Atzeko konparazio proba: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph eta Yamaha

idatzi zuen: Matevj Hribar

Argazkia: Sasha Kapetanovich

Motoristak minduta egon daitezke, baina ezin dut saihestu erreferentziako proban hainbat aldiz bururatu zitzaidan konparazio hau: pentsa ezazu autoak segidan jartzea; demagun muturretara goazela, sei golf klaseko autoak. Bai, noski, VW Peugeot-en desberdina da, baina ausartzen naiz oraingoan ez dela beste proba motor batzuk bezainbeste esaten. Horren errua du neurri batean barietatea edo klase zabalera"retro" deitu genion, hain zuzen ere, proba makinak ez direlako klase berekoak (adibidez, Triumps-en artean, Bonnevillek Thruxton baino gehiago epaituko du, baina ezin izan dugu epe horretan lortu). Baina ez da horren errua aniztasuna bakarrik, batez ere motorren mundua oraindik "hautsita" ez egotea. Oraindik ez) plataforma eta transmisio arruntak, oraindik ez da gehiegi estandarizatu eta zer gehiago laguntzen du kostuak murrizten eta produktibitatea areagotzen, beraz, motoen fabrikatzaileak norabide jakin bati leialago egon daitezke, markaren DNAn adierazita. Begira, beno, Guzzi edo Triumph - ze original serioak diren! Autoen berraragitze ospetsuenek ere, Mini eta Beetle-ek, ez lukete beren arbasoen antzekorik izan behar. Eta hori da motozaleek espero dezaketena. Irauten duen bitartean. Aprilia Shiver motorra Moto Guzzira konektatu ondoren, poz hau amaituko da...

Beraz, test motorrak, gakoak trukatzen genituen bakoitzean aurkitu genituen bezala, arrautzaren espermatozoideetatik desberdinak dira. Beraz, ez zaitez harritu ebaluatzaile indibidualen balorazioak elkarren artean desberdinak badira, eta oraindik ezohikoagoa dirudiena da gogokoenetako bat gogokoena ez dela pilotu beraren puntuatzailea bezalakoa izango. Baina motorzaleak. Bai, motozikletan ibilitako lau urteko mutikoekin batera, Urosh-ek lau urte daramatza poltsikoan azterketa bat egin zuen eta Tin (c), motorrean auto-garraiatzeko ametsa baino ez zuen gauzatu lehengo urtean. urtea. Laburbilduz, tropela sei makina moduan idatzi zen; lau Europatik eta bi Japoniatik.

Bai, deskonektatu dezagun!

Dena posta elektroniko batekin hasi zen: bi egunetan proba proba bat egitearen aldekoa zara? Ulertu, oso proiektu zaila da Eslovenian motor horietako sei muntatzea, zer esanik ez teklatuan sentimenduak konbina ditzaketen sei gidari frogatu aurkitzea. Erantzuna harrigarria izan zen: denak alde zeuden, eta are hunkigarriagoa izan zen Matyazhen ideia: eta bi egun hauetan mugikorretik deskonektatzen badugu? Telefonorik gabe bizirik irautea jada zaila den garaian, enperadorea oinez doanean, ideia oso ausarta eta txalogarria zen.

Proben eskema

Non? Ljubljanatik, Logatec-era doan autobidetik bertara sartu ginen, bertan lehen argazkia atera genuen, Primorskirantz mugitzen jarraitu genuen, urdaila bete genuen soto karstikoko besarkada hotzean (Sasha Teranen hatz batekin lagundu ez genuen lekukoa da. !), Gero ia hutsik dauden errepideetatik jaitsi ginen Vipava haranera, eta Peter Guchian zulatutako hodi bat aldatzen ari zen bitartean, Sočan freskatu genuen, eta gure azken helmuga Goriška brda izan zen. Eta ez bost hoteletako bat, baizik eta halako finka autentiko bat, non etxeko jakiak jaten genituen mahatsondoaren azpian eta tanta handi batekin erreak, egileak bakarrik ezin zigun izen handirik eta istorio konplexu bat eman, baina zer galdetu ziotenean. edaten ari ginen, erantzun zuen: "Etxeko mistoa". Hori da, ez dugu beste ezer behar. Ljubljanara itzultzen ari ginen erredakzioak "Esloveniako onena" aldarrikatu berri zuen bidetik, baina bitartean etengabe ari ginen motorrak eta iritziak trukatzen; Idatzi inpresioak paperezko koadernoetan eta amaieran bakoitzak bere kabuz puntuazio txartela beteko du. Ikus dezagun zer aurkitu dugun. Alfabetikoki polita gaizkiulertuak egon ez daitezen.

Bideoa - nola burruntzen diren sei motorrak:

Salmenten estatistiken eta gidatzeko esperientziaren arabera, BMWk aurkitu zuen aire / olioz hoztutako boxer motor klasikoa mantentzen zuen bitartean, stumped zirela. Likidoan hoztutako motor berria (laurogeita hamarreko hamarkada) iritsi ondoren, ziur asko gaur egun ezagutzen dugun bezain berezia eta ederra egiten duena galduko du, baita errendimendu onena ere. Motorrak ondo funtzionatu du; sentikorra, bibrazio kopuru egokiarekin, elastikoa, malgua. Unitateak dagoeneko momentu txikiko momentu bira txikiagoan eskaintzen duenez, hainbat aldiz gertatu zen 90 km / h-ko abiadurarekin zazpigarren engranajera aldatu nahi izatea. Oso atsegina da gasaren sinfoniaz lagundutako papera gehitzea eta kentzea. danbor erroiluak, agian jada ozenegi, gaur egungo legezko murrizketak betetzeko. Beharbada, gidariaren autoak eskuineko eskumuturraren mugimendu biziagoa egiten duelako izan da. kontsumoa altuena da, marka honetako motorrekin ohituta ez gaudena. Bai, boxeolariaren motorrak ezkerrera eta eskuinera astintzen du erregaia ematean (GS belaunaldi zaharretan bezala), jabearentzat lotsagarritasuna baino lotsagarritasuna da. Motorra bizirik dagoela ematen du.

Gainerako osagaiak, gailuaz gain, oso aurreratuak dira; balaztatik transmisiora, eserlekua, bolantea eta beste guztia, hauek dira gidariaren etengabeko kontaktuan dauden elementuak. Alde ilunaren bila nenbilela, ez nuen beste bat aurkitu ispilu ez hain gardenak (batez ere ukondoak irekiagorekin ibiltzen bazara) eta agian dagoeneko kalibre txikiegia, hain sinplea den ezen "garbiagoa" izango dela kenduz gero. Baina hau da "Pure" bertsioaren funtsa, ingelesez "purua" esan nahi duena. Eskuan eskulan zabala duela, gidariari errepidea baino ez zaio geratzen ikus-eremuan, eta motoan ibiltzearen plazer hutsa buruan. Eta nire laudorioak fabrikatzaile alemaniarrari babesa eman ez diezaiodan, utz iezadazu diskoaren babeskopia denok BMWri mahai gainean eman geniola puntu gehien. Nahiz eta, ikusten duzuenez, pertsonalki ez zen guztion gogokoena! Beraz, "BMW edo ez BMW" galderaren erantzuna hauxe da: dagoen moduan gustatzen bazaizu, orduan ... Bai, BMW aukera ona da.

Goraipatzen dugu: motorra, itxura, erosotasuna, izaera, balaztak, soinua.

Errieta egiten dugu: prezioa osagarriekin, oso oinarrizko ekipamendua, kontsumo handiena.

Sarreran aipatu nuen motozikleta industria oraindik ez dela hautsi plataforma partekatzearekin. Hori egia da neurri batean, hori baita lantegi bakoitzean gertatzen dena. Ez bakarrik BMW-en, gutxi gorabehera diseinu bereko bost motozikleta kaleratu baititu (ohiko modeloaz eta Pure modeloaz gain, Racer, Scrambler, Urban G / S), baita Ducati-n ere, edo hobeto esanda, bereizita atala. kodetzaileabertan diseinatzaile guztiek bizarra daramate eta nagusiek askatasun sortzailea ere ematen diete. Scrambler izenaren berreskurapenaren hasiera-hasieratik, italiarrek azpimarratu dute ez dela eredu bat bakarrik, marka propioa baizik, bere "marka" propioa. Horrela, zurrunbiloak zazpi bertsiotan daude eskuragarri, baita kafeina lasterketari gisa ere. Ikusle ezjakina erraz engainatu daiteke motozikleta fabrikako edo etxeko garaje bateko produktua dela pentsatuz, baina ez kasualitatez, "prozesamendua" azalekoa izango delako, oso integrala eta ausarta... Eta "banakotasuna komertzializatzea" esaldia alde batera utzita, ekoizpeneko motozikleta oso berezia den Café Racer-i begiratzen diogu. Larruzko marroi iluna, eserlekua barrubiguna du, Termignoni ihes sistema, beltza eta urrea konbinazio ederra ...

Baina osagai horiek guztiak direla eta, Ducati hau publiko orokorrari gustatzen zaionetik oso urrun dago eta, gainera, bezero potentzialen zirkulua kanpoko dimentsioek ere zehazten dute: BMWtik 57 mm-ko tarte txikiagoa eta goiko gurutzean erantsitako eskuleku baxua, Tina moda modelo baten itxura ematen zuena, eta Matyazhek pisu anitzeko eraikin baten aurrean bizikleta bat konfiskatu ziola zirudien txikiari. Gainera, kritikatu dugu gorputz-adarra erregai deposituan sakatzera behartzen zaituen eserlekua, hain gardena ez den zabalera digitala (batez ere RPM pantaila) eta abiadura txikian beheko gorputz-adarretan dirdiratzen duen beroa.

Motorra, transmisioa, balaztak eta geometria dira jolas barbaroaren eta gidatzeko plazeraren errezeta Ducati honetan.

Ducati? Motor estilo hau gustatzen bazaizu eta zure tamaina 177 hazbetekoa baino handiagoa ez bada, bai. Bestela, kabinan, Scrambler familiako anaietako batean ibili zaitezke, kanpoko dimentsioei dagokienez, jende altuagoa ere egokiagoa baita.

Goraipatzen dugu: motorrak eta transmisioak benetako kafetegiko pilotuak dirudite.

Errieta egiten dugu: eserlekua, ez gidari handientzat, beroa motorretik dator.

Hondica (talde honetan murrizketa txikia) seietatik desberdina zen hainbat modutan: lehenengo aldiz, eserlekua, pedala eta zuzendaritza posizioari dagokionez chopper estiloarekin flirteatzen duen motor bakarra da. Bigarrenik: motorraren desplazamendu txikiena eta, beraz, potentzia txikiena du. Eta hirugarrena: prezioaren erdia inguru kostatzen da, gainontzeko bosten atal gisa eta garestiena baino hamar mila gutxiago - Triumph! Kontuan izan hau ondoko lerroak irakurtzen dituzun bitartean. Baina hala ere: nahikoa al da bakeroak erauzi, bullies janztea eta borobil batean A handi bat duen kamiseta beltz bat jartzea matxinada erakusteko? Arima zikoitz bat estalpean ezkutatzen bada, leihatilan puntuak bilduz eta arratsaldean Mendiko Medikua amarekin ikusten, orduan erantzuna (al da?) begi-bistakoa da. Beraz, Honda honen arima nolabait imajinatzen dut: beltza eta errebeldea izan nahi du, baina egia esan esanekoa, ondo kontrolatua, xumea eta lasaia da. Hori, aldiz, ez dago batere txarra - begira: Karst baino lehen, Tinak ez zion batere utzi nahi, harengan sentitzen zelako. Seguru... Honda, tenplu lasaiarekin eta larruzko alboetako poltsekin, ikastolako erdi-erdiko lagunartekoa izan zen, berunik gutxiena edan zuena, eta uzta berriko abrikotez ere kargatu gintuen. "Triumph" filmaren poltsetan, banituen, ziur aski hatzak helmugako marmeladan sartuko nituzke ...

Behin ohitu nintzen zilindro bikoitzeko motor paralelo anemikoak ez daudela gidatuta eta horretarako ere egokiak direla. esekidura eta balaztakGehien kezkatu ninduena zera zen: motorraren estalkiak eskuineko hanka ziztatu zidan. Horretaz gain, oso modu fidagarrian ibiltzen da: bizikleta norabidea izkinan eman ondoren, tren batek bezala eutsiko dio, esperientzia gutxiagoko (edo eskakizun gutxiago duten) txirrindulariek zalantzarik gabe eskertuko dutenak.

Beraz, keinu egin dezakegu Errebeldeak nahiko lan duina egiten duela halakoak eta halakoak errepidean garraiatzen, baina retro bizikleta ikoniko eta coolen konpainiak, zoritxarrez, apur bat behartuta ikusi du bere burua, eta, beraz, ez dugu laidorik egiten. har dezagun. Eskuak. Eta Guzzi ez denez teknologiako harribitxi bat, gutxienez motor klasiko erromantiko baten nozioren bat jarraitzen du. Errebelde, eskerrik asko konpainiagatik, hurrengora arte.

Goraipatzen dugu: neurrigabekeria, erregaiaren kontsumoa, prezioa.

Errieta egiten dugu: izaera eza, eskuineko motor-karkara irtena, balaztak batez bestekoak dira.

Goizean goiz berarekin itzultzen zarenean, besteak esnatzen ari diren bitartean, Solkan-etik Brda-ra itzultzen zara eta natura freskoa da arratsaldeko ekaitzaren ondoren, eta goizaldeko ipar-mendebaldea eta zure gomazko hankako oinak guztiz desberdinak dira. gidatze seguruan zehar irakatsi zizuten modua. motorra batzuekin biraka jartzea aukeratzen duzu bizpahiru mila iraultza eta lepo hutsean hoztasuna eta bularrean txokolatezko sei croissant freskoen berotasuna sentitzen duzunean ... Orduan Moto Guzzi da irabazlea. Ea oraindik alemaniarrek osagaiak 7D programa informatiko bihur ditzaketen, eta britainiarrek mundu osoko osagai onenen multzo bat bildu dezaten ... Ez, ezerk ezin du horrelako sentimendu erromantikoak sor ditzake (barkatu, izenondo hau oso ondo datorkio) bezalako sentimenduak VXNUMX Berezi hau ...

Como lakuaren ertzean kaputxinoa edaten duten jaunak, 2017an Guzzik hura gidatzeko ohoratu gintuzten moduan mantentzea lortu zuela aitortu behar diogu. Baina, erromantiko maiteak, jakin ezazue antzinatasun bereizgarri horrek berea duela alde ahulak: esekidurarako, esate baterako, ingeniariek boligrafo malguak erabili zituzten (noski, gehiegizkoa naiz, baina abiadura handien gainetik gidatzean horrela sentitzen da), eta gainerako osagaiak ez daude gidatze dinamikorako diseinatuta. Guzzik ez dizu azkar gidatzen uzten. Adibidez, lasterketa baten ondoren abiadurak azkar aldatu nahi badituzu, motorra totelka eta karraskaka ibiliko da azkartasunarekin jarraitu aurretik. Baina barka ezazu!

Guzzik gehien kezkatu ninduena izan zen atzeko gurpilaren trakzio kontrol sentikorregiazaldiak beharrezkoak dirudiena baino askoz gehiago lasaitzen dituena. Kasurik okerrenean, hondakinen gainean maldan gora gidatuko baduzu, motorra ere gelditu egingo da. Hmm, halako auto batek pinudi batera sartu beharko luke ...

Guzzi? Poliki gidatzea gustatzen bazaizu, ziurrenik oso pozik egongo zara eserleku bakar luzean. Bizitzan zehar (jada ez zarelako presaka) nahi duzulako joaten zarelako eta ez behar duzulako. Hala ere, egia da zaletu handia izan behar duzula aspalditik finkatutako teknika duen puzzle bati diru gehiago ateratzeko Dacia Sandero bati baino. Guztiok oso atsegina izan arren, funtsean bosgarren (lau) edo seigarren postuan (bi) jarri dugu, Matyazh bakarrik maitemindu da berarekin, non etorkizunean hori iragartzen ausartzen naizen. Hemen argi hori zure garajean argituko da.

Goraipatzen dugu: estilo originala, betikoa, motorra eta transmisioaren konbinazioa (helburua kontuan hartuta), soinua.

Errieta egiten dugu: esekidura, trakzioaren kontrol zakarra, zenbait xehetasun sinple.

Hau, jaun-andreok, froga bizia da teknika latzak umorean (motorzalea) eragin handia izan dezakeela. Emakume britainiar gorri eder honetan ibiltzen zaren bakoitzean, matrikula lehertzeko gogoa izaten duzu, Trubar jo berehala, garagardoa eskatu zigarroa jaurtitzen ari zaren bitartean eta zurekin bat etortzeko eseriko den katu seguru batekin amestuko duzu. "Cool" faktorea ebaluatu genuenean, irabazlea argi zegoen. Gorria, leundutako eta brotxatutako metalezko tapizeriarekin, urrezko esekidurarekin (atzeko motelgailua atzealdean!) Ospe handiko fabrikatzaile suediar baten eskutik eta bidaiarientzako eserlekuko zorroarekin. «Apartamenturaino ibiltzea nahi baduzu, dagoeneko estutzen ari zara. Hona hemen nire kaskoa, betaurrekoak ditut».

Ba al dakizu iazko Thruxton berriaren gauzarik onena? Ikustea ez ezik, gidatzea ere ona da. Aurreko Thruxton oso atzean geratu zen arlo horretan. Hala ere, sinetsi edo ez, hatz-miazkatzea da hori. Bai, Öhlins zintzilikaria zertxobait zailagoa da, eta errepide txarrean (Kranj-Medvode) asko molestatzen bazaitu, luzatu hankak apur bat eta lasaitu bibrazio batzuk izterreko muskuluekin. Ez dakit non irakurri nuen aurretik kuadrizepsean eta hamstrings-en ariketek testosterona askatzen dutela ...

Hala ere, gidaritik gidatzeaz gain ezagutza apur bat gehiago behar duThruxton ekipamenduari dagokionez ere modernoa da: irristagaitzaren aurkako sistema aldagarriaren egoera, hautatutako motor programa eta ontziko ordenagailuaren informazioa pantaila digital txiki batean agertzen dira (itxura klasikoa bikaina izango da).

Izan ere, Triumph-k galdu ditu puntu gehien, bekatari garestia delako, baina xehetasun guztiak sakontzeko denbora hartzen baduzu, argi dago "karburatzaile klasikoen" injekzio elektroniko ezkutua eta erregai-tanga klasikoa eta ezkutuko blokeoa bezalako xehetasunak. dirua merezi du. Horrek kalkulua aldatzen badu, demagun izenean R-rik gabeko bertsio arruntak mila baino gehiago kostatzen duela. Eta lema baxua (baina ez handiegia) gogaitzen bazaitu, kontuan hartu Bonneville. Edo azeleratu 100 km/h-ko abiadurara, haizearen indarrak gorputza tente mantenduko duenean. Abiadura horietan, 80 eta 120 artean, ahal dela errepide bihurgunetsu batean, etxean bezala sentitzen da Thruxton. Beraz: Garaipena? Familiaren aurrekontua zerrendatzen badu... Ai bai!

Goraipatzen dugu: xehetasun ederrak, motorraren potentzia eta momentua, transmisioa, soinua, esekidura, balaztak, itxura, izaera.

Errieta egiten dugu: atzerako ispilu baxuak, erosotasun gutxiago bolantea eta esekidura zurrunagatik, prezioa.

Honda Rebelen antzera, Yamahako bozeramailea (ez al da interesgarria biak japoniarrak izatea?) Seien tamaina ertaineko estilotik nabarmentzen da. XSR txandak (klasikoak) nagusi diren arren, diseinu modernoko motozikleta modernoa da eta, hala, Street Triple, adibidez, lehiakidea baino handiagoa izango da Thruxton baino. Baina beste motozikleta batzuen artean aparkatuta, besteen soka berdinak jo nahi zituela ematen zuen; estilo klasikoa atxikitzen dutenei egokitzen zaiela, baina Bigarren Mundu Gerraren ondoren teknologia nahi ez dutenentzat. Une batez begiratuz gero: apur bat lehenago idatzi bezala, Yamaha hau dena borobilen inguruan biratzen da: aurreko eta atzeko argi biribilak, faroen euskarria, sentsoreak, eserlekuaren azpiko albo argien elementuetan zuloak (hau da, jakin dugunez, itxurarako bakarrik da, baina ez da praktikoa - ezin duzu kakorik itsatsi ekipaje-sare elastikorako zuloetan) eta zerbait gehiago aurki daiteke. Bizikletetatik gertu. Itxura nahiko harmoniatsua (eserlekua eta erregai depositua bi tonu ezberdin direla konturatu al zara?) matrikularen euskarri irtenak bakarrik hausten du. Ikusi zein ausardiaz aurre egin dioten auzi juridiko honi Ducati-n.

Yamahan bada ere motor guztien artean zutikena dagoHondatutako motor baten eta enduro (edo supermoto) motor baten arteko nahasketa batean eserita egotea bezalakoa da. Eta horixe da zehazki XSR: ibiltzean ondoen funtzionatzen duen crossover moduko bat - lehenengo eserlekuaren posizioa eta geometria dira errudunak, eta ondoren, lehertutako hiru zilindroko motorra, zeinak, trakzio-kontrola itzalita dagoenean, ekartzen du. bizikleta atzeko gurpilera (ia) halako lehergarrizko potentziarekin, zilindro bakarreko motor basati bat gidatzeko. Bai, XSR Guzzi eta Honda baino urte argi arinagoa da, are gehiago Triumph kirola baino, serpentinak baino kurba luzeagoak dituena. Hala ere, kontuan izan behar da XSR modu honetan gidatzeko gidari esperientziadun eta dedikatu bat behar dela. Ez bakarrik motor distiratsuagatik, baita aurreko gurpilaren sentsazio arinagatik ere, MT-09 (Tracer) serietik ezagutzen dudana. Ohitzea behar da, edo beharbada esekiduraren doikuntza edo aldaketa gehigarrietan inbertitzea bi gurpileko ibilgailua hobeto orekatzeko. Lerro artean irakur dezakezun arren, azpimarratu dezadan: XSR-k Guzzi edo Honda-k baino askoz suspentsio hobea du, baina bi bizikleta hauek bultzatzen zaituen erritmoan, gai horiek ez dira azaleratzen.

Yamaha - norentzat? Estilo klasikoko dosi ona duen makina moderno eta bizkorra nahi baduzu, eta japoniarren fidagarritasunaz zin egiten baduzu Europako pedigreak baino gehiago (Yamaharen azken modeloen salmentarekin dakarten iluntasunaz gain), XSR900 diru honengatik asko eskaintzen du (akzioen prezioa hamar mila azpitik jaitsi zen denboraldi amaieran). Errepideko festak batez ere. Esan beharrik ez dago Yamaha honetan Ducati edo Triumph bezalako arropa klasiko berarekin (praka bakeroak, larru beltza) ibil daitekeela. Eredu klasikoaren tamaina espero zitekeena baino handiagoa da, baina ez da Europako lauena bezain handia.

Goraipatzen dugu: motor malgua, elastikoa eta indartsua, abiadura kaxa, balaztak, maniobrak.

Errieta egiten dugu: motorraren aurrealdea ez da hain segurua.

Azken erabakia

Hasieran, bizikleta indibidualak direla eta, jada pentsatu genuen ez zela batere proba konparatiboa izango eta ez ginateke bidegabeak izango lehenetik azkenera sailkatuta. Baina deskribapen guztia egitea lortu baduzu, beheko programazioak ez du justifikazio gehiagorik behar. Beraz, honakoa esaten dugu:

1. postua: BMW R nineT Pure

2. Artista: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

4. hiria: Ducati Scrambler Café Racer

5. triste: Moto Guzzi V7 III Berezia

6. hiria: Honda CMX500A Rebel

Beste gauza bat: ez, ezin izan dugu telefono mugikorretatik deskonektatu. Barkatu.

Erregaiaren kontsumoa

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Prezioak eta berme epea

1. Honda - 6.290 euro, 2 urte

2. Moto Guzzi – 9.599 euro, 2 urte.

3. Yamaha - 10.295 euro, 3 urte

4. Ducati - 11.490 euro, 2 urte.

5. BMW – 15.091 euro.* (oinarrizko modeloaren prezioa 12.800 €), 2 + 2 urte

6. Triumph - 16.690 euro, 2 + 2 urte

Ohiko prezioak 8ko abuztuaren 2017tik aurrera. Begiratu uneko prezio (bereziak) saltzaileekin.

* BMW R NineT ekipamendu purua:

Gurpil izpiak ... 405 EUR

Aluminiozko erregai depositua ... 1.025 €

Silenciador cromado ... 92 EUR

Berotutako palanka ... 215 EUR

Alarma gailua ... 226 EUR

ASC (sistema irristagaitza) ... 328 EUR

Video:

Oin-oharra: testuan motozikleten inguruko guztia gutxi gora behera idatzi dugunez, bideoak eduki desberdina du. Ibilaldiaren ondoren, denek esan behar izan zioten telefonoari zergatik zihoazen motozikletan. Horrela sortu zen film gordin hau. Inolako gidoirik gabe, fotograma indibidualik errepikatu gabe.

Aurrez aurre

Matyaj Tomajic

Motozikleta retroen ospea zalantzarik gabe gailurtzen ari da orain, baina hala ere uste dut istorio hau ez dela XNUMXetan orduko txupinera oso ezagunekin bezain gaizki amaituko. Pertsonalki, oraindik ere azpimarratzen dut motozikleta zaharrek beren klon modernoek baino xarma eta arima gehiago dutela. Baina hala ere: erregaiaren kontsumo txikiagoa, balazta hobeak eta motozikleta retro modernoetan lortutako beste onura batzuk nagusitzen dira modu batean edo bestean.

Posizio hori izan zen probaren hasieran bi faboritoak zehaztu zituena: Moto Guzzi eta Triumph. Gehienbat diseinuagatik beragatik, bizitzen saiatzen ginen garaietara itzultzen dena. Triumph pieza handiz beteta dago, osagai onenez eta, zalantzarik gabe, lasterketa-pistan itzuli bat edo birako egokia da. Guzzi italiarra da hitzaren zentzurik benetakoenean - lasaia eta sinplea. Eta duela mende erdi ia berdin.

BMW, Ducati eta Yamaha nabarmen nabarmendu ziren gidatzean eta errendimenduan, diseinu modernoari esker. Batez ere BMW, tradizionalki gidatzeko esperientzia bikaina, soinu ona eta erosotasuna eskaintzen dituena. Niretzat Ducati txikiegia da, bestela bizikleta aldartsu eta bizia da, baina, egia esan, Ducatiren antzera, Italiako fabrika honen gainerako eskaintzari buruz ezer gutxi dakitenak konbentzituko ditu. Maite dut Yamahari buruz, non bere iraganetik inspirazio retroa ateratzeko zailtasunak dituzten, horretaz ere jabetzen dira eta guztiz bestelako ikuspegia hartzen dute.

Hasieran Honda garestitu zitzaidan, baina bidaia honetan parte hartzaile xumeena izan nintzen arren modu askotan, pixkanaka niregandik gertuago zegoen. Hau ez da niretzat, baina badakit benetan gozatuko duten motorzaleak.

Proba honen espirituarekin eta automobilismoaren urrezko egun deiturikoen oroimenarekin, beraien sinesmenak kontuan hartuta, baina inola ere ez puntuazio txartelen emaitzen arabera, azken emaitza: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Sei motozikleta hautatzea benetan anitza da eta haientzat egokia aurki dezaketen motoziklista ugari dago. Ez dut ezer gaizki aurkitu bien artean, baina desberdintasunak oso handiak dira, noski, alboetako poltsekin (Honda esan nahi dut, noski) retro erotika hutsera arteko itxura harrigarria duen oso ibilgailu merkea eta oso eskasa. Triumph Thruxton R-k aurkeztua, ia hiru aldiz garestiagoa. Ama, berarekin, edozein momentutan ausartuko nintzateke hiriko aldageletako tabernaren aurreko desfilera edo belauna lasterketako asfaltoarekin igotzera. Yamahak piztia eta sasikume bihurtzen nau, erabat post-apokaliptikoa den elkartea, Mad Max filmeko moto batean eserita egongo banintz bezala. Moto Guzzi-k beti, baina, egia esan, beti altxatzen du nire gogoa, nahiz eta ez duen inolako arazorik eskaintzen terminoetan, eta BMW harrigarriro polifazetikoa da soinu onena eta maneiatzeko fidagarriena (bai dibertigarria) duenarekin. ... Ducatik harrituta utzi ninduen gidatzeak ez zuelako eskatzen, itxura erradikala izan arren, aurretik espero ez nuena. Honda eta Guzzi-rekin batera, hau da, zalantzarik gabe, oso aukera ona gidari hasiberrientzat eta emakumeentzat. Hala ere, plazer eta entretenimendu aldetik nire eskaera interesatzen bazaizu, zalantzarik gabe: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati eta Honda.

Uros Jakopic

Duela denbora pixka bat, nire bizitzan dopamina (zorionaren hormona) adrenalina lehenesten hastea erabaki nuen. Asmo berarekin, proban genituen bizikletak ebaluatzeko konpromisoa hartu nuen oraingoan. Erraz aukeratu nuen nire gogokoena. Hau BMW da. Dena oso erraz funtzionatzen du. Motoa aldatzean, zaila egin zitzaidan alde egitea. Makinak ondo tiratzen du, bira baxuetan potentzia eta momentu nahikoarekin. Motorraren soinua bikaina zen berez. Podkray-Kalce zatia izan zen nire bi eguneko bidaian. Gustuko ez dudan gauza bakarra da kementsu gidatzen ari zaren bitartean, boxer autoak motorra ezker-eskuin astintzen duela. Hurrengoa (harrigarria bada ere) Guzzi seriea. Sentimenduak gogorarazten zidan etxean eroso esertzea sofan askatasun infinitua gehituta. Konbinazio fresko eta lasaigarria. Hala ere, ez da beharrezkoa ekipamendu, potentzia eta gidatze-errendimendu soberakinekin kontatzea. Zafiro urdina laranja, dopamina besarkadak eta amets kontzientearekin has daiteke. Ondoren, “kafea” planteatzaileen txanda izan zen. Itxura ikusgarriak, batez ere Triumph, eta posizio eta gidatzeko estilo ezberdina (interesgarria) dira nabarmenduko nituzkeen ezaugarriak. Ducati-n, itsaslabar baten ertzetik begira nengoela sentitzen nuen, baina izkinetatik ibiltzea dibertigarria izan zen. Triumph-ek hori baieztatu zuen. Bi bizikletak positiboak dira nire ustez. Eskalaren "buztan" Yamaha eta Honda daude, nire pozerako jokatu ez zutenak. Beraz: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Gaur egun Esloveniako merkatuan dagoen bi gurpileko klasikoen gamatik aukeratutako lorea da proban eskuragarri genuena. Bai, bazegoen beldurrak, beharbada, eredu hau edo beste kluster honetan ez egotea, baina, bestalde, aniztasun hori are eta interesgarriagoa da. BMWren itxura apur bat errebeldeak zentzu guztietan konbentzitu ninduen, txirrindularitzatik zutik, Pure R nineT familiako xumeena den arren. Ducati kafea edertasun latinoa da, baliteke zaldia faltan botatzea, gidatzeko posizioak ez du ezkutuan biratzera behartzen, baina egia da fruitu lehorrak gogor kontra gelditzen direla erregaiaren deposituan balaztatze gogorrarekin. Triumph aristokrata bat da gizarte honetan, baita bere ekipamendua ere (Öhlins zintzilikarioa). Nahikoa sendoa, dotore maneiagarria eta hormigoia. Lehen begiratuan, Yamaha XSR ez da talde honetakoa, baina oraindik ere bere "Ondarea" familiako parte da, eta horrek urrezko iragan batean sustraiak iradokitzen ditu. Arreta berezia merezi du hiru zilindroko unitate gogor bizi eta urduri. Moto Guzzi bi zilindro etxe tradizionalarekin nabarmentzen da, urdin eta laranja psikodeliko konbinazio batean, hirurogeita hamarreko hamarkadako moto klasikoen benetako ordezkaria da. Ez da perfektua, baina hor dago bere abantaila. Honda? Eh, matxino txiki honi hain tipikoa deitzen zaio - Honda. Segmentu batekoa edo bestekoa dela zalantzan jartzen ez duen ikasle eskaseko edo emakumezko gidari baten eguneroko gidatzeko diseinatuta dago, axola duen gauza bakarra fidagarria dela da.

Tina Torelli

Zapatak? Ez, txapa nire fetitxea da eta retro motoak bereziki sexyak dira, baina ahal dut... oinetakoekin konparatzen ditut. Eta baita gizonak ere. Espedizioko motozale bakarra naizenez, nire betebeharra dela itxuratzen dut. Beraz, retro proban, mutil soil bat edo sneakers bat izan genuen - Hondo Rebel, gizon fidagarri bat edo mendiko botak - Moto Guzzi, eskalatzaile bihurri bat edo belauneko bota sexyak - Ducati Cafe Racer, buruzagi bakarra edo sedan klasikoak (Zer Loubotinke) - BMW Nine T, sheriff edo cowboy bota nahiko noblea erpinekin - Yamaha XSR 900 eta baita playboy edo strappy sandalia perfektuak ere (manolke, zalantzarik gabe), horretarako neskak pistola-ziurtagiria behar du - Triumph Thruxton .

Hau guztia nahi nuen! Zainduko nauena, baina ez naiz maiteminduko, bihotza apurtuko didana, sendatuko nauena, nire indar guztia kenduko didana, basatia tiratuko duena nire alde, eta gau batez harrapatuko dudana. Ikaragarri bihurritutako errepideetan zapatilak, zuloekin ibiltzeko botak, mota guztietako botak azkarrak eta behar bezala zaurituta eramaten nituen, hegazkin azkarrenean kabinetara igo eta pasabideko erreian lotu nituen segurtasun uhalak.

Badakit erokeria dirudiela, baina bakoitza nire erara gustatzen zitzaidan, eta dudarik gabe konturatu nintzen moto bat oso gauza pertsonala dela, oinetakoak, mutil-lagunak edo hatz-markak bezalakoak. Baina Santa jadanik agertu izan balitz eta niretzat bat gorde nezakeela esan bazidan, ez nuke zalantzarik izango Yamaha-n ibiltzeko eta alkanfora bezala desagertzeko. Eta BMWk hobeto ibiltzen den eta gangster gehiago jotzen duen bitartean, Yamaha-k itxura handiagoa eta unisexagoa du. Triumph-a Steve McQueen-en oinordeko iheskor guztiei uzten diet, jarlekuaren alde zin egiten duten eta balaztak neurri handi batean erabiltzen dituztenak (zigarro busti bat ahoan uzten dugu, erretzea jada modan ez dagoelako). Potoloa eta ameslari ederra, Ducati Cafe Racer nire bigarren aukera da, zalantzarik gabe; nire bigarren bizikletatzat hartuko nuke ile guztiak bere lekuan dauden eta garauak kokotsetik ateratzen ez diren egun horietan. Moto Guzzi pisutsuegia da niretzat, nahiz eta dudarik gabe dibertigarria, ozena eta retro chic, bere lehen ezaugarria den Honda Rebel bizikletan bezala ibiltzen dena, berriz, alferra izango litzateke. Hala bada, orduan matxinatu egingo naiz arrazoi bategatik.

-

Ez duzu amaiera sinestuko.

-