Olioa iragazteko gailua

barne-errekuntzako motor bakoitzak elkarren artean etengabe eta oso aktiboki elkarreragiten duten osagai metaliko ugari biltzen ditu. Denek dakite lubrifikatu gabeko mekanismo batek ez duela eraginkortasunez funtzionatuko eta ez duela luzaroan iraungo. Marruskadura-piezak higatzen dira, eta, ondorioz, txirbil txikiak sortzen dira, piezen arteko hutsuneak estaltzen dituztenak eta mekanikarien lana are zailago egiten dutenak. Horrek guztiak bero-kantitate handia askatzeaz gain, barne-errekuntzako motorra gehiegi berotu eta azkenean desgaitu dezake.

Lubrifikazioak marruskaduraren ondorio negatiboak gutxitzen laguntzen du. Lubrifikazio-sisteman zirkulatzen duen olioak marruskaduraren ondorioz sortutako metal-partikulak kentzen ditu, baita barne-errekuntzako motorraren hondakin txikiak ere. Gainera, lubrifikatzailearen zirkulazioak hozte-sistema barne-errekuntzako motorraren berokuntzari aurre egiten laguntzen dio, beroa partzialki kenduz. Gogoratu beharra dago, gainera, metalaren olio-filmak korrosiotik babesten duela.

Arazo bakarra da metalezko txirbilak eta beste ezpurutasun mekaniko batzuk sistema itxitik ez direla desagertzen eta berriro barne-errekuntzako motorrera itzul daitezkeela. Hori gerta ez dadin, garbiketa-iragazki berezi bat sartzen da zirkuitu zirkuituan. Olio-iragazkien barietate multzo bat dago, baina iragazteko metodo mekanikoa duten gailuak erabiltzen dira gehienetan.

Iragazkiaren diseinua bereizezina edo tolesgarria izan daiteke. Aldi berean, barne egiturak ez du alde handirik.

Banatu ezin den elementua, besterik gabe, ordezkatzen da olio freskoa lubrifikazio-sistemara isurtzen denean.

Diseinu tolesgarriak iragazki-elementu bakarra ordezkatzeko aukera ematen du.

Kasu gehienetan, olio-iragazkia fluxu osokoa da, hau da, ponpak ponpatutako lubrifikatzaile bolumen osoa bertatik pasatzen da.

Antzina, fluxu partzialeko iragazkiak asko erabiltzen ziren, eta lubrifikatzailearen zati bat pasatzen zen, normalean %10 inguru. Horrelako gailu bat izan liteke sistemako bakarra, edo iragazki lodiarekin paraleloan funtziona dezake. Orain arraroak dira, ICE olioaren kalifikazio moderno gehienetan detergente eta gehigarri gehigarriek fluxu osoko aukera bakarrarekin aurrera egitea ahalbidetzen dute.

Olioaren arazketa maila filtrazioaren fintasuna bezalako parametro batek bereizten du. Praktikan, iragazketa-fintasun nominala esan nahi dute, hau da, iragazkiak %95ean iragazten dituen partikulen tamaina. Iragazte-finetasun absolutuak tamaina jakin bateko partikulen %100 atxikitzea dakar. Olio-iragazki moderno gehienek 25...35 mikrako iragazketa-finetasun nominala dute. Hau, oro har, nahikoa da, partikula txikiek ez baitute eragin negatibo larririk barne-errekuntzako motorrean.

Iragazkiaren karkasa metalezko edalontzi zilindriko bat da, beheko estalkia duena, eta bereizi ezin den diseinuan soldatuta edo ijetzita dagoena. Sarrera multzo bat estalkiaren erradioan zehar jartzen da eta erdian muntatzeko haria duen irteera bat dago. Gomazko eraztunak koipea isurtzea saihesten du.

Funtzionamenduan zehar presioa sarritan 10 atmosfera baino gehiagora irits daitekeenez, eskakizun handiak ezartzen zaizkio karkasaren erresistentziari; normalean altzairuzkoa da.

Etxebizitzaren barruan material porotsuz egindako iragazki-elementu bat dago, hau da, maila bereziko papera edo kartoia izan daiteke, inpregnazio bereziarekin, feltroarekin eta hainbat sintetikorekin. Iragazki-elementu korrugatuak paketatze trinkoa du eta babes-mahuka zulatu baten inguruan jartzen da. Diseinu honek iragazketa-eremu handi bat sortzeko aukera ematen du beiraren bolumen txiki batean. Eta metalezko babes-klipak indar gehigarria ematen du eta ez dio iragazkia kolapsatzen uzten presio-jaitsieran.

Iragazkiaren osagai garrantzitsu bat malgukia duen saihesbide-balbula bat da. Presioak atalase jakin bat gainditzen duenean, bypass balbula irekitzen da petrolio gordina sisteman sartzen uzteko. Egoera hori gerta daiteke iragazkia oso kutsatuta dagoenean edo lubrifikatzailearen biskositatea handia denean, adibidez, barne-errekuntzako motor bat abiaraztean eguraldi izoztuan. Barne-errekuntzako motorretan findu gabeko lubrifikatzailea epe laburreko petrolio-gosea baino askoz gaitz txikiagoa da.

Drainatzearen aurkako (erregiteko) balbulak olioa iragazkitik irtetea eragozten du motorra gelditu ondoren. Horrela, lubrifikatzailea etengabe geratzen da sisteman, eta ia berehala barne-errekuntzako motorrera hornitzen da berriro martxan jartzen denean. Erabiltzen ez denean sarrerak ondo ixten dituen gomazko eraztun bat da, eta presiopean irekitzen da olio-ponpa hasten denean.

Diseinuak drainatzearen aurkako balbula bat ere badu, iragazkia aldatzean olioa iragazkien karkasatik isurtzea saihesten duena.

Garbiketa egiteko moduan desberdinak diren gailu honen beste mota batzuk daude.

Iragazki magnetikoa - normalean olio-ontzian muntatzen da eta altzairuzko txipak biltzen ditu iman iraunkor edo elektroiman baten bidez. Aldian behin, entxufe magnetikoa askatu eta garbitu behar duzu.

Iragazki-zunda - hemen zikinkeria koipearen hondoan finkatzen da grabitatearen eraginez, beraz iragazki honi grabitatea ere deitzen zaio. Hemen, mantentze-lanak tapoia askatu eta kutsatutako olioaren zati bat hustera murrizten da. Autoetan, horrelako iragazkiak ia ez dira erabiltzen, ICE olio mota modernoetan ia sedimenturik ez baita sortzen.

Garbitzaile zentrifugoa (zentrifugatzailea) - horrelako gailu bat sarritan erabiltzen da kamioi eta automobil-unitateen ICEetan, nahiz eta noizean behin autoetan ere aurki daitekeen. Bertan, errotorearen errotazioan gertatzen den indar zentrifugoaren eraginpean dauden ezpurutasun partikula astunak zentrifugatzailearen hormetara hegan egiten dira eta horien gainean geratzen dira prezipitatu erretxinatsu baten moduan. Olioa errotorera sartzen da bere ardatzeko kanal batetik presiopean eta abiadura handian irteten da toberetatik, olio-putzuan sartuz. Lubrikatzaile-zurrustadak errotorean aldaratze-eragina dute, eta horregatik biratzen du.

Olio-iragazkia aldatzeko gomendatutako tartea autoaren modeloaren arabera desberdina izan daiteke, baina, oro har, 10 ... 20 mila kilometro da gasolina ICEentzat, diesel motorrentzat - 1,5 ... 2 aldiz maizago. Erosoagoa eta praktikoagoa da hori aldi berean egitea aurreikusitako ordezkapen batekin.

Ibilgailua baldintza zailetan erabiltzen bada -beroa, hautsa, mendi-lursaila, maiz ilarak-, lubrifikatzailea eta olio-iragazkia aldatzeko tartea laburragoa izan beharko litzateke.

bolumena (edukiera), arazketa-maila (iragazkiaren fintasuna), saihesbide-balbularen irekitze-presioa, baita gorputzaren eta barne-hariaren dimentsioetan ere. Parametro hauek lubrifikazio-sistemako presioarekin, motarekin, potentziarekin eta barne-errekuntzako motorraren diseinu-ezaugarriekin lotuta daude. Bypass balbularik gabeko iragazkiak ere badaude, halako balbula bat motorrean bertan dagoen kasuetan erabiltzen dira.

Hori guztia kontuan izan behar da gastatutako elementu baten ordez txanda bat aukeratzerakoan. Iragazki desegokia erabiltzeak ondorio larriak ekar ditzake barne-errekuntzako motorrean. Arrazoizkoena da autogileak gomendatzen dituen iragazki horiek instalatzea.

Olio-iragazkia ordezkatzea, normalean, ez da zaila - hariztatuzko osagarri batean torlojutzea besterik ez da, instalatu aurretik garbitu behar dena. Baina indar nahikoa sortzeko, gako berezi bat behar da.

Lubrifikazio-sisteman aire-blokea sortu bada, bertan dagoen presioa ez da nahikoa izango, beraz, airea bota behar da. Erraza da hau egitea: iragazkia pixka bat eman ondoren, biratu biradera abiarazlearekin olioa iragazten hasi arte, eta gero estutu berriro iragazkia.