Errekargu batekin auto elektriko bat erosi behar duzu? Uste dugu: elektrikoa versus hibridoa versus gasolina aukera

Auto elektriko bat erosi behar duzu dirua aurrezteko? Zer gertatzen da funtzionamendu-kostuak murriztu nahi baditugu: ibilgailu elektriko bat, barne-errekuntzako auto bat motor elektriko txiki batekin (hibridoa), edo agian errekuntza-eredu konbentzionala? Zein auto izango da merkeena?

Ibilgailu elektrikoa, hibridoa eta barne-errekuntzako ibilgailua - erosketaren errentagarritasuna

Kalkuluen deskribapenari ekin baino lehen, ezagu ditzagun alderatzeko hautatu ditugun makinak. Hauek dira B segmentuko ereduak:

• Peugeot e-208 elektrikoa "Active" 124 PLN, errekargua 900 PLN,
• Peugeot 208 "Active" gasolina 58 PLN-gatik,
• Toyota Yaris Hybrid "Active" gasolina 65 PLN (iturria).

Hiru kotxeetan, preziorik baxueneko aldaerak aukeratu genituen, eta Peugeot 208an bakarrik utzi genion bitxikeria apur bat kabinako ekipamendua auto elektriko baten berdina eta Toyota Yaris Hybrid-aren oso antzekoa egiteko.

Hori suposatu genuen peugeot e-208 13,8 kWh / 100 km kontsumitzen du, balio hori deklaratutako WLTP tarteari (340 km) baitagokio. Gure ustez, gutxiespena da - WLTP balioak benetakoak baino baxuagoak dira - baina erabili dugu beste bi modeloek WLTP estandarra ere erabiltzen dutelako:

• Peugeot 208 - 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 l / 100 km, 4,85 l / 100 km suposatu dugu.

Gasolina litroko 4,92 PLN balio duela ere suposatu genuen, eta urtean behin egiten den berme-zerbitzua 600 PLNkoa dela barne-errekuntzako eta barne-errekuntzako ibilgailuentzat. Elektrizista baten balio honen 2/3:

> Garestiagoa al da ibilgailu elektrikoak ikuskatzea errekuntzako ibilgailuak baino? Peugeot: 1/3 merkeagoa

Peugeot 208 gasolinan, 5 urteren buruan balazta-plakak eta diskoen higadura eta ordezkapena hartu genuen kontuan. Kotxe elektriko batean eta hibrido batean, ez zen behar. 8 urteko horizontea aztertuAzken finean, Peugeot e-208 bateriaren bermeak 8 urte edo 160 mila kilometro baino ez ditu balio.

Ez dugu kostu gehigarririk kontuan hartu kabinako aire-iragazkia ordezkatzeko edo egonkortzaile-loturak aldatzeko kategorian, ziurrenik auto guztietan berdinak direlako.

Gainerako balioak erabilera-ezaugarrien arabera aldatzen dira. Hona hemen gure aukerak:

Ibilgailu elektrikoaren, hibridoen eta errekuntzako ibilgailuen ustiapen-kostuak [1. aukera]

2015eko Poloniako Estatistika Bulego Zentralaren arabera, poloniarrek batez beste 12,1 mila kilometro egin zituzten urtean. Hau da 1008 kilometro hilean. Halako operazio ez oso biziarekin Gasolina Peugeot 208 izan zen erosi eta zerbitzurik merkeena.

Bigarrena Toyota Yaris Hybrid izan zen.amaieran, Peugeot e-208 elektrikoa agertu zen. Ikus dezakezunez, errekuntza eredu hibridoen eta ohiko errekuntzaren arteko aldea hain da txikia hibrido batean gastatutako diruak ia ez du ordaintzen.

G11 tarifako auto elektriko bat entxufe batetik kargatzen baduzu, hilero 160-190 PLN izango dituzu diru-zorroan. Distantzia laburrak gidatzen ditugunean - barne-errekuntzako auto baten motor hotz bat; ez dago horrelako arazorik elektrizistarengan - aurrezpena handiagoa izango da:

Zergatik dituzte urtero barne-errekuntzako ibilgailuek "eskala" argiak, eta, hala ere, ez dago elektrizistarik? Bada, jabeak berme-aldian derrigorrezko ikuskapenak egiten dituela suposatu genuen, eta gero bertan behera uzten dituela kosturik ez izateko. Aldiz, barne-errekuntzako auto bateko olioa urtero aldatu behar da, nahi ala ez.

Esan bezala, kalkuluetan G11 tarifaren araberako tarifikazioa hartzen da. Ia inork (ez?) Auto elektriko baten jabeak erabiltzen du, baina ohartu gara elektrizistarik ez dutenek G11 tarifako tarifak erabiltzen dituztela eta horren arabera pentsatzen.

Orain saia gaitezen datuak apur bat erreal bihurtzen:

Ibilgailu elektriko baten funtzionamendu-kostua hibrido eta barne-errekuntzako motor baten aldean [2 aukera]

Estatistika Bulego Zentralaren arabera, zenbat eta jende gehiago gidatu, orduan eta merkeagoa da erregaia. Diesel eta LPG ibilgailuek gasolinazko ibilgailuek baino urteko distantzia nabarmen luzeagoak egiten dituzte. Batez beste, urtean 15 kilometrotik gorakoa zen. Beraz, saia gaitezen goiko estimazioak aldatzen eta demagun hau:

• deskribatutako ibilgailu guztiek 15 kilometro egiten dituzte urtean,
• Gidari elektrikoak smog-aren aurkako G12AS tarifa erabiltzen du eta gauez kargatzen du.

Egoera horretan, 8 urteren ondoren, Peugeot 208 gasolina da oraindik funtzionatzen duen auto merkeena. Bigarren postuan Peugeot e-208 elektrikoa dago., hirugarren postuan dagoen Toyota Yaris Hybrid-ari alde handiz irabazi diona. Elektrizistak hibridoari apur bat irabaziko dio, baina jabeak oso pozik egongo dira erabiltzen denean - 50 PLN baino gutxiagoko ordainketetarako hileko kuota (!), hau da, gutxienez 190-220 PLN aurreztea esan nahi du hilabetez hilabete.:

Barne errekuntzako makinak, hibridoa ere, kategorian sartzen da negar eta ordaindu: zenbat eta gehiago gidatu, orduan eta garestiagoa da gure erregaia... Bien bitartean, ibilgailu elektrikoek oso ezaugarri polita dute, hau da: optimizaziorako espazio handia... Doako energia erabiltzeko aukera ematen digute, adibidez, aparkaleku batean edo denda batean eskaintzen dena.

Ikus dezagun nolakoa izango litzatekeen egoera erabiliko bagenu:

Ibilgailu elektrikoa erabiltzearen kostua hibrido eta barne errekuntzako ibilgailu baten aldean [3 aukera]

Demagun oraindik urtean 15 kilometro hauek gidatzen ditugula, baina elektrizitatea doan, hau da, adibidez, teilatuko plaka fotovoltaikoetatik edo Ikeako kargagune batetik. Egoera horretan, errendimendu grafikoa honelakoa da:

Hibrido batek bere esanahia galtzen du 6 urte baino gehiagoren buruan, 7 urte baino gehiagoren buruan motor txikia duen gasolinazko auto batek. Eta hori guztia gasolinaren prezio nahiko baxua mantenduz, gaur egun litroko 4,92 PLN-koa baita.

Laburpena: merezi al du auto elektriko bat errekargu baten truke erostea?

Kotxe elektriko bat erostea pentsatzen ari bagara, pixka bat gidatzen dugu eta guretzat mahaia baino ez da garrantzitsua, baliteke arazoak izatea erabaki bat hartzeko. Orduan, kontuan hartu behar da elektriko huts batek –barne errekuntzako ibilgailu baten edo hibrido baten aldean– abantaila gehigarriak dituela:

• hirietako parkeak doan,
• autobus erreietatik igarotzen da, ahalbidetuz esanguratsuak denbora aurreztea,
• haren funtzionamendu-kostuak nabarmen optimiza daitezke (murriztu).

> Cybertruck dagoeneko 350 aldiz baino gehiago eskatu al da? Teslak entrega-epeak aldatzen ditu, dual eta tri bertsioak lehenik

Urte batean zenbat eta kilometro gehiago egin, orduan eta denbora gutxiago pentsatu behar dugu. Elektrizista baten argudio gehigarriak:

• dinamika - Peugeot e-208 100 km/h-ko azelerazioa 8,1 segundo behar ditu, barne-errekuntzako ibilgailuentzat - 12-13 segundo!
• neguan bidaiarien konpartimentua urrutiko berotzeko aukera, "motorra berotzeko" zain egon gabe.
• hirian energia-kontsumo txikiagoa - barne-errekuntzako ibilgailuetarako, alderantziz gertatzen da, hibridoek soilik arazo hau partzialki konpontzen dute,
• funtzionamendu erosoagoa - ez dago zikinkeriarik eta likido arrotzak kanpaiaren azpian, ez dago engranajeak aldatu beharrik.

Gure ustez, elektrizista bat erostea hobe da, orduan eta gehiago maite dugu gidatze merkea eta dinamikoa. Gaur egun barne-errekuntzako ibilgailu bat erosteak birsalmenta galera handiak dakartza.Poloniako merkatua jada inork nahi ez dituen gasolina modelo berri eta erabiliekin gainezka hasiko baita.

> Renault Zoe ZE 50 "Zen"-ren prezioa 124 PLNra murriztu da. Errekargu batekin, 900 PLN jaulkiko dira!

Hau interesgarria izan daiteke: