Motor Dieselaren Tenperatura Funtzionamendurako Arauak

Barne-errekuntzako edozein motorrek efizientzia maximoa izaten du tenperatura jakin batera iristen denean. Gasolinaren unitateari dagokionez, parametro hau lehendik dago. aparteko berrikuspena... Hitz egin dezagun diesel motor batek dituen ezaugarriez.

Irteera maximoa dagoeneko zuzenean egongo da tenperatura erregimena bertan mantentzen den edo ez. Ikus dezagun zergatik den unitatearen tenperatura jakin bat baldintza garrantzitsua bere funtzionamendu onerako.

Konpresio erlazioa

Motorrak nahi duen tenperatura lortzen duen ala ez zehaztuko duen lehen baldintza konpresio erlazioa da. Termino hau zehatz-mehatz deskribatzen da. Hemen... Laburbilduz, zilindroan dagoen airea zenbateraino konprimitzen den, araberakoa da ganberako gasolioa pizten den edo ez. Lan-unitate batean, parametro hau 6-7 ehunka gradu izatera irits daiteke.

Gasolina unitate batek ez bezala, diesel motor batek erregaiaren errekuntza ematen du zati bat aire beroan sartuz. Zilindroaren bolumena zenbat eta gehiago konprimitu, orduan eta tenperatura altuagoa izango da.

Hori dela eta, motorra sintonizatuta dago, konpresio-erlazioak erregaiaren errekuntza ere sustatzen baitu, bat-bateko eztanda egin beharrean, ihinztatzen hasi bezain laster. Baimendutako aire konpresioa gainditzen bada, orduan erregai-aire nahasketak ez du denborarik izango eratzeko. Horrek diesel erregaia kontrolik gabe piztea eragingo du, barne errekuntzako motorren ezaugarri dinamikoei kalte eginez.

Lan prozesua konpresio erlazio handiagoaren sorrerarekin lotzen den motorrei bero deritze. Adierazle honek onartzen diren mugak gainditzen baditu, orduan unitateak gainkarga termiko lokalak jasango ditu. Gainera, bere lana detonazioarekin lagun daiteke.

Esfortzu termiko eta mekanikoa handitzeak motorraren edo haren elementu batzuen lan bizitza murriztea dakar, adibidez biraderaren mekanismoa. Arrazoi berberengatik, injektoreak huts egin dezake.

Barne-errekuntzako diesel motorren funtzionamendu-tenperatura onargarriak

Potentzia-unitatearen aldaketaren arabera, unitate baten funtzionamendu-tenperatura beste analogiko baten parametro horretatik desberdina izan daiteke. Zilindroan aire konprimituaren berokuntza parametro baimenduak mantentzen badira, motorrak behar bezala funtzionatuko du.

Motorista batzuk konpresio erlazioa handitzen saiatzen dira neguan motor hotza martxan jartzea errazteko. Motor elektriko modernoetan erregai sistema distira-tapekin hornituta dago. Piztea aktibatuta dagoenean, elementu horiek lehen aire zatia berotzen dute, barne errekuntzako motorra hotzean abiatzean ihinztatutako gasolio hotzaren errekuntza eman ahal izateko.

Motorrak funtzionatzeko tenperatura lortzen duenean, gasolioa ez da hainbeste lurruntzen, eta garaiz argitzen da. Etapa honetan bakarrik handitzen da motorraren eraginkortasuna. Era berean, funtzionatzeko tenperaturak HTSren piztea bizkortzen du eta horrek erregai gutxiago behar du. Horrek motorraren eraginkortasuna handitzen du. Erregai kopurua zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta ihes garbiagoa izango da. Horregatik, DPF-k (eta katalizatzailea, ihes-sisteman badago) behar bezala funtzionatuko du denbora luzez.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu-tenperatura 70-90 bitartekoa dela jotzen da^оC. Parametro bera behar da gasolinaren analogikoa lortzeko. Zenbait kasutan, tenperatura ez da 97tik gorakoa izango^оC. Hori motorraren karga handitzen denean gerta daiteke.

Motorraren tenperatura baxuaren ondorioak

Izozteak izanez gero, gasolioa berotu egin behar da gidatu aurretik. Horretarako, abiarazi unitatea eta utzi inaktibo 2-3 minutuz martxan (hala ere, tarte hori izoztearen indarraren araberakoa da. Zenbat eta airearen tenperatura baxuagoa, orduan eta motorra berotzen da). Mugitzen has zaitezke geziak hozte sistemaren tenperatura eskalan 40-50 erakusten duenean^оC.

Izozte gogorretan, baliteke autoa berotzen ez izatea, beraz tenperatura hori nahikoa da motorrari karga txikia emateko. Funtzionamendu tenperatura lortu arte, bere birak ez lirateke 2,5 mila baino gehiago handitu behar. Modu dinamikoago batera alda dezakezu izozkailua 80 gradura berotzen denean.

Hona hemen zer gertatuko den diesel motorra modu hobean funtzionatzen badu, behar bezala berotzen ez bada:

1. Abiadura handitzeko, gidariak azeleragailua sakatu beharko du, eta horrek diesel erregaiaren kontsumoa handitzea ekarriko du;
2. Zenbat eta erregai gehiago egon ganberan, orduan eta okerrago erreko da. Horrek kedar gehiago sartuko du ihes-sisteman, partikula-iragazki zeluletan gordailu lodiak sortuz. Laster aldatu beharko da, eta auto batzuen kasuan prozedura garestia da;
3. Partikulen iragazkian gordailu bat eratzeaz gain, kedar eraketa toki atomizatzailean antzeman daiteke. Horrek erregaiaren atomizazio kalitatean eragingo du. Zenbait kasutan, gasolioa betetzen hasten da eta ez da tanta txikietan banatzen. Hori dela eta, erregaia airearekin okerrago nahasten da, eta ez du pistoi kolpea amaitu aurretik erretzeko denborarik. Ihes-balbula ireki arte, gasolioa erretzen jarraituko da, eta horrek pistoi lokala gehiegi berotuko du. Laster, modu honetan, fistula bat sortzen da bertan, eta horrek automatikoki unitatearen berrikuspen handia ekarriko du;
4. Antzeko arazoa gerta daiteke balbulekin eta o-ringekin;
5. Huts egindako pistoi eraztunek ez dute konpresio nahikorik emango, horregatik airea ez da nahikoa berotuko airearen eta gasolioaren nahastearen errekuntza aktiboa egiteko.

Motor batek funtzionamendu tenperatura lortzeko denbora gehiegi behar izatearen arrazoietako bat konpresio nahikoa da. Pistoiaren erreketa, eraztunetako higadurak, balbula bat edo gehiago erretzea izan daiteke. Horrelako motor bat ez da ondo abiatzen hotz dagoenean. Seinale horietako batzuk gutxienez agertzen badira, arreta-zerbitzuarekin harremanetan jarri beharko zenuke aholku eske.

Diesel motorren alde onak eta txarrak

Diesel unitate baten abantailak honako faktore hauek dira:

• Erregai kalitateari dagokionez ez dira gutxi. Garrantzitsuena da iragazkia ona dela (aukera badago, merezi du kondentsatzeko drainatze bidezko aldaketan gelditzea);
• Unitatearen efizientzia maximoa 40 da, eta zenbait kasutan -% 50 (gasolinaren analogikoa behartutako pizketaren bidez sortzen da, beraz, bere eraginkortasuna ehuneko 30 da gehienez);
• Konpresioa handitu denez, erregaiak gasolina bertsioa baino modu eraginkorragoan erretzen du, eta horrek eraginkortasun hobea eskaintzen dio;
• Horietan momentu maximoa abiadura txikiagoetan lortzen da;
• Ohiko ideia okerrak izan arren, dieselak gasolina motorra baino ihesbide ekologikoagoa du autoen sistemak ondo funtzionatzen dutenean.

Gasolina motorrak baino abantaila ugari izan arren, dieselak hainbat desabantaila nabarmen ditu:

• Mekanismoek, konpresio handiagoa eta abiadura txikiko atzerakada indartsuagoa dutenez, karga handiagoak izaten dituztenez, piezak material iraunkorrez eginda daude, eta horrek unitatea konpontzea garestiagoa da gasolina motorreko kapitalaren aldean;
• Material gehiago erabiltzen da karga handiagoak jasateko gai diren piezak egiteko eta horrek mekanismoen masa handitzea dakar. Unitate horietako inertziak behera egiten du, eta horrek negatiboki eragiten du unitatearen potentzia maximora;
• Diesel motorraren ingurumenarekiko erraztasunak ahalbidetzen du gasolinarekin lehiatzea, baina, aldi berean, ez da lehiakorra azkenaldian gero eta ezagunagoak diren zentral elektrikoen aldean;
• Erregai gasolioa hotzean izozteko gai da, eta kasu batzuetan gel bihurtzen da ere, horregatik erregai sistemak ezin dio trenbideari behar den zatia hornitu. Hori dela eta, iparraldeko latitudeetan gasolioak beren gasolina "anaiak" baino gutxiago praktikoak dira;
• Barne errekuntzako diesel motorrek motor olio berezi bat behar dute.

Diesel motor baten oinarriei buruzko xehetasun gehiago deskribatzen dira bideo honetan:

Gasolioa manikientzat. 1. zatia - xedapen orokorrak.