T-34 tanke ertaina
T-34 tanke ertaina
Mugikortasun handia diesel motor indartsu batek eta bide zabalek ematen zuten. Diseinuaren fabrikazio handiari esker, T-34 serieko ekoizpena ezartzea ahalbidetu zuen ekipamendu ezberdinetako zazpi makina-eraikuntza-plantetan. Gerra Patriotiko Handian, ekoitzitako tankeen kopurua handitzearekin batera, haien diseinua hobetzeko eta fabrikazio teknologia sinplifikatzeko zeregina konpondu zen. Soldatutako eta galdaketako dorrearen hasierako prototipoak, fabrikatzeko zailak zirenak, galdatutako dorre hexagonal sinpleago batekin ordezkatu ziren. Motor-bizitza luzeagoa lortu da aire-garbigailu oso eraginkorrarekin, lubrifikazio-sistema hobetuekin eta modu guztietako gobernadore batekin. Enbrage nagusia aurreratuago batekin ordezkatzeak eta lau abiaduraren ordez bost abiadako kaxa bat sartzeak batez besteko abiadura handitzen lagundu zuen. Bide sendoagoak eta galdatutako arrabolen trenbideen fidagarritasuna hobetzen dute. Horrela, depositu osoaren fidagarritasuna handitu zen, fabrikazioaren konplexutasuna murriztu zen bitartean. Guztira, 52 mila T-34 tanke baino gehiago ekoiztu ziren gerra urteetan, gudu guztietan parte hartu zutenak.
T-34 tankearen sorreraren historia13ko urriaren 1937an, Kharkov lurrun-makina-makina-lantegiak Komintern izena zuen (183 zenbakiko lantegia) BT-20 gurpildun tanke berri bat diseinatzeko eta fabrikatzeko baldintza taktiko eta teknikoak eman zizkion. Zeregin hori betetzeko, Defentsa Industriako Herri Batzordeko 8. Zuzendaritza Nagusiaren erabakiz, diseinu-bulego berezi bat sortu zen plantan, ingeniari-buruaren menpe zuzenean. A-20 fabrika izendapena jaso zuen. Bere diseinuan, beste tanke bat garatu zen, A-20aren ia berdina pisuari eta neurriei dagokienez. Bere desberdintasun nagusia gurpil trakziorik eza zen.
Ondorioz, 4ko maiatzaren 1938an, SESBeko Defentsa Batzordearen bileran, bi proiektu aurkeztu ziren: A-20 gurpildun tankea eta A-32 ogidun tankea. Abuztuan, biak kontseilu Militar Nagusiaren bileran aztertu, onartu eta hurrengo urteko lehen seihilekoan metalez egin zituzten.
Bere datu teknikoen eta itxuraren arabera, A-32 tankea A-20tik zertxobait desberdina zen. 1 tona astunagoa izan zen (borrokako pisua - 19 tona), kaskoaren eta dorrearen dimentsio eta forma orokor berdinak zituen. Zentrala antzekoa zen - diesel V-2. Desberdintasun nagusiak gurpil-trakziorik ez izatea, armaduraren lodiera (30 mm ordez 25 mm A-20rako), 76 mm-ko kanoia (hasieran 45 mm instalatu zen lehen laginean), bost presentzia izan ziren. errepideko gurpilak alde batean txasisean.
Bi makinen proba bateratuak 1939ko uztailean eta abuztuan egin ziren Kharkov-eko entrenamendu-zelaian eta haien ezaugarri taktiko eta teknikoen antzekotasuna agerian utzi zuten, batez ere dinamikoak. Pistetan borroka ibilgailuen gehienezko abiadura berdina zen - 65 km/h; batez besteko abiadurak ere gutxi gorabehera berdinak dira, eta A-20 tankearen abiadura operatiboak gurpiletan eta bideetan ez ziren nabarmen ezberdintzen. Proben emaitzetan oinarrituta, masa handitzeko marjina zuen A-32a armadura indartsuago batekin babestu behar zela ondorioztatu zen, banakako piezen indarra areagotuz. Depositu berriak A-34 izendapena jaso zuen.
1939ko urrian - azaroan, bi A-32 makina probatu ziren, 6830 kg-ra arte kargatuta (A-34-ren masaraino). Proba horiek oinarri hartuta, abenduaren 19an, A-34 tankea hartu zuen Armada Gorriak T-34 ikurrarekin. Gerra hasi arte, Herriaren Defentsarako Komisariako funtzionarioek ez zuten iritzi irmorik izan T-34 tankeari buruz, jada zerbitzuan jarri zena. 183. zenbakiko lantegiko zuzendaritza ez zegoen bezeroaren iritziarekin ados eta erabaki hau bulego zentralean eta herri komisarian helegitea jarri zuen, produkzioarekin jarraitzeko eta armadako T-34 tankeak zuzenketak eta 1000 kilometrajea murrizteko bermearekin emanez. km (3000tik aurrera). K. E. Voroshilovek gatazkari amaiera eman zion, lantegiaren iritziarekin bat eginez. Hala ere, NIBT Poligonoko espezialisten txostenean adierazitako eragozpen nagusia - estutasuna ez da zuzendu.
Jatorrizko forman, 34an ekoitzitako T-1940 tankea armadura gainazal prozesatzeko kalitate oso handiagatik bereizten zen. Gerra garaian, sakrifikatu behar izan zuten borroka-ibilgailu baten ekoizpen masiboaren mesedetan. 1940rako jatorrizko ekoizpen-planak serieko 150 T-34 ekoiztea aurreikusten zuen, baina ekainean kopuru hori 600era igo zen. Gainera, ekoizpena 183. zenbakiko lantegian eta Stalingradoko Traktore Fabrikan (STZ) zabaldu behar zen. , 100 ibilgailu ekoitzi behar zituena. Hala ere, plan hori errealitatetik urrun zegoen: 15ko irailaren 1940erako, KhPZn 3 serieko tanke besterik ez ziren fabrikatzen, eta Stalingrad T-34 tankeak 1941ean bakarrik utzi zituen fabrikako lantegietatik.
1940ko azaro-abenduan ekoiztutako lehen hiru ibilgailuei tiroketa eta kilometraje-proba intentsiboak egin zitzaizkien Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov ibilbidean. Probak NIBT Poligonoko agenteek egin dituzte. Diseinu-akats asko identifikatu zituzten, non probatzen ari ziren makinen borroka-eraginkortasuna zalantzan jarri zuten. GABTUk txosten negatiboa aurkeztu zuen. Blindadura-plakak inklinazio angelu handietan instalatuta egoteaz gain, 34ko T-1940 tankearen armaduraren lodiera garai hartako batez besteko ibilgailu gehienak gainditzen zituen. Eragozpen nagusietako bat L-11 kanoi motza zen.
Bigarren prototipoa A-34
Hasieran, 76 kalibreko kanoi luzeko 11 mm-ko L-30,5 kanoi bat instalatu zuten deposituan, eta 1941eko otsailetik aurrera, L-11arekin batera, 76 mm-ko F-34 kanoi bat jartzen hasi ziren. 41 kalibreko kanoi luzera. Aldi berean, aldaketek pistolaren zati kulunkariaren armadura-maskara bakarrik eragin zuten. 1941eko uda amaieran, T-34 tankeak F-34 kanoiarekin soilik ekoizten ziren, Gorkyko 92. zenbakian ekoitzitako lantegian. Gerra Patriotiko Handia hasi eta gero, GKO 1. zenbakiko dekretuaren bidez, Krasnoye Sormovo lantegia (Industria Herriaren Komisaritzaren 34. zk. lantegia) T-112 tankeen ekoizpenarekin lotu zen. Aldi berean, Sormoviteek Kharkovetik ekarritako hegazkin zatiak tankeetan instalatzeko baimena eman zieten.
Horrela, 1941eko udazkenean, STZ T-34 tankeen fabrikatzaile nagusi bakarra izan zen. Aldi berean, Stalingradon ahalik eta osagai kopuru handiena askatzen saiatu ziren. Altzairu blindatua Krasny Oktyabr lantegitik zetorren, korsko blindatuak Stalingradoko ontziolan soldatu ziren (264. zk. planta), Barrikadyko lantegiak armak hornitzen zituen. Hala, ekoizpen-ziklo ia oso bat antolatu zen hirian. Gauza bera gertatu zen Gorki eta Nizhny Tagilengan. Kontuan izan behar da fabrikatzaile bakoitzak ibilgailuaren diseinuan aldaketa eta gehikuntza batzuk egin zituela bere gaitasun teknologikoen arabera, beraz, landare ezberdinetako T-34 tankeek bere itxura berezia zuten.
Guztira, 35312 T-34 tanke fabrikatu ziren denbora horretan, 1170 su-jaurtitzaile barne. T-34 ekoizpen-taula bat dago, zeina zertxobait desberdina den ekoiztutako tankeen kopuruan: 1940
1941
1942
1943
1944
Bakarrik
Atzera – Aurrera >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 tankea A-32 ertain esperientziadun batean oinarrituta sortu zen eta 1939ko abenduan sartu zen zerbitzuan. Hogeita hamalauaren diseinuak jauzi kuantiko bat markatzen du etxeko eta munduko tankeen eraikuntzan. Lehenengo aldiz, ibilgailuak kanoien aurkako armadura, armamentu indartsua eta txasis fidagarria konbinatzen ditu. Proyectilen armadurak lodiera handiko armadura ijetzitako plakak erabiltzeaz gain, inklinazio arrazionalak ere eskaintzen ditu. Aldi berean, xaflen elkarketa eskuzko soldadura metodoaren bidez egin zen, ekoizpenean soldadura automatikoarekin ordezkatu zena. Tankea 76,2 mm-ko L-11 kanoiarekin armatuta zegoen, laster F-32 kanoi indartsuagoarekin ordezkatu zutena, eta gero F-34arekin. Hala, armamentuari dagokionez, KV-1 tanke astunarekin bat zetorren.
