik gabe

Balorazioa: 5, puntu: 460

2. eserlekua: KTM 990 Superduke

Probatu autoaren prezioa: 2.856.000 eserleku

motorra: 4 denborako, bi zilindrikoak, likidoarekin hoztua. 999 cm3, 120 CV 9.000 bira / min, 100 Nm 7.000 bira / min, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD aurreko sardexka erregulagarria, PDS motelgailu erregulagarri bakarra, kromozko hodi egitura

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: 2 x 320 mm-ko diametroa duen aurreko diskoa, 240 mm-ko diametroa duen atzeko diskoa

Gurpila: 1.438 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 855 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 15 l / 6, 8 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 198 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Motor-hegazkina - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), zubia - KP (05/663 23 77)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ eroankortasuna

+ motorraren potentzia eta momentua

- Motor soinua

Balorazioa: 4, puntu: 407

3. postua: Yamaha MT-01

Probatu autoaren prezioa: 2.899.300 eserleku

motorra: 4 aldiz, bi zilindrokoa, airez hoztua. 1.670 cc, 3 CV 90 bira / min, 4.750 Nm 150 bira / min, el. erregai injekzioa Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD sardexka teleskopikoa, kolpe bakarra, aluminiozko egitura

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 190/55 R 17

Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 267 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.525 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 825 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 15L / 7L

Pisua (erregai depositu betearekin): 267 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonoa: 07/492 18 88

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ momentua, motorraren soinua

+ balaztak

- atzeko eserlekuan eserita

Balorazioa: 4, puntu: 370

3. hiria: BMW K 1200 R

Probatu autoaren prezioa: 3.911.882 IS (oinarrizko eredua: 3.294.716 IS)

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 1.157 cc, 3 CV 163 bira / min, 10.250 Nm 127 bira / min,

fitxategia. vbrizg goriva

Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza

Esekidura eta markoa: aurrealdeko BMW Duolever, atzeko BMW Paralever ESArekin, aluminiozko egitura konposatua

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 265 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.571 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 (790) mm

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 19 l / 6, 8 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 237 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ basakeria eta motorraren potentzia

+ egonkortasuna, erregulagarria, esekidura

– prezioa

- Apur bat handia klase honetarako

Balorazioa: 4, puntu: 370

4 minutu: Buell Lightning Xcity XB9S

Probatu autoaren prezioa: 2.352.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, bi zilindrokoa, airez hoztua. 984 cc, 3 CV 84 bira / min, 7.400 Nm 86 bira / min, el. erregai injekzioa Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: aurreko sardexka klasikoa, atzeko aldean shock bakarra, aluminiozko egitura

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: aurrealdeko 1 aldiz zirkunferentzia-diskoaren diametroa 375 mm, atzeko diskoaren diametroa 240

Gurpila: 1.320 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 777 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 14 l / 6, 5 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 205 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Klasea, dd taldea, Zaloshka 171, tel .: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ ludikotasuna

+ diseinuaren berezitasuna

– kaxa, potentzia ezohiko kurba duen motorra

Balorazioa: 3, puntu: 334

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič