Subaru Levorg MY17 eta Eye Sight - bi begi pare bat baino hobeak dira
Duela gutxi, Subaru Levorg MY17 eta ontzian dagoen Eye Sight sistemaren beste aurkezpen bat egin da Dusseldorfen. Bertara joan ginen gure azalean duen eragina probatzera.
Gutako gehienok ezagutzen dugu dagoeneko Levorg eredua. Azken finean, iaz estreinatu zen merkatuan. Dena den, zaila da kirol izaera duen geltoki-bagoi bortitza ez ohartzea. Levorg Party plataforman eraiki zen eta frontend bat partekatzen du bere WRX STI oinordekoarekin. Levorg-ari kanpotik begiratuta, kanpaiaren azpian ezkutatzen den "boxeo" munstro bat dagoela susma dezakezu, izkina-jale bihurtzeko gidari bat bakarrik behar duena. Hala ere, baieztapen horietako bakarra da egia. Benetan boxer motor bat dago kanpaiaren azpian, baina ez da munstro bat ere. 1.6 DIT (turbo zuzeneko injekzio) nahiko otzana da. Unitateak 170 zaldi eta 250 Nm-ko momentu maximoa sortzen du. STI eredua asko falta zaio, baina nahikoa da ibiltzea otsoz mozorrotutako ardi xumea ez dela ikusteko.
Diseinu kirola eta geltokiko karrozeria ederki marraztuta egon arren, familiako bagoia da oraindik. Batzuentzat ulergaitza izan daitekeen arren, Levorg... jatorra da. Hau da gurpilaren atzean munduaz ahazteko moduko autoa, eta segurtasunez eta giro atseginean eramango zaitu helmugara. Hala ere, hau ez da sexurik gabeko erosketa kamioi bat. Oh ez! Levorg-ek ez du denbora luzez jolastera gonbidatu behar. 1537 kg-ko pisuarekin, nahiko erraza da 170 CV-ko unitate bat eskuratzea zertarako gai den erakusteko. Hala ere, txasisak merezi du laudorio gehien. Makinak kate baten antzera funtzionatzen du eta ez da batere kontroletik kentzen. Etengabe gidariaren arreta eskatzen du, baina ez da inolaz ere zaila kudeatzea. Zuzendaritzak erresistentzia egokia ematen du, bihurguneak benetako plazer bihurtuz. Hau familia-kotxe baten esekidura nahiko zurrun batek eta grabitate-zentro baxu batek errazten du. Horrez gain, Levorg gurpil guztietarako trakzio iraunkorra du. Haldexerik eta ardatz gonkorrik gabe. Subaru familiaren bagoia etengabe bultzatzen da, eguneko 24 orduetan, asteko 7 egunetan, lau hankekin. Ingeniariek uste zuten konektatutako diskoa milisegundo gutxiren buruan hasi bazen ere, denbora-unitate abstraktu txiki honek gidariaren eta bidaiarien segurtasunean eragin dezakeela. Beraz, patua ez tentatzeko - lau "oinetako" eta sluss bat.
Segurtasunaz hitz egitean, aipatzekoa da pertsonaia nagusia. Eta taula gainean dago Subaru Levorg Puntu sistema. Baliteke pentsatzen ari zarela: “Hey! Orain denek dituzte kamerak, telemetroak eta bestelakoak". Teorian bai. Hala ere, Eye Sight sistemaren fenomenoa zein den ikusteko aukera izan genuen. Nola? Oso patologikoa. Levorgen eseri, orduko 50 kilometrora bizkortu eta zuzenean egurrez eta poliestirenoz egindako oztopo batera joango gara. Aitortzen dut halako egoera batean eskuineko oinari balazta-pedala topatzea oso zaila dela, eta lurrean mantentzea ez dela munduko zereginik errazena. Eta ziurrenik are zailagoa da begiak ez ixtea... Begi-ikusmena azken momentuan bakarrik moteltzen da. Oztopo bat askoz lehenago detektatzen badu ere, lehen urratsa alarma jotzea eta LED gorriak kentzea da. Standby balazta-sistemak lasai jarraitzen du eta ez du esku hartzen gonbidatu gabe. Talkak saihesteko sistemak dituzten ibilgailu batzuek balazta egin dezakete ustekabeko unean. Abstraktua badirudi ere, hau aurrerapenetan ere gertatzen da. Aurrean dagoen autora hurbiltzen garenean eta une bat geroago datorren erreirantz mugitzen garenean, autoak esaten du: "Kaixo! Nora zoaz ?! ” eta hari zehatz-mehatz aurreikusitako aurrerapen guztietatik. Eye Sight sistemak IQ askoz handiagoa du zentzu honetan, ez baitu gainditzen.
Gidariak inola ere erreakzionatzen ez badu eta oztopora hurbiltzen jarraitzen badu, klaxonak berriro joko du, LED gorriak piztuko dira eta balazta-sistema autoa apur bat moteltzen hasiko da (0.4G arte). Orduan gure ekintza programatuta badago (aipatutako aurrerapena bezala), nahikoa da gas pedala nahikoa gogor sakatzea Eye Sight-ek esan dezan: "Ados, egin nahi duzuna". Hala ere, oraindik gaia Levorgen eskuetan uzten baduzu (entsegu batean bezala), orduan literalki azken momentuan "Beeeeeeeeeee!!!" beldurgarri bat entzungo da, disko gorri bat joko da agintean, eta Levorgek. Zutitu. sudurrean (0.8-1G) - oztopoaren aurrean gelditzen da. Probetan, autoa egurrezko eta poliestirenozko egituratik 30 zentimetrora ere gelditu zen. Ibilbidean zehar beste bidaiari batzuk astintzen probatu ez dugun arren, Eye Sight-ek ez du oztopatzen gidatze normalarekin. Izan ere, zaila da sistemak funtzionatzen duen zantzurik aurkitzea. Etengabe esna dagoen eta dagoen arren. Hala ere, ahalik eta beranduen aktibatzen da, gidariari erreakzionatzeko denbora emanez.
Eye Sight sistema ispilu baten azpian jartzen den kamera estereo batean oinarritzen da. Begi pare gehigarri batek etengabe kontrolatzen du errepidea, beste ibilgailu batzuk (autoak, motoziklistak, txirrindulariak) eta oinezkoak ez ezik, aurreko autoaren balazta-argiak ere detektatzen ditu. Ondorioz, aurrean duzun ibilgailuak bat-batean balaztatzen badu, Eye Sight sistemak azkarrago erreakzionatzen du distantzia distantzia telemetroa bakarrik erabiliz kalkulatuko balitz baino. Gainera, bi radar instalatzen dira autoaren atzealdean, aparkalekutik irtetea errazteko. Atzera egitean, gidariari jakinarazten diote ibilgailu bat eskuinetik edo ezkerretik hurbiltzen ari denean.
Subaru-ko Eye Sight sistema benetako gidatzeko laguntzailea da. Oraindik gizaki bat baino adimentsuagoa izango ez den makina bat da. Zenbait autotan, gidariari laguntzeko sistemek gidaria erotzat hartzen dute, eta ia arrazoirik gabe zerua aurreratzea edo urratzea eragozten dute. Begiak Ikusmenak LAGUNTZEN DU, baina ez digu ezer egiten. Talka bat berehalakoa denean eta gidaria arriskuaz ohartzen ez denean bakarrik hartzen du kontrola.
