Parke-balazta eta bere gidatzeko kablea. Helburua eta gailua

Parke-balazta, esku-balazta izenez ere ezaguna, ibilgailuaren balazta-sistemaren zati garrantzitsu bat da, askok gutxiesten dutena, eta batzuek ia erabat baztertzen dutena. Esku-balaztak aparkatzerakoan gurpilak blokeatzeko aukera ematen du, eta hori bereziki garrantzitsua da aparkalekuak aldapa hautemanezin bat badu ere. Bere erabilerak muino batean atzera egin gabe hasten laguntzen du. Horrez gain, balazta-sistema gisa balio dezake nagusiak edozein arrazoirengatik huts egiten duenean.

Distantzia elektromekanikoa izan ezik, auto eredu garesti samarretan aurkitzen dena, eta oso gutxitan erabiltzen den hidraulikoa izan ezik, gehienetan aparkatzeko balazta mekanikoek eragiten dute. Unitate mekanikoaren funtsezko elementua kablea da.

Eskuko balazta mekanismoak, normalean, atzeko gurpiletan jartzen dira. Auto zahar askotan, baita gure garaian ekoitzitako aurrekontu ereduetan ere, atzeko ardatzean instalatzen dira. Mota honetako mekanismoetan, aparkatzeko balazta ezartzea nahiko erraza da. Geldirik egonda gurpilak blokeatzeko, mugitzen ari den ibilgailu baten balazta arruntaren balazta-pastilla berdinak erabiltzen dira. Kasu honetan bakarrik, hidraulikoaren ordez, danbor barruan jarritako palanka berezi bat erabiltzen da, esku-balaztaren unitateari lotuta dagoena. Gidariak esku-balaztaren heldulekuari eta harekin batera kableari tira egiten dionean, palanka honek biratu egiten ditu eta pastillak aldendu egiten ditu, danborraren lan-azaleraren kontra sakatuz. Horrela, gurpilak blokeatzen dira.

Heldulekuan txertatutako txirrin-mekanismo batek kablea tente mantentzen du eta aparkaleku-balazta berez askatzea eragozten du. Esku-balazta askatzen denean, itzulerako malgukiak sistema jatorrizko egoerara itzultzeko aukera ematen du. 

Kontuan izan behar da kotxe asko daudela, zeinetan aparkaleku-balazta aktibatzen den heldulekuak ez, pedalaren bidez baizik. Kasu honetan "esku balazta" terminoa ez da guztiz egokia.

Atzeko ardatzean disko balaztak jartzen badira, egoera bestelakoa da. Kasu honetan, posible da aparkatzeko balazta hainbat modutara antolatzea. Danbor motako mekanismo bereizia izan daiteke bere pastillak dituena edo transmisioa aparkatzeko balazta deritzona, kamioietan sarritan erabiltzen dena, normalean engranaje-kutxan jarri eta transmisio-piezak (kardan-ardatz) moteltzen dituena. 

Beste kasu batzuetan, nagusia hidraulikoa erabiliz ez ezik, mekanikoki ere aktibatzea ahalbidetzen duten elementuekin osatzen da. Esaterako, balazta-pastetan eragiten duen pistoiak esku-balaztaren kableari zuzenean edo cam transmisio-mekanismo baten bidez konektatzen den haga bat izan dezake. 

Parke-balaztak altzairuzko kable bihurritua erabiltzen du. Bere diametroa 2-3 mm ingurukoa izan ohi da. Bere malgutasunari esker, hainbat gorputz eta esekidura irtengune erraz saihes ditzake. Horrek asko errazten du diskoaren diseinua bere osotasunean, lotura zurrunen, artikulazio birakarien eta finkagailu ugariren beharra ezabatuz.

Unitatearen beste elementu batzuekin artikulatzeko, kableak bere muturretan finkatzen diren puntak ditu. Zilindro, bola, sardexka, begizta moduan egin daitezke.

Polimero babeslearen oskolaren barruan, sarritan indartuta dagoena, koipea beteta dago. Lubrifikazioari esker, kablea ez da herdoiltzen edo trabatzen erabileran zehar. Gomazko botak daude zikinkeria eta koipe isurietatik babesteko.

Maskorraren muturretan, hainbat motatako eta helburuetako metalezko buxkak finkatzen dira. Mutur bateko euskarria edo geldiune-plaka batek kablea balaztaren euskarriaren plakan finkatzeko aukera ematen du. Kanpoko haria duen buxa berdintzaileari lotzeko dago. Beste bushing aukera batzuk ere posible dira, unitatearen diseinu espezifikoaren arabera.

Oskorrean euskarriak edo besarkadak ere jar daitezke markoari edo gorputzari lotzeko.

Kasurik errazenean, unitateak kabinan dagoen eskuzko gidaren heldulekuaren eta metalezko gida baten artean kokatutako kable bakarra eta haga zurruna ditu. Gida honetara kable bat konektatuta dago, bi irteeratan banatzen dena: eskuineko eta ezkerreko gurpiletara.

Egitura honetan, kable bakarreko hutsegite batek aparkaleku-balazta guztiz desgaituko du. Hori dela eta, sistema hori ez da ia inoiz erabiltzen, diseinuaren eta konfigurazioaren sinpletasuna izan arren.

Bi kable dituen aldaera askoz hedatuagoa da. Hemen trakzio zurruna ere erabiltzen da, berdinketa bat (konpentsadorea) finkatzen da eta bi kable bereizi daude dagoeneko konektatuta. Horrela, kableetako baten hutsunea gertatuz gero, beste gurpila blokeatzea posible izango da.

Diskoaren hirugarren bertsio bat ere badago, zeinean beste kable bat instalatzen den esku-balaztaren heldulekuaren eta berdingailuaren artean haga zurrun baten ordez. Eraikuntza horrek sintonizatzeko aukera gehiago ematen ditu, eta sistemaren osagaien lerrokatze okerrak ez du ia eraginik funtzionamenduan. Diseinu hau aktiboki erabiltzen dute autogileek.

Horrez gain, beste disko mota bat dago, non kable luze batek zuzenean kontrolatzen dituen gurpiletako baten padak. Palanketatik distantzia jakin batera, bigarren kable laburrago bat konektatzen da kable honetara, bigarren gurpilera joanda.

Ohiko lanek nahitaez aparkaleku-balaztaren funtzionamendua eta bere gidatzeko kablearen egoera egiaztatzea izan behar dute. Denborarekin, luzatu, higatu eta herdoildu egin daiteke. Doikuntzak kablearen luzapena konpentsatzen ez badu edo oso higatuta badago, ordeztu egin beharko da.

Hobe da ordezko berria aukeratzea dagokion katalogo-zenbakiaren arabera edo autoaren fabrikazio-ereduaren eta dataren arabera. Azken aukera gisa, bilatu analogo egoki bat diskoaren diseinua, kablearen luzera eta aholku mota kontuan hartuta.

Esku-balaztaren unitatean atzeko bi kable badaude, gomendagarria da biak aldi berean aldatzea. Horietako bakarra akastuna bada ere, bigarrena ere, ziurrenik, baliabidea agortzetik gertu dago.

Gidatzeko gailu espezifikoaren arabera, ordezkapenak bere ñabardurak izan ditzake eta auto eredu honen konponketa eskuliburuan oinarrituta egin behar da. Lanak egin baino lehen, ziurtatu makina egonkor dagoela eta inmobilizatu. 

Kasu orokorrean, berdinketa lehenik hagatxoari lotzen zaio, eta horrek kablearen tentsioa askatzea ahalbidetzen du. ondoren, fruitu lehorrak askatu eta puntak kentzen dira bi aldeetatik. 

Muntaia alderantzizko ordenan egiten da, ondoren kablearen tentsioa egokitu eta balazta-pastilak gurpilak ondo blokeatzen dituela ziurtatu.

Eskuzko diskoaren erabilera irregularrak ez dio mesede egiten eta ez du bere baliabidea batere aurrezten. Aitzitik, esku-balazta ez egiteak bere osagaiak korrosioa eta garratza ekar ditzake, batez ere kablea, trabatu eta azkenean hautsi daitezke.

Transmisio automatikoa duten autoen jabeak ere oker daude, kontuan hartuta "Aparkalekua" etengailuaren posizioan, aldapa batean ere esku-balaztarik gabe egin dezakezula. Izan ere, egoera horretan, transmisio automatikoak eskuko balazta baten papera betetzen du eta, aldi berean, estres larria jasaten du.

Eta gogorarazten dizugu berriro ere - neguan, izozteetan, ez da eskuko balazta erabili behar, pastillak diskoaren edo danborraren gainazalean izoztu daitezkeelako. Eta autoa aparkatzeko balazta jartzen denean aste bat edo bi baino gehiagoz, baliteke korrosioaren ondorioz itsatsita egotea. Bi kasuetan, emaitza balazta-mekanismoaren konponketa izan daiteke.