Konparazio proba: Streetfighters 1000

Aurkezpena irakurtzen ari zaren bitartean azala berriro begiratu baduzu eta Auto Magazine benetan irakurtzen ari zarela ziurtatu baduzu, ez dizugu errurik botatzen. Dibertigarri apur bat eta hitz joko batzuk ez dute minik egingo. Baina erotikak azalpen filosofiko asko ditu, eta, sinets iezadazu, pornografia ez dago horien artean. Hau batik bat maitasunari buruzkoa da, edo hobeto esanda, maitasunaren bila. Eta ziur gaude sei moto hauetako batekin gutxienez maiteminduko zarela ere! Noski, zerbait berriaren bila bazabiltza eta motoen munduarekin jarraitu nahi baduzu.

Roadster sinplista hauek, horietako batzuk streetfighters ere deitzen direnak (nahiz eta gehienbat bizikleta bihurtutakoak izan), gero eta ezagunagoak dira, motozikleta bakarrean konbinatzen baitituzte kirol bizikleta baten potentzia, balaztak, errendimendua eta eguneroko erabilgarritasuna. superkotxeetan ia inoiz ikusten ez dena. Freskoak, modernoak eta xehetasun interesgarriz beteak ere badira. Hori dela eta, gure errepideetan gero eta trafiko trinkoagoa eta abiadura muga zorrotzak kontuan hartuta, gogotsu gaude haiekin ere. Gure mendebaldeko eta iparraldeko bizilagunetan, poliki-poliki, poliki-poliki, oso jantzita dauden superkirol bizikletak gainditzen ari dira, errepideetatik benetan dagozkion lasterketetara mugitzen diren, baldin eta uste badugu hori dela dakiten guztia erakusten duten leku bakarra (eta hori ez da bat kantitate txikia) Gidariaren baldintza seguruak. Praktikan, gertatzen da 130 km/h-ko superkotxe batean nekez mugitu zarela dirudiela, baina roadster batean haizearen ondorioz, halako abiadura ibilaldi erosoa izateko zorian dago jada. 200 km/h-tik gorako abiaduran, haizearen babesik ezaren ondorioz, mugimendua guztiz kurbatuta dagoen posizioan bakarrik da posible, hau da, denbora laburrean.

Baina frogatutako motoak motelak direla pentsa ez dezazun! Azkarrena BMW K 1200 R da 265 km/h-ko azken abiadurarekin, ondoren Yamaha FZ1 255 km/h-ko gehienezko abiadura duena, Aprilia Tuono 1000 R 247 km/h-koa eta KTM 990 Superduke-koa. 225 km/h-tik aurrera, Ducati Monster S2R 1000 215 km/h-tik eta Moto Guzzi Griso 1100 200 km/h-tik aurrera. Hau nahikoa da lasterketa pistan eta errepidean ondo pasatzeko.

Eta benetan berretsi dezakegu hori bertatik bertara, haiekin errepideetan eta hiriko kaleetan zehar ibili baikara, baita Cerklje na Dolenjskem-eko Mobiikrog gure hipodromo bakarrean ere. Lasterketa-pista bera motozikletentzako apur bat egokiagoa da orain, txango gunerik hornituenak baitituzte, bestela hobe da adrenalina askatzea non zure bidearen erdia hartzen duen traktore bat zuregana igoko ez den. Has gaitezen itxuratik, oso garrantzitsua da.

Moto guztiek oso nota altua jaso zuten itxura eta ekipamenduagatik. Horietako bakoitzean xehetasun interesgarri asko aurkitzen ditugu eta onartu behar dugu Europako motoek abantaila dutela Yamaha-ren ordezkari japoniar bakarraren aldean. Ez dago dudarik bere itxuraz, FZ1-aren itxurarekin beltz ikusten baitute, ekipamenduetan apur bat herren. Besteek ugariak dituzten xehetasun preziatuak kanpoan utzi ditugu. Kategoria honetan, erabateko irabazlea BMW da, diseinu oldarkorraz gain, ABS eta ESA dituen esekidura bat ere eskaintzen baitu (botoi bat ukituta, hiru esekidura ezarpen aukera ditzakezu: kirola, normala eta erosoa, baita goiko gisa, bakarrik edo binaka ibiltzen zaren kontuan hartu gabe). BMWren apur bat atzetik, KTM baloratu genuen, Aprilia eta Ducati baino puntuazio altuagoa lortu baitzuen Akrapovic-en muturrei esker. Itxuraz gain, motorraren soinua askoz ere hobea ematen dute. Aprilia harrituta geratu zen itxurarekin eta ekipamenduarekin. Esekidura erregulagarria, Brembo balazta erradialak, direkzio motelgailua, kirol gurpil arinak kalitatezko eraikuntza baten zati besterik ez dira. Ducati eta Moto Guzzi ere badaude, biak diseinu italiar zoragarriaren adibide bikainak. Ducati-k, oro har, harrituta utzi zuen enbrage lehorreko estalkiarekin eta karbono-zuntzezko piezekin. Grisoak irudi matxista du, eskuleku zabalenak eta itxura deigarrienak dituelako. Baina itxura oraindik garaipenerako nahikoa ez zenez, irristaketaren txanda izan zen. Eta nolako adrenalina hutsa!

Lehenik eta behin, BMWri helduko diogu, hau da, nolabait esateko, basatiena, oldarkorrena, beldurgarriena eta noski boteretsuena. Gehienez 163 "zaldi" jasan ditzake, hau da, motozikleten klase honetako gehieneko zifra. Fauna izugarri askatzen ari da eta gaur egun ez du parekorik kategoria honetako roadsterren artean. Ez da BMW 0tik 100 km/h-ko azelerazioarekin konformatzen den garaipenarekin, azken abiaduran nagusitzen da, non lehiakideetako bat ere ez den hurbiltzen, gainera, azkenean guztiz bakarrik dago. Benetako krudelkeriaz garaitzen ditu. Hori dela eta, txirrindulari esperientziadun eta soilentzako moto bat da. Ez da arraroa azelerazioan pneumatiko bat hutsune bihurtzea. Yamaha FZ1 lau zilindroko motor indartsuari zor dio, bere kirol-arreba R1ek lagatakoa, bigarren azelerazio onenagatik. Motorrak 150 "zaldi" ikaragarriak ateratzen ditu, eta bizikletari etengabeko indarra bidaltzen dio gauzak kontroletik kanpo gelditzeko. Apriliarekiko ertz apur batekin, momentua, zaldi-potentzia eta potentzia-kurba areagotu dituen Superduke bat dauka, Akrapovic ihesarekin (120 "zaldi-potentzia" ekoitzi ditzake estandar gisa). Ez da ahaztu behar KTM-ak engranaje-erlazio laburrak dituela eta, beraz, azken abiadura apur bat txikiagoa duela, baina bihurguneetan azkarrago bizkortzen duela. 133 zaldirekin, Apriliak oso lan ona egiten du lehiakideekin, eta RSV Mille R kirolaren motor eguneratuak goi mailan lehiatzeko gaitasuna ematen dio.

1000 cc-ko Monster S2R Ducati-k 95 "zaldi" bi zilindroko motor bikaina du, arintasunagatik eta etengabeko azelerazioagatik txunditzen duena, baina bere arerio zorrotzenari garaipena eman behar izan dio. Gauza bera gertatzen da Moto Guzzi-rekin, hau da, motorraren aldetik ahulena eta, beraz, adrenalina-ponpaketa gutxien duena, baina bere 88 "zaldi" nahikoak dira, zalantzarik gabe, leun eta azkar ibiltzea gustuko duen edonorentzat, baina ez oso kirolzalea.

Griso bera ere seikoetan isilena da, bere ibilaldiaren kalitatea dagoeneko ibilaldiko bizikleta baten antzekoa da, edo hobeto esanda, chopper cruiser batena. Bere masa, erregai depositua beteta, kardan transmisioa eta eserleku oso tentea duen 243 kilokoa, berea egiten du. Hala ere, egia da bere etxeko tradizioari leial dela eta bere itxura eta roadster gorabehera, oraindik ere Moto Guzzi tipikoa da. Guk ere eskertzen dugu, horregatik ezaguna eta ezberdina delako gidatzeko asmo handiagoko bezeroengatik lehiatzen ari diren lehiakideengandik. Balazta eraginkorragoak nahi genituen.

Berdin astuna (247 kilogramoko eskalan erregai depositua beteta) eta BMW, gidatzen eta balaztatzean nabaritzen dena. Baina oraindik ezin dugu hemen gurutzontzi bati buruz hitz egin. 1200 R-a ibiltzen da lasaien, izkina luzeetan ez dago lurrunik, apur bat okerragoa (astuna) oso izkina motzetan eta moteletan bakarrik. Gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuen ergonomia bikainari esker, bidaiarako BMW egokiena dela esan daiteke. Ondo funtzionatzen du jatorrizko alboko kasuekin ere. Beraz, bidaiatzea maite duen oro, kontuz ibili. ... hau zuretzako moto bat da! Palankak eta ABS berotuekin, nahiz eta Alpeetako edozein lekutan eguraldi txarrari buruz galdetzen bazaizu, BMWren ospea beteko du subiranoan.

Larritasunean hirugarrena - Yamaha FZ1. Depositua beteta, 215 kilogramo pisatzen du, hau da, benetako kiroltasunetik gertuago dago. Bere geometria eta, beraz, gidatzeko errendimendua oso hurbil daude. Korneretan arintasun eta arintasun apur bat gehiago faltan bota dugu, baina batez ere gurpilekin eta azpiko asfaltoarekin gertatzen denari buruzko feedback apur bat gehiago duen suspentsioa. Eserleku tentearen, eskuleku zabalaren eta aerodinamika eskas samarra dela eta (haize bortitzak zuzenean jotzen du bularrean), bizikleta abiadura handiagoetan traba bihurtzen da, eta beharbada esekidura bera ere ez da horren errudun behaketa horien errua.

Balantzak ere 200 kilotik gora erakusten zituen Aprilian, 211 kilo zehazki, baina hemen pisua ez da horrenbeste sentitzen. Tuono biziki ibiltzen da eta, aldi berean, izkinetan seguru etzanda, lasterketako superbike bat balitz bezala. Zalantzarik gabe, bizikleta hau idealetik hurbilen dagoena edo kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromisoa dela esan dezakegu. Baina hau bidaiari bati aplikatzen zaio. Atzeko eserlekuko bidaiariak asko sufrituko du bidaia luzeago batean, Yamaha eta KTM bezala. Hala ere, Ducati «irabazi ezina» da kategoria honetan. Atzeko eserlekuan (hala ez da horrela), bidaiaria gidariari estutu eta eutsi egingo dio denbora guztian (hmm, agian hori ere ez da txarra), eta, batez ere, motozikletak benetan maite beharko ditu. . asko gozatzeko.

Ducati, 197 kilo pisatzen dituena, fidagarri eta beti norabide egokian ibiltzen da, baina gidariak hala eskatzen badu, kirola ere gidatu dezake, baina honek Tuon edo Superduk baino esfortzu apur bat gehiago eskatzen du, adibidez. Azken hau, hau da, KTM, arinena eta bitxiena da. Geometria "zorrotza"z gain, masa orokor txikienak asko laguntzen du horretan. 195 kg arina da BMWrekin alderatuta. Hala ere, ez du ezinegona gogaikarria ezagutzen, bi buelta azkar zein motelak ondo egiten ditu eta, aldi berean, supermoto bihurriak ere onartzen ditu.

Baina, bizitzan gertatu ohi den bezala, hunkitzen zaituen horrek, alde batetik, beste nonbait ematen du. Literalki! KTM egarriena da, 100 kilometroko bederatzi litro gasolina "edatzen" baitzuen, lehiakideen artean altuena dena. Horrez gain, 15 litroko erregai depositu txiki bat dauka, eta horrek esan nahi du maiz bisitatuko duzula gasolindegia. Erregai depositua beteta 150-160 kilometrora egin genuen. Ekonomikoena Aprilia izan zen, 6 kilometroko 5 litro kontsumitzen zituena eta hurrengo gasolindegira baino 100 kilometro on bat egin zezakeen. Ducati-k ere kontsumo txikia du (280 litro), baina 6 litroko erregai depositu txikia duenez, 8 kilometro pasatxo egin ditzake gelditu gabe. Kontsumoari dagokionez, bi muturren erdi-erdian dago: BMW, 14 litro kontsumitzen dituena, Griso kontsumo berdinarekin eta FZ200 8 kilometroko 6 litro kontsumitzen duena. Yamaha eta BMW-ek kilometro 1 inguru egin ditzakete gelditu gabe, Guzzik, berriz, 8 baino gutxiago. Orduan, zer esan nahi du diruak hau guztiaren ondoren?

Yamaha merkeena, 2 milioi tolar balio duena eta errendimendu, itxura eta prezio aldetik ere erosketarik adimentsuena dena, BMW garestiena, oinarrizko bertsioan 3 milioi tolar balio duena, gu bezain ongi hornituta dago. gidatu zuen. nik, baina 3 milioi tolar on bat milioi eta erdiko aldea da. Diruari bakarrik begiratuta, hedapen motorren artean, zalantzarik gabe irabazlea Yamaha da. Baina guretzat dirua ez da irizpide nagusia (ebaluazioaren bostena baino ez du osatzen), bestela BMWk eskaintzen duen nagusitasun teknikoa, ekipamendu aberatsa eta segurtasuna gutxituko genituzke. Ondorioz, BMWren aurretik dago Yamaharen azken sailkapen orokorrean, hirugarren eta laugarren postuak lortuz. Haien atzetik daude bosgarren postuan Ducati Monster eta seigarren Moto Guzzi Griso. Monster funtsean izugarri merkea da (3 milioi tolar) eta aukera paregabea Ducatira iristeko. Motoa zerbait berezia da, edertasunen berezko xarma eta arima darama Bolognako bi zilindroekin. Probako bizikleta apaintzen zuten osagarriekin (enbragearen saskia, agerian fresatutako enbragearen estalkia eta karbonozko atzeko babesa), prezioa 3 milioi tolarra igo zen. Griso bizikleta berezia da, oso matxista eta oso Moto Guzzi. Askori agian ez da hori gehien gustatuko, baina ez dira presarik atera ondorioetara. Antolatu proba bat gidatzeko eta saiatu. Probako sei bizikleten artean, erosoen ibiltzen da erritmo lasaian, eta horrek harritu egin dezake horrelako bizikleta baten kiroltasun handirik espero ez baduzu.

Eta nola dago goian? Denbora honetan guztian, bi bakarrik borrokatu ziren irabazteko. Bi zilindrokoak dira, izaeraz eta diseinuz antzekoak. KTM eta Aprilia, beraz. Dagoeneko guztiz ekoizpen eredu gisa, KTM garestiagoa da. 2 milioi tolar on bat kostatzen da, eta Akrapovich-en ihesarekin zazpi mila hiru milioi baino gutxiago. Hori izan zen, gainera, 7 milioi tolarren truke gehien eskaintzen duen Aprilia ez garaitzeko arrazoi nagusia. Roadster moderno batek izan beharko lukeen guztia dauka: potentzia, manipulazio handia, erabilgarritasuna, balazta bikainak eta eguneroko erabilgarritasuna. Apirilak bakarrik jaso du 2ko balorazio entzutetsua, eta horrek gure herrialdeko moto gutxi batzuei eragiten die. Hau zerbait berezia dela beste froga bat.

1. tristea - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Oinarrizko autoaren prezioa: 2.699.990 SIT

Probako autoaren prezioa: 2.699.990 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldikoak, bi zilindrokoak, likidoz hoztuta. 998 cm3, 98 kW (133 HP) 9.500 bira/min, 102 Nm 8.750 bira/min, el. erregaiaren injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko motelgailu erregulagarri bakarra, aluminiozko markoa

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/50 R17

Balaztak: aurreko masailezur erradialak 2 x diskoaren diametroa 320 mm, atzeko diskoaren diametroa 220 mm

Gurpila:1.410 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 18 l / 6, 5 l *

Pisua (erregai depositu betearekin): 211 kg *

Ordezkaria: Ordezkaria: Auto Triglav, LLC

Goraipatzen dugu

eroankortasuna, balaztak

unibertsaltasuna

motorraren potentzia eta momentua

Errieta egiten dugu

atzerako ispiluak

2. postua - KTM 990 Superduke

Oinarrizko autoaren prezioa: 2.755.000 SIT

Probako autoaren prezioa: 2.993.800 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 denborako, bi zilindrikoak, likidoarekin hoztua. 999 cm3, 120 CV 9.000 bira / min, 100 Nm 7.000 bira / min, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD aurreko sardexka erregulagarria, PDS atzeko motelgailu erregulagarri bakarra, Cro-mo tutu-markoa

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 240 mm-ko diametroarekin

Gurpila: 1.438 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 855 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 15 l / 9 l *

Pisua (erregai depositu betearekin): 195 kg *

Ordezkaria: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Goraipatzen dugu

eroankortasuna

motorraren potentzia eta momentua

motorraren soinua

Errieta egiten dugu

erregai-kontsumoa, irismen laburra

3. hiria - BMW K 1200 R

Oinarrizko autoaren prezioa: 3.304.880 SIT

Probako autoaren prezioa: 3.870.000 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) 10.250 bira / min, 127 Nm 8.250 bira / min, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza

Esekidura eta markoa: aurrealdeko BMW Duolever, atzeko BMW Paralever ESArekin, aluminiozko egitura

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 265 mm-ko diametroarekin

Gurpila:1.571 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 (790)

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 19 l / 8, 6 l *

Pisua (erregai depositu betearekin): 247 kg *

Ordezkaria: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: [phone]

Goraipatzen dugu

krudeltasuna eta motorraren potentzia

egonkortasuna, esekidura erregulagarria

Errieta egiten dugu

prezioa

jostagarritasun falta

4. postua - Yamaha FZ1

Oinarrizko autoaren prezioa: 2.305.900 SIT

Probako autoaren prezioa: 2.305.900 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 998 cc, 3 kW (110 CV) @ 150 bira / min, 11.000 Nm @ 106 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Markoa: aluminiozko kutxa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria USD, atzeko motelgailu erregulagarria

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/50 R17

Balaztak: aurrealdea 2 bobina 320 mm, atzealdea 1x bobina 255 mm

Gurpila: 1.460 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua (100 km-ko kontsumoa): 18 l / 8, 2 l *

Erregai depositu betea duen pisua: 215 kg *

Ordezkaria: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonoa: 07/492 18 88

Goraipatzen dugu

prezioa

itxura erasokorra

edukiera

Errieta egiten dugu

eserlekuaren ergonomia

esekidura ez da nahikoa zehatza

5. postua - Ducati Monster S2R1000

Oinarrizko autoaren prezioa: 2.472.000 SIT

Probako autoaren prezioa: 2.629.000 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldi, L-bikoa, aire/olio hoztua, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, erregaiaren injekzio elektronikoa

Markoa: altzairuzko perimetro tubularra

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko hidrauliko erregulagarriak UZD, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra.

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 245 mm-ko diametroarekin

Gurpila: 1.440 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 780 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 14 l / 6, 8 l *

Erregai depositu betea duen pisua: 197 kg *

Ordezkaria: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, tel .: [phone]

Goraipatzen dugu

Ducati

oinarrizko modeloaren prezioa

Diseinua

enbrage lehor soinua

eskulanak eta xehetasunak

Errieta egiten dugu

ergonomia eta atzeko eserlekua

6. Lekua - Moto Guzzi Griso 1100.

Oinarrizko autoaren prezioa: 2.755.000 SIT

Probako autoaren prezioa: 2.755.000 SIT

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldi, bi zilindro, V formako zeharkakoa, aire hoztua, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) 7.600 bira/min, 89 Nm 6.400 bira/min, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza

Esekidura eta markoa: aurrealdeko USD sardexka erregulagarria, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra, altzairuzko marko tubularra

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 282 mm-ko diametroarekin

Gurpila: 1.554 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 780 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 17 l / 8, 6 l *

Pisua (erregai depositu betearekin): 243 kg *

Ordezkaria: Ordezkaria: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel .: [phone]

Goraipatzen dugu

motorraren azelerazio leuna

eserleku erosoa

Diseinua

Errieta egiten dugu

balaztak ahulak dira

baldarkeria kirol gidatzean

striptease dantzariak: Pesho, Mek (Kroaziako gonbidatua), Tomi, Peter, David eta Matevj

testua: Petr Kavchich

argazkia: Алеш Павлетич