SRS zer da autoan? – Funtzionamenduaren definizioa eta printzipioa

Batzuetan, gidariak kexatzen dira inolako arrazoirik gabe aginte-paneleko SRS adierazlea pizten dela. Hori bereziki egia da atzerrian erositako auto erabilien jabeentzat. Horrelako egoeretan, adituei gomendatzen zaie airbagak dauden egiaztatzea edo adierazle honi konektatutako kontaktuak itzaltzen diren ikustea.

SRS - definizioa eta funtzionamendu-printzipioa

Izan ere, SRS segurtasun pasiboko sistema bat da, larrialdi kasuetan babesa ematen duten elementu guztien egoeraz arduratzen dena.

SRS (Suplementary Restraint System) sistema konplexu samarra da, eta hauek konbinatzen ditu:

• aurreko eta alboko airbagak;
• kontrol-moduluak;
• kabinan pertsonen posizioa kontrolatzen duten hainbat sentsore;
• azelerazio-sentsoreak;
• segurtasun-uhal-pretentsadoreak;
• buru-euskarri aktiboak;
• SRS modulua.

Horri elikatze iturriak, konektatzeko kableak, datu-konektoreak eta abar ere gehi ditzakezu.

Hau da, zentzu sinplean, sentsore guzti hauek autoaren mugimenduari buruzko informazioa biltzen dute, bere abiadurari edo azelerazioari buruz, espazioan duen posizioari buruz, eserlekuen bizkarraldeen posizioari buruz, gerrikoei buruz.

Larrialdi bat gertatzen bada, esate baterako, auto batek oztopo batekin talka egiten badu 50 km/h-tik gorako abiaduran, inertzial-sentsoreek airbag-en pizgailuetara doan zirkuitu elektrikoa ixten dute eta ireki egiten dira.

Airbag-a gas-sorgailuan dauden gas-kapsulei esker puzten da. Bulkada elektriko baten eraginez, kapsulak urtu egiten dira, gasak azkar betetzen du burkoa eta 200-300 km/h-ko abiaduran jaurtitzen da eta berehala bolumen jakin batera botatzen du. Bidaiariak segurtasun-uhala jantzita ez badu, indar horren eraginak lesio larriak eragin ditzake, beraz, sentsore bereiziek pertsona batek segurtasun-uhal bat daraman ala ez adierazten du.

Segurtasun-uhal-pretentsadoreek ere seinale bat jasotzen dute eta gerrikoa gehiago estutzen dute pertsona bere lekuan mantentzeko. Buruko euskarri aktiboak mugitzen dira okupatzaileek eta gidariari lepoan kolpeak ez izateko.

SRS sarraila zentralarekin ere harremanetan jartzen da, hau da, istripua gertatu den unean ateak blokeatuta badaude, seinale bat ematen zaio blokeo zentralaren sistemari eta ateak automatikoki desblokeatzen dira, erreskateak biktimengana erraz irits daitezen.

Argi dago sistema ezarrita dagoela segurtasun-neurri guztiek larrialdi-egoeretan soilik funtziona dezaten.

SRS-k ez ditu squib-ak aktibatzen:

• objektu bigunekin talka egitean - elur-zatiak, zuhaixkak;
• atzeko inpaktu batean - egoera honetan, buru euskarri aktiboak aktibatzen dira;
• alboko talketan (alboko airbagrik ez badago).

SRS sistemaz hornitutako auto moderno bat baduzu, sentsoreek lotu gabeko segurtasun-uhalei edo gaizki egokitutako eserlekuen bizkarraldeei eta buru-euskarriei erantzungo diete.

Elementuen antolaketa

Goian idatzi dugun bezala, segurtasun pasiboko sistemak elementu asko biltzen ditu, bai motorraren konpartimentuan, bai eserlekuetan edo aurreko agintean muntatuta daudenak.

Sarearen atzean zuzenean aurrealdeko norabide g-indarraren sentsorea dago. Pendulu baten printzipioan funtzionatzen du - talkaren ondorioz penduluaren abiadura eta bere posizioa nabarmen aldatzen badira, zirkuitu elektriko bat ixten da eta seinale bat bidaltzen da harietatik SRS modulura.

Modulua bera tunelaren kanalaren aurrean dago eta beste elementu guztien hariak bertara joaten dira:

• airbag moduluak;
• eserlekuaren bizkarreko posizio sentsoreak;
• uhal-tenkagailuak, etab.

Gidariaren eserlekuari begiratu besterik ez badiogu ere, bertan ikusiko dugu:

• gidariaren alboko airbag modulua;
• SRS kontaktu-konektoreak, normalean haiek eta kableatua bera horiz adierazten dira;
• uhal-pretentsiorako moduluak eta squibs beraiek (arriskurik izanez gero, martxan jartzen den eta gerrikoa indartsuago konprimitzen duen pistoi baten printzipioaren arabera antolatuta daude;
• presio-sentsorea eta atzeko posizio-sentsorea.

Argi dago sistema konplexuak nahiko garestiak diren autoetan soilik daudela, eta aurrekontuko SUVak eta sedanak lehen lerrorako airbagekin bakarrik hornituta daude, eta ez beti.

Eragiketaren arauak

Sistema osoak ondo funtziona dezan, arau errazak jarraitu behar dituzu.

Lehenik eta behin, gogoratu behar duzu airbagak bota eta botatzekoak direla eta erabat ordezkatu behar direla squibekin batera zabaldu ondoren.

Bigarrenik, SRS sistemak ez du maiz mantentze-lanak behar, baina beharrezkoa da diagnostiko osoa gutxienez 9-10 urtean behin egitea.

Hirugarrenik, sentsore eta elementu guztiek ez dute 90 gradutik gorako beroketarik jasan behar. Gidari arruntek ez dituzte nahita berotuko, baina udan eguzkitan utzitako auto baten gainazalek bero handia egin dezakete, batez ere aurreko panela. Hori dela eta, ez da gomendagarria autoa eguzkitan uztea, itzala bilatzea, pantailak ere erabili aurreko kristalean panela gehiegi berotzea ekiditeko.

Gainera, gogoratu behar duzu segurtasun pasiboko sistemaren eraginkortasuna kabinako gidariaren eta bidaiarien posizio zuzenaren araberakoa dela.

Eserlekuaren bizkarra doitzea gomendatzen dizugu, bere inklinazio angelua 25 gradutik gorakoa izan ez dadin.

Ezin duzu aulkia Airbagetatik hurbilegi mugitu; jarraitu eserlekuak doitzeko arauak, duela gutxi Vodi.su-n gure autoatarian idatzi ditugunak.

SRS duten ibilgailuetan, beharrezkoa da segurtasun-uhala janztea, izan ere, talka frontala gertatuz gero, oso ondorio larriak izan daitezke airbag-a jotzearen ondorioz. Gerrikoak zure gorputzari eutsiko dio, inertziaz, abiadura handian aurrera egiten jarraitzeko joera duena.

Airbagak ezar daitezkeen lekuek objektu arrotzetatik libre egon behar dute. Telefono mugikorren, erregistratzaileen, nabigatzaileen edo radar detektagailuen euskarriak jarri behar dira, burkoak irekitzea eragotzi ez dezaten. Gainera, ez da oso atsegina izango zure telefonoa edo nabigatzailea alboko edo atzeko bidaiari baten aurrean buruko batek botatzen badu -halako kasuak egon dira, eta behin baino gehiagotan-.

Autoak aurrealdeko airbagak ez ezik, alboetako airbagak ere baditu, orduan atearen eta eserlekuaren arteko espazioak libre egon behar du. Eserlekuak ez dira onartzen. Ezin duzu burkoetan indarrez fidatu, gauza bera gertatzen da bolantearekin.

Airbagak bere kabuz jaurti izana gertatuko balitz - sentsoreen funtzionamenduaren akatsen batengatik edo gehiegi berotu izanagatik gerta daiteke - larrialdi-taldea piztu behar duzu, bide bazterrera eraman edo zure erreian geratu. denbora batez alarmak itzali gabe. Jaurtiketa egiteko unean, burkoa 60 graduraino berotzen da, eta squibs - are gehiago, beraz, denbora pixka bat ez ukitzea komeni da.

SRS sistemak bateriaren iraupenerako 20 segundo gutxi gorabehera diseinatuta dagoen elikadura-iturri berezi bat duenez, gutxienez minutu erdi itxaron behar duzu sistema diagnostikatzen hasi aurretik.

SRS modu independentean aktibatu edo desaktibatu dezakezu, baina hobe da lan hau SRS modulu nagusitik zuzenean informazioa irakurtzen duen eskaner berezi baten bidez egiaztatu ahal izango duten espezialistei uztea.

Sistemaren funtzionamenduari buruzko bideoa.

Kargatzen…