Subaru Forester 2.0 D - liburuen proportzioak
Edukia
Itzul gaitezen lehen hezkuntzara une batez eta egin dezagun esperimentu sinple bat. Imajinatu bi plater bete. Horietako batek harea eta hautsa ditu, errepidez kanpoko propietateen funtsa eta baldintza zailetan autoa gidatzeko gaitasuna erakusten dutenak. Hala ere, bigarren ontzian, itxura interesgarri gisa jokatzen duten trinketak ditugu, estilo-jokadura ikusgarriak, etab. Baina zer zerikusi du honek Subaru Foresterrekin? Itxuren aurka - asko.
Gurutzaketak sortzen dituzten fabrikatzaileen esku dauden ontzi horiek dira. Arazoa da azken diseinua edukiera bereko hurrengo ontzi hutserako egokia dela eta azken proportzioak fabrikatzaileak zehazten ditu. Marka gehienen eskaintzari erreparatuta, azkar ondorioztatu dezakezu purpurina-eduki guztia ontzi huts batean sartzen dela, eta harea eta hautsa gehigarri txiki bat baino ez direla. Emaitza auto eder bat da, estilistikoki ikusgarria, xehetasun txikienetara landua, tramankulu askorekin, baina errepidetik kanpo ehunka metro batzuk gidatu ondoren arazoak sortzen dira. Berdin al da Subaru Foresterrekin? Hitz batean, ez.
Off-road nahasketa
Kasu honetan, diseinatzaile traketsek txapelen potea irauli zuten eta geratzen zena, eta gutxi geratzen zen, hondar eta hautsezko ontzi batean amaitu zen. Eta goraipatu horregatik! Forester SUV itxura duten auto talde txiki baten ordezkaria da eta benetan dira. Bai, diseinua apala da eta segmentu honetako gainontzeko adierazleekin, baita ekipamenduekin eta osagarriekin ere, ez du jarraitzen, baina off-road kalitateei dagokienez, ez dago ezer atxikitzeko.
Zorionez, estilista japoniarren eskua hainbat lekutan ikus dezakezu. Batez ere faro zeiharrez ari naiz, elementu kromatuak dituen parrilla handi bat eta aurrealdeko bumpeko estanpazio interesgarri batez. Atzealdean, spoiler handi bat dugu ate-atean, tonu txikiak eta nahiko klasikoak eta erliebe batzuk ate-atean. Alboko lerroa trinkoa eta nahiko txukuna da, baina, esan bezala, hemen ez dago frantses fintasunerako lekurik. Forester Alemaniako sendotasunetik eta murrizketatik gertuago dago fantasia japoniar ukitu batekin. Abantaila, noski, kotxea, urte asko buruan atzealdean egon arren, ez dela zahartzen, ez da bat-batean modan geratzen, baina norbait zerbait interesgarria bilatzen bada, Subaruk arazoak izan ditzake honekin.
Bide batez, autoa aurrekoarekin alderatu dezakegu dimentsioei dagokienez. Bada, egungo belaunaldia 3,5 cm luzeagoa, 1,5 cm zabalagoa eta 3,5 cm altuagoa da. Gurpilen arteko distantzia 9 cm handituz, kabina barruko espazioa ere handitzen du. Forester berriak errepidez kanpoko errendimendu hobeak ere jaso ditu, hurbilketa- eta irteera-angeluak hobetu baitira, baita 22 cm-ko lurrazala ere.
Barrualdeak ez du onartzen...
Eta oso ondo! Subaru Forester ez da osagarriekin begiak atsegin dituen autoa. Auto honetan, gidariak errepidean kontzentratu behar du, eta barrualdea berari laguntzeko baino ez da. Eta hala da, nahiz eta zenbaitetan duela urte batzuk auto batean eserita nengoela irudipena izan. Dena gogorra da eta aginte-panela lantzeak 10 minutu behar ditu. Batzuentzat abantaila bat da, kotxe bat delako, ez mugikortasun funtzioa duen ordenagailu bat, baina toki askotan diseinatzaile japoniarrak probatu zitekeen. Horrez gain, kotxe hau Japoniakoa da, multimedia tramankuluen herrialdekoa, beraz, barruan teknologia interesgarri batzuk agertzen badira, inor ez da irainduko. Baina horixe da Shinjuku fabrikatzailearen ikuspegia: sinpletasuna, fidagarritasuna eta funtzionaltasuna gidariaren erosotasunaren kaltetan. Gustatu egin behar duzu, edo behintzat onartu.
… Baina motorrak hobeto sentiarazten zaitu!
Subaru bere kalitate oneko boxer motorrengatik famatua izan da urte askotan. Noski, markaren zale kontserbadoreek diesel-unitateei sudurrez ibiltzen zieten, baina haiengatik ez balitz, fabrikatzailearen eskaintza ia ikusezina eta oharkabekoa izango zen Europan. Egia da Basozainaren eskaintza ez dela ikusgarria, baina ez gara kexatu behar botere faltaz. Beraz, gasolina unitateei dagokienez, 2.0 CV-ko 150io motorra aukeratu dezakegu. eta 2.0 XT 240bhp-a, beraz, aldaketa interesgarria da. Diesel motorra ere berdina da eta hau izan zen probatutako modeloaren kanpaiaren azpian agertu zena. 2.0 zaldiko 147D motorra da. 3600 rpm-ko 350 Nm-ko gehienezko momentuarekin, 1600-2400 rpm tartean eskuragarri. Gidatzea gurpil guztietara bidaltzen da gurpil guztietarako sistema simetriko batean, 6 abiadurako kaxa mekaniko baten bidez. Gehieneko abiadura 190 km/h da eta 0tik 100 km/h bitarteko azelerazioa 10 segundo baino gehiago behar da. Hau ez da emaitza oso ona, baina fabrikatzailearen arabera, errekuntza saritu beharko luke. Subaruk dio batez beste 5,7L/100km izango dituela, 5L baino gutxiago autobidean eta 7L hirian.Noski, gure neurketek apur bat gehiago erakutsi dute, baina hauek ez dira aurrekoarekiko desbideratze nabarmenak. adierazpenak.
Baina buka dezagun zenbakiekin eta joan gaitezen garrantzitsuenera: gidatzeko esperientzia. Has gaitezen, agian, auto honen aktiborik handiena. Hau, noski, boxer motorrari buruzkoa da, hau da Foresterren ezaugarria ez ezik, Subaru marka osoaren ezaugarria dena, batez ere gurpil guztiko trakzioan ospea eraiki duena, eta motor hau, azken finean, ez da bat. sistema oso ezaguna. Guztiei ez zaie gustatzen motor honen berezitasunak, baina horrelako pertsonak gutxiengo esanguratsua dira ziurrenik. Soinu ederra, engranajeak aldatzean zarata bereizgarriak, turbokonpresor baten irrintzi bat - batzuek Subaru erakargarri horietarako erosten dute. Hori guztia, noski, baldintza zailetan ere oso dibertigarria, konfiantza eta segurtasuna den gidatzeko esperientzia batekin osatzen da. Dimentsio handiak izan arren, autoa ez da erosketa-gurdi bat bezala ibiltzen; aitzitik, ondo portatzen da bazterretan eta autoaren gaineko kontrol sentsazio harrigarria ematen du baldintza guztietan. Noski, eremuan dibertigarriena dugu eta, benetako SUVekin alderatuta gabezia asko izan arren, zaila da ezer harritzea. Arrazoiaren barruan, noski.
Eta bolantearen atzean eseri, motorra martxan jarri eta errepidetik kanpo edo gutxienez landa-bide batean gidatu ondoren, diseinuaren eta ekipamenduaren akatsak desagertzen dira, gidatzeko plazer hutsa baitago. Eta hemen dator galdera, amaieran aipatuko dudana.
Zenbat balio du guztiak?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Proba ereduak oinarrizko ekipamendu aktiboa du eta 116 PLN inguruko kostua du. Oinarrizko moduan, besteak beste, EBDdun ABS, ISOFIX sistema, 4 bozgorailuko audio sistema, aire girotu automatikoa, leiho elektrikoak edo 17 hazbeteko gurpilak lortuko ditugu. Alderatuz, goi mailako Sport-ek 18 hazbeteko hazbeteko hazbeteko hagunak, hurbiltasun sentsorearekin urruneko blokeo zentrala, Start/Stop botoia, auto-doikuntza automatikoko faro halogenoekin xenozko hazpe baxuarekin, beira tindatuak edo elektriko osoa ditu.
Hartu ala ez hartu?
Galdera nahiko konplexua da eta zaila da norbaitentzat erantzutea. Dena gidariaren hobespenen araberakoa da. Alternatiba ugari daude, hala nola Honda CR-V 4X4 trakzioarekin, S trim eta 2.0 155 hp gasolina motorrekin. 106 mila inguru. PLN edo Mazda CX-5 4X4 trakzioarekin eta 2.0 zaldiko 160 gasolina motorrekin. 114 mila baino gutxiagoko SkyMOTION ekipoarekin. zlotia. Volkswagen Tiguan edo Ford Kuga ere badaude, eta litekeena da bisualki auto hauek Forester xume eta ez hain modan dagoena baino ezer gehiago eskaintzea. Aukeratzerakoan, galdera hau egin behar diozu zeure buruari: "Zer izango da onena niretzat?" Norbaitek nahiago badu errepidetik kanpo gidatzea eta ehunka metro igaro ondoren putzu sakon batean gelditu, eta gero autotik atera silueta miretsiz, alde batera utzi Subaru kontzesionarioan. Hala ere, norbaitek nahiago badu modarik gabeko itxurari eta tramankulu faltari eutsi, kotxean sartu eta ibilaldiaz gozatu, bidean lokatzetan lurperatutako modako bulebarrak saihestuz... ziurrenik erantzuna argia izango da!
