Test drive Ssangyong Tivoli: arnasa freskoa
Ssangyong-ek Europan iraingarritzat jo du Tivoli atseginak.
Koreako konpainia Europan iraingarria da, Ssangyong Tivoli hiriko gurutze zoragarriarekin hasita. Diesel bertsioaren lehen inpresioak transmisio bikoitzarekin eta transmisio automatikoarekin.
Ssangyong Koreako markaren aurkezpena Kontinente Zaharrean itxaropentsu gailurrek eta atzeraldi gogorrek markatu zuten. Objektiboki esanda, Europa mailan, bere bolumenak ezin dira Kia eta Hyundai-ko herrikideekin neurtu, baina merkatu batzuetan, Bulgariakoa barne, konpainiak bere produktuak etengabe eskatutako aldiak izan zituen. 90eko hamarkadan Musso eta Korando modeloekin indarra hartu zuenez, milurteko berriaren hasieran konpainiak bere ospea lortu zuen Europako bezeroen artean Rexton modeloari esker. Off-road sukarraren gailurraren hasieran baino ez zen agertzen, Giugiaro Design-en diseinu erakargarria duen SUV moderno hau olatuaren gailurrean egon da zenbait unetan eta, halaber, uneren batean bere klaseko modelo salduena bihurtu zen. gure herria. ... Ondorengo Kyron eta Actyon modeloek ere ez zuten arrakastarik izan, baina gero eta lehia handiagoa zela eta, neurri batean, diseinu eztabaidagarriengatik, ez zuten Rextonen arrakasta gainditzea lortu. Pixkanaka, markaren sorta zaharkituta geratu zen eta Korandoren bertsio berri ederra merkatura berandu iritsi zen, zipriztinak eragiteko.
Ssangyong itzultzen da
Ssangyong-en berreskurapen handia Tivoli berriarekin hasten da, oso modernoa SUV txikien segmentuan kokatuta. Printzipioz, une honetan klase hau oso modan dago, ia ez dago gaizki saltzen den ordezkaririk. Eta, hala ere, benetan arrakasta izan dezan, eredu batek lehiaketatik nabarmendu behar du. Eta Ssangyong Tivoli arrakastaz baino gehiago ari da egiten.
Ssangyong Tivoli lehiaketatik bereizten duen lehen gauza diseinua da. Autoaren estiloak ekialdeko ukitu nabarmena du, eta, hala ere, trebetasunez uztartzen da Europako automobilgintzaren ezaugarri diren lerro eta formekin. Ssangyong-en diseinu-ahaleginaren azken emaitza begietarako atsegina da ukaezina: Tivoli-k MINIrekin erlazioak nolabait hautemanezin sortzen dituzten proportzioak ditu, proportzioak harmoniatsuak dirudite eta formak emozionalak eta dotoreak dira. Nissan Juke bezain probokatzailea ez den arren, adibidez, auto honek nortasun handia du eta jendea bertara jotzen du. Konpainiak bi tonuko gorputzaren diseinuarekin aukerak eskaintzen dituela guztiz bat dator garaiko espirituarekin eta segmentuaren joerekin.
Barruan, diseinua ideia kontserbadoreagoa da - hemen bitxikeriaren adierazpenak erdiko kontsolaren botoi zeharrargi gorrietara mugatzen dira. Materialen kalitatea asegarria da, eta ergonomiak ez du kritika seriorik ematen. Eserlekua oso altua da, aurreko eserlekuak erosoak eta nahiko zabalak dira, eta ikusgarritasuna norabide guztietan (atzera okertuz izan ezik) bikaina da. Biratzeko erradio ikaragarri estuarekin eta ondo funtzionatzen duen aparkatzeko laguntzarekin konbinatuta, Ssangyong Tivoli auto erraza da leku estuetan aparkatu eta maniobratzeko.
Errepideko portaera heldua
Tivoliren arintasunak, zalantzarik gabe, hiriko gidatze atsegina laguntzen du: bolantea oso zehatza da, esekiduraren doikuntza ere atsegina da eta, beraz, autoa hiriko trafikora jaurtitzen da ia portaera kirolarekin. Are ikusgarriagoa da ezen tarte txikia izan arren, autoa eroso ibiltzen dela, gaizki zaindutako asfaltoan eta aldapatsuetan. Irudi positibo berdinak jarraitzen du off-roadean, non Ssangyong Tivoli gustatzen zaion manipulazio onagatik, portaera seguru eta aurreikusgarriengatik eta erosotasun akustiko duinagatik. Ibilgailu honen gidaritza bikoitzeko aukerak trakzio eskasa duen asfaltoan manipulazio konfiantza sustatzea du helburu, off-road larrietarako potentziala sortu beharrean. Ssangyong Tivoli-ko gurpil guztietako transmisioak azkar eta zehaztasunez funtzionatzen du, errepidearekin harreman fidagarria bermatuz.
Unitate Harmonikoa
Benetako bizitzan, 1,6 litroko turbodieselak 115 1500 CV-k iradokitzen duena baino askoz hobeto funtzionatzen du. paperean. Errail arrunteko zuzeneko injekzioa duen autoak konfiantzaz tiratzen hasten da 300 bira / min ingurutik XNUMX Nm-ko momentu maximora iristen denean, baina bere energia lehen planoan geratzen da abiadura handian ere. Gainera, motorrak ia entzungai duen ia tonu bereizgarria du, ia lau zilindroko diesel motorrarentzat. Sei abiadurako eskuzko abiadura-kaxa eta sei abiadurako abiadura-kaxa automatikoa aukeratzea guztiz gustura dago: eskuzko abiadura-kaxa erraza eta zehatza da, abiadura-aldaketak dibertigarriak dira eta erregai-kontsumoa ideia bat gutxiago da. Aldiz, Aisin-en momentu bihurgailua duen transmisio automatikoak oso ondo funtzionatzen du, hirian zein bidaia luzeetan erosotasuna hobetuz, eta bere erreakzioak nahiko espontaneoak eta egungo egoerarekin egokiak dira. Erregai-kontsumoa aldatu egiten da gidatzeko estiloaren eta errepideen baldintzen arabera, baina batez besteko ziklo konbinatuak sei kilometro eta erditik zazpi litro arteko gasolioa izaten du ehun kilometro bakoitzeko.
Ssangyong-en eskaintza berriak ia alderdi guztietan txunditzea lortu zuen, baina errepara diezaiogun ereduaren prezioen politikari - Ssangyong Tivoliren aldeko txartel serioetako bat den parametroa. Tivoli diesel baten prezioak 35 BGN baino gehiagotan hasten dira, eta transmisio bikoitza, transmisio automatikoa eta ekipamendu bitxiak dituen potentzia maximoko modeloak 000 BGN inguru balio du. Markak zalantzarik gabe aukera ona du berriro ere gurutze txikien segmentuan posizio sendoa hartzeko.
ONDORIOAK
Ssangyong Tivoli-k bere arintasuna, erosotasun atsegina, indar energetikoa eta ekipamendu aberatsarekin harritzen du, bere diseinu arrazional arinarekin batera. Autoaren desabantailak kontrolatzaileari eta maletategiari eusteko sistema ordenatzeko ezintasunak mugatzen ditu, paperean bolumen nominala handia baitu, baina egia esan nahiko txikia da. Leku eta zama bolumen gehiago bilatu nahi dutenentzat, uda honetan salgai jarriko den XLV luzea ikustea gomendatzen dugu.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Melania Iosifova
