Proba konparatua: Supersport 600

• Video

Mugak dira takimetroaren bezel gorria, esekidurak txirrindulari soka bezala tiratzen denean lasaitzeko duen gaitasuna, masen aurka borrokatzen duten balaztak eta dena jasan behar duten pneumatikoak.

Lehen eskutik esan genezake desberdintasunak benetan sentitzen dituzun leku bakarra, eta bereziki bizikleta bakoitzaren pertsonaia desberdinak, lasterketa-pistan dagoela. Gasa amaieraraino kizkurtuta dago, armadurak estututa, argi gorria armaduran distiratzen duen arte itxaron eta berriro martxan jartzen duzu.

Intuizioz jada, hilobiaren plano luzean sartu ahala, eskuineko ertzetik ezkerrera mugitzen zara mostradorearen zenbakiak handitzen diren heinean. Ez dakizu arnasa hartzen ari zaren, ondoeza itxaroten duzunean, itxaron, itxaron eta norabide adierazlea keinuka dagoenean, motorduna erabat balaztatu eta eskuineko maldatik arku luze batean ezkerrera aldatzen duzu. ...

Soinu bereizgarri bat laguntzen dizute motoa baretzen saiatzen zarenean eta, nolabait, jarlekuan geratzen zara itzuli berri bat hasi aurretik. ...

Eta urtero txanda berri bat hasten da, eredu berri eta hobeekin. Kirol-bizikleta modernoek ezartzen duten muga beti handiagoa da, eta zein erabilgarria den esaera olinpikoa: handiagoa, azkarragoa, indartsuagoa!

Hondo CBR 600 RR ABSarekin, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R eta Yamaha YZF-R6 probatu ditugu aldamenean Grave-n. Postrerako, beste bi kirolari europar prestatu genituen klase honetan, Matevж Hribarrek Almeriako Espainiako lasterketa-pistan probatu zituenak eta bidaiaren inpresioaren inguruko gogoeta batzuk laburbildu zituen.

Honda

Hondo, iaz harritu zuen trinkotasunagatik, motor duinagatik eta, batez ere, pisu oso baxuagatik, gutxieneko aldaketa izan da bi urtean, nahikoa da modelo berria dela esatea. CBR motozikleta polifazetiko baten adibide bikaina da, askorentzat erakargarria izango den itxuragabetasunagatik.

Motozikleta itxuraz txikia da jada, eta hori dimentsioek baieztatzen dute. 180 zentimetro baino altuagoa den edonork belaunak belarri atzean dituela sentituko du errepidetik doan bitartean, baina gauzak hobeto funtzionatzen du lasterketa-pistan.

Posizioa aproposa da bihurgune zehatzak egiteko, balaztatzean soilik eskuek lehiakideek baino apur bat gehiago sufritzen dute, motoak ez baitu oinekin lotu daitekeen leku nabarmenagorik. Honda gidari baten altuera ideala, demagun, 170 zentimetro ingurukoa da. Gidatzerakoan errazena dabil.

ABS ez den modeloan, baskulak 155 kg-ko pisu lehorra erakusten du, lehian baino askoz gutxiago. ABS hornitutako proba-kasu hau ere harrigarriro arina da. Fluido guztiekin guztiz beteta, 197 kilo pisatzen ditu. Egia al da "zaldi" kopuru txikiena duela, 120 zenbakia 599 cm baino txikiagoa ez den arren? lan bolumena.

Badirudi Banku Zentrala ere aurrera doala. Lasterketetako espezialista dela argi eta garbi, arinena hartzen duena bai bihurguneetan bai balaztatzean, 20 itzuliren ondoren ere potentzia galtzen ez duten balazta bikainak ditu eta gidari egokia den motorra eskaintzen du.

Hots, potentzia leunki, leunki handitzen da, beraz, asfaltoan abiadura guztian erraz eta atseginez ustekabean banatu daiteke. Oso bizkor ibiltzeko, 9.000 rpm-tik gorakoa izan behar da, orduan bakarrik bizitzen baita motorra, baina esan bezala, gama ertain-altuko trantsizio hau ez da bat-batekoa, beraz, erabiltzeko erraza da.

Saskibaloian erabat berria ez bazara, zinta eta errepideko aukera onenetariko bat dela gomendatu dezakegu. Kontuan izanda kirol-ABS duen kategoria honetako auto bakarra dela, segurtasun abantaila izugarria du.

Nola funtzionatzen du ABS-ak lasterketa-pistan? Proba eguraldi lehorrean eta 15 eta 18 ° C bitarteko tenperaturetan egin zen, eta ez, ABSa ez zen behin ere piztu. Errepide hotz batean, asfaltoa miazkatuta eta hautsez beteta zegoen (hori, zoritxarrez, ohikoa da gurean), bere eginkizuna baino gehiago justifikatu zuen.

Benetan etsigarri den eragozpen bakarra, zoritxarrez, prezioa da. ABS gabe 10.500 euro baino gutxiago balio du eta ABSarekin ia 12.000 euro. Bestalde, hau da Japoniako lehiakideen artean altuena: zenbat balio du osasunak eta segurtasunak? Hau ere kontu pertsonala da. Batzuek merkeena erosten dute, besteek kaskoa garestiena. Eta ABS ez da salbuespena. ABS eta moteltze elektronikoarekin, Honda supersport bizikleta seguruena da, dudarik gabe.

Kawasaki

Urrutitik, Hamar txikiagoa dirudi! Baina azken aldian ZX-10-ri buruz sentimendu nahasiak izan genituen eta ZX-6R-arekin adostu genuen bizikleta paregabea dela. Dudarik gabe, sei berria da proba konparatibo honen sorpresa. Iazko azken postutik goraino igo zen.

Sinets iezadazu, halako lehiaketa batean gure irabazteko irizpideak oso zorrotzak dira, eta detaile txikienak erabakigarriak dira hemen. Kawasakiren aktiborik handiena klaseko motor nagusia da! Potentziari dagokionez, ia Yamaha R6ren parekoak dira («zaldi-potentzia» gehiago du), baina aldea txikiagoa da, rpm tarte baxuagoan.

Kawasakik 636 goratua eskaini zuenean oraindik 636 gogoratzen duenak badaki zer esan behar dugun. Motor hau ZX 128 zaharraren oso antzekoa da gaur egun. Lau zilindroko motorrak 14.000 "zaldi" sortzen ditu XNUMX bira/minn, eta guztietatik ederrena du, hau da, uniformeki handitzen den potentzia kurba.

Lasterketako pistan eta errepidean, ibilaldi dibertigarrian bira altuetan erabili behar ez den motorra da. Gainera, lehian baino martxa altuagoan buelta bat emateko aukera ematen du, eta horrek berriro abantaila batzuk eskaintzen ditu.

Elikatuta eta ibiltzeko prest, ez da gehiegi astuna, eskalak 193 kilogramo erakusten baititu, hau da, Yamaharen berdina, proba honetan arinena izan baitziren. Gidatzean, pisu arina ere oso ondo sentitzen da, sei eskuan arina baita.

Hurrengo sorpresa handia balaztak dira. Lasterketa-pistan ondo aritu den suspentsioarekin batera, osotasun homogeneo bat osatzen dute, beti gurpilen azpian gertatzen denari buruzko iritzi ona ematen duena eta, batez ere, ondo gelditzen dena; pisu arinagatik ere.

Kawasaki bizikleta handia da eta txirrindulari handientzat egokiena da, baina atzeko aldea apur bat apalduta dagoenez, errepidera ere ondo moldatzen da eta ez da nekatzen kirol gehiegizko posizio batetik. Bide batez: bolantean Öhlins xurgagailu erregulagarri bat ere badago, kolpe bizkorretan ezusteko desatseginik ez egotea bermatzen duena.

9.755 euroren truke, ZX-6 da probako bigarren bizikleta merkeena eta ziur esan dezakegu pakete honetan, oraindik Kawasaki aktiboa izan ez den eskulan harrigarriro altuarekin, eskaintzen duela gehien. ekipamendu guztiei.

Suzuki

GSX-R ez dago orain bigarren denboraldiz jarraian, eta hori gainerako seiehunekin batera ibiltzen denean ere ikus daiteke. Zentzu askotan, Kawasaki-ren oso antzekoa da, handia eta erosoa baita. Gidatzeko posizioa motozale altuenentzat ere egokia da, jakina, beti ere kirol-bizikleta bat bada.

Esekidura hobea izan zitekeen lasterketa-pistan duen errendimendua ez baita beste batzuk bezain zehatza. Hori lasterketetan esperientzia duen edonork sentitzen du gehien, eta aisialdirako edo errepidean, eskaintzen duena nahikoa da. Gehienetan errepidean bazara, ezin duzu oker egin Suzuki batekin, konpromisorik onena kirol-helburua eta errepideko erabilgarritasuna baita.

GSX-R-k martxoko eguraldi txarrarekin aprobetxatu genuen gehigarri bat ere badu, hots, gailuaren izaera elektronikoki aldatzen duten hiru programa ezberdinen artean aukeratzeko aukera (A, B, C). 125 "zaldi" garatzeko gai da, baina apur bat leundu ere egin dezakezu: asfaltoa hotza edo irristakorra denean, potentzia leunagoa edo oldarkorragoa aukeratzen duzu, hurrenez hurren.

Suzukik ere neurgailu gardenak ditu gaur egun aldaketa-kutxa hartzen duen pantaila batekin. Errepidean eta hipodromoan mimo pixka bat ondo etortzen den ezaugarria da hau. Entzumena eta throttle sentsazioa dira oraindik zein engranaje egokiena den adierazle onak.

Balaztak onak dira, motoaren kirol izaerarekin guztiz bat datozenak, baina oraingoan lehia harago joan da. Ibiltzeko prest, 200 kilogramo pisatzen du, lau japoniarren artean altuena ere bada.

Bere preziorik baxuena bere txartel sendoena ere bada, GSX-R 600 9.500 euro balio baitu. Datorren diruagatik, erabilgarritasun handia eskaintzen du, errepidean hipodromoan baino distira gehiago jartzeari garrantzia emanez.

Yamaha

Esan daiteke Yamaha R6 ez dela iazko modelotik aldatu eta konpromezurik ezagutzen ez duen kirol-autoaren tradizioei leial mantendu dela. Unitate honek 129 "zaldi" garatzeko gai da 14.500 rpm-tan, hau da, kategoriako altuena.

Biraketen beheko herenetik maximoraino, azelerazioa indartsua eta etengabea da, 11.000 rpm-ko potentzia gehigarri batekin. Orduan, Yamaha-k burrunba egiten du lasterketetako auto bat izango balitz bezala eta ez errepidean ere ibil zaitezkeen moto bat, eta horrek adrenalina dosi gehigarria eragiten du zainetatik. Abiadura handietan azelerazio gehien eskatzen duen motorra du Yamahak, baina baita atseginena ere.

Esan daiteke R6 bizikleta zirraragarriena dela eta esperientziarik gabeko txirrindularia beldurtu dezakeela. 166 kg-ko pisu lehorrekin, oso kirol arina da. Guztiz kargatuta eta ibiltzeko prest, arinena izaten jarraitzen du 193 kilorekin. Kirol-bizikletan esperientzia duten guztiek hatzak miazkatuko dituzte! Ibilaldia harrigarria da eta izkinako sarrera kirurgikoki zehatza da.

Esekidurak ezin hobeto funtzionatzen du lasterketa-pistan, baina pistatik kanpo gehiegi da. Balaztak oso onak dira eta Kawasaki eta Hondaren ondoan jar daitezke. Baina erradikalena, transmisioa alde batera utzita, gidatzeko posizioa da; Lasterketetako superkotxe batean ibiltzen ikasi nahi baduzu, probatu dezakezu R6-n.

Posizioa lasterketetako bizikletetan bezalakoa da, eta lasterketetarako R6 birmoldatu genuenean azkeneko aldiz bizi genuen perfekzioarekin, motor eta elektronikako aldaketa batzuk besterik ez dira falta.

Eredu honekin, Yamahak lasterketako pistan neurtzen du, non sei txikiek kirol izaerarekin liluratzen zaituzten. Noski, ez dago mamurik edo zurrumurrurik errepidean alferrikako erosotasunari eta konpromisoei buruz.

9.990 euroren truke, Yamahak hamar milako muga magikoaren azpitik jarraitzen du eta, beraz, bere klaseko hirugarren auto garestiena da. Guztien artean, lasterketa egunetan sinesten duten erosle potentzialen zirkulurik ondo zehaztuena du.

4. postua: Suzuki GSX-R 600

Probatu autoaren prezioa: 9.500 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 38 mm.

Gehienezko potentzia: 91 kW (9 CV) @ 125 bira / min, Ram Airomekin 14.000, 96 kW (4 CV) @ 131 bira / min

Momentu maximoa: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 41 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 132 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 300 mm, erradialki muntatutako 220 barreko balazta-pinzak, atzeko disko bakarra XNUMX mm.

Pneumatikoak: 120/65-17, 180/55-17.

Gurpila: 1.405 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregaia: 17 l.

Prestatutako motoziklaren pisua: 200 kg.

Harremanetarako pertsona:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel .: [phone], www.suzuki-odar.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ motozikleta bikaina

+ motor indartsua

+ motorren programa hautatzeko gaitasuna

+ balaztak

+ leku gehiago motorrean, neke gutxiago, haizearen babesa

– Esekidura bigun samarra

- pisua

3. postua: Honda CBR 600 RR

Probatu autoaren prezioa: 11.990 euro (10.490 ABS gabe)

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 40 mm.

Gehienezko potentzia: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Momentu maximoa: 66 Nm @ 11.250 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 41 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 130 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 310 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi balazta-pinzak, atzeko disko bakarra 220 mm.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

Gurpila: 1.375 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregaia: 18 l.

Amaitutako motorraren pisua (ABS): 197 kg.

Harremanetarako pertsona: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ arintasuna

+ eroankortasuna

+ gidatzea eskatzen ez duena

+ motor malgua

+ pisu baxua (ABS gabe)

+ balaztak (ABSarekin ere bai)

– Esekidura bigunegia estandar gisa

– (oso) txikia txirrindulari handientzat, batez ere errepidean ibiltzeko

– prezioa ABSrekin

2. postua: Yamaha YZF-R6

Probatu autoaren prezioa: 9.990 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 94 kW (9 km) 129 rpm

Momentu maximoa: 65 Nm @ 8 rpm, gidatzen 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 115 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 120 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 310 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi balazta-pinzak, atzeko disko bakarra 220 mm.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

Gurpila: 1.380 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 mm.

Erregaia: 17, 3 l.

Prestatutako motoziklaren pisua: 193 kg.

Harremanetarako pertsona: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Laudorio eta gaitzespena dut

+ motor indartsua

+ etetea

+ balaztak

+ arintasuna

+ kontrol zehatza

– Izaera lasterketetakoa errepidetik kanpo egiteko

– Motorra zorrotzegia da hasiberrientzat

- elkarrekin bidaiatzea da deserosoena

1. lekua: Kawasaki ZX-6R

Probatu autoaren prezioa: 9.755 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 38 mm.

Gehienezko potentzia: 91 kW (9 km) 128 rpm

Momentu maximoa: 67 Nm @ 11.800 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 41 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 134 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 300 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi balazta-pinzak, atzeko disko bakarra 220 mm.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

Gurpila: 1.400 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 mm.

Erregaia: 17 l.

Prestatutako motoziklaren pisua: 193 kg.

Harremanetarako pertsona: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ ona errepidean eta autobidean

+ haizearen aurkako babesa

+ motor indartsua momentu handituarekin

+ balaztak

+ etetea

– ZX10-R-ren antzekoa ere

- lurreratzea altua

Petr Kavchich, argazkia: Moto Puls, Bridgestone

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 9.755 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 zilindro, 4 aldiko, 599 cm³-koa, likidoarekin hoztua, 16 balbula, erregai injekzio elektronikoa Ø 38 mm.

  Momentua: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: aluminio.

  Balaztak: bi disko Ø 300 mm aurrealdean, 4 pistoi balazta-pinzak erradialki muntatuta, disko bat 220 mm atzealdean.

  Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 132 mm-ko ibilbidea. / aurrealdeko erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, ibilbidea 120 mm, atzeko amortiguadorea erregulagarria, bidaia 130 mm. / aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 43 mm, 115 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 120 mm-ko ibilbidea. / aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzealdeko motelgailu erregulagarria, 134 mm-ko ibilbidea.

  Gurpila: 1.400 mm.

  Pisua: 193 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor indartsua momentu handituarekin

haize babesa

ona errepidean eta autobidean

helbide zehatza

etetea

balaztak (ABSrekin ere)

pisu arina (ABS gabe)

motor malgua

gidatzea eskatzen ez duena

eroankortasuna

arintzeko

leku gehiago motoan, neke gutxiago, haizearen babesa

balaztak

motorren programa hautatzeko gaitasuna

motor indartsua

motozikleta bikaina

prezioa

gerri altua

ZX10-R-ren antzekoegia

bi lagun bidaiatzea da deserosoena

motorra zorrotzegia da hasiberrientzat

lasterketarako pertsonaia gehiegi errepiderako

prezioa ABSrekin

(ere) txikia motorzale handientzat, batez ere errepidean

esekidura bigunegia estandar gisa

pisua

esekidura apur bat biguna