MV-3 "Tamoyo" tanke ertaina
MV-3 "Tamoyo" tanke ertaina
1984-1985 urteetan, Engesa konpainia lehiakideak Osorio tanke modernoaren (EE-T1) prototipoak egin zituen, eta horrek Bernardini MV-3 Tamoyo tankearen unitate batzuk modernizatzera behartu zuen. Armekin eta transmisioak oinarrizko aldaketak izan zituzten. Lan horren ondorioz, Tamoyo III tankea agertu zen 1987an. Bere dorrea guztiz birmoldatu zen 105 mm-ko 17AZ kanoi britainiarra bertan instalatzeko eta, horrela, lehen ereduaren berezko eragozpen nagusietako bat ezabatzeko: su potentzia txikia. Pistola berriaren munizioak 50 erronda zituen. Horietatik 18 dorreko munizio-erroian gordeta zeuden, eta gainontzeko 32ak tankearen kroskoan. Ferranti Falconek Tamoyo IIIrako suak kontrolatzeko sistema berri bat garatu zuen.
Bernardini-k 1987an erakutsitako ereduan, potentzia-taldea Detroit Diesel 8U-92TA motor estatubatuarrak osatzen zuen, 535 hp garatzen zituena. Horrekin. 2300 bira/min, eta SO-850-3 transmisioa. Dena den, gaur egun, General Electric Corporation-ek NMRT-500 III transmisioa egokitzeko lanak amaitu ditu BMP M2 Bradley amerikarrean erabilitako Tamoyorako. Orain NMRT-500 transmisioa deposituan instalatu daiteke bezeroak hala eskatuta. 1987ko bertsioan, Tamoyo III tankeak 67 km/h-ko abiadura garatu zuen autobidean eta squat ona zuen: 7,2 km/h-ra azeleratu zen 32 segundotan. 700 litroko erregai-erreserbarekin, deposituak 550 km egin zituen.
Tamoyo tankea oinarri hartuta, Bernardini konpainiak berreskuratzeko ibilgailu blindatu bat eta 40 mm-ko Bofors 1/70 kanoi batekin armatutako ZSU bat sortzea aurreikusi zuen. Hala ere, ezin izan zen programa hau inplementatu, oinarrizko depositua masa-produkziora eraman ezin izan zen bezala, prototipo fasean geratu zena. MV-3 "Tamoyo" tanke ertainaren errendimendu-ezaugarriak
Ikusi 105 mm-ko L7 dorrearen eta kanoiaren diseinua. Iturriak:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Deposituaren sortzaileak autoaren diseinuan Brasilen ekoizten ziren osagaiak eta multzoak soilik erabiltzen saiatu ziren, atzerriko fabrikatzaileen kapritxoen menpe ez egoteko. Hori dela eta, Brasilen ekoitzitako 23 SAAB-Scania 031-14 Suediako motorra instalatu zen autoan, 2100 rpm-tan 368 kW-ko potentzia garatu zuena. General Motors korporazioaren SO-850-3 transmisioa potentzia transmisio gisa erabili zen. Deposituaren azpiko gurpilak gomazko pneumatikoekin 6 errepideko gurpil bikoitz ditu (ontzian), atzeko gurpil bat, aurreko gurpil gidari bat eta hiru euskarri-erroildu. Track arrabolek torsio-barren esekidura indibiduala dute; horrez gain, lehenengo, bigarren eta seigarren arrabolak motelgailu hidraulikoz hornituta daude. Deposituaren ekipamendu estandarrak suntsipen masiboko armen aurkako babes-sistema, suteen segurtasun-sistema, berogailua eta sentina-ponpa ditu.
